Perjalanan panjang Moto Guzzi dengan segala suka dukanya.

Pada tanggal 15 Maret 1921, Carlo Guzzi dan Giorgio Parodi mendirikan "Società Anonima Moto Guzzi".

Perusahaan itu berfokus pada pembuatan dan penjualan sepeda motor dan aktivitas lain yang terkait atau terkait dengan industri pengerjaan logam.

Perusahaan tersebut kemudian menggunakan nama Moto Guzzi dan terus berkembang mewarnai sejarah sepeda motor dan transportasi.

Saat ini, kami sering mengaitkan Moto Guzzi dengan gaya klasik dan retro. Namun, merek Mandello Del Lario pernah menjadi ujung tombak dalam pengembangan sepeda motor.

Moto Guzzi kemudian mengembangkan stand pusat sepeda motor pertama, mesin V8, dan terowongan angin.

Dari sepeda balap hingga armada polisi, dari Italia hingga California, sejarah Moto Guzzi mencakup spektrum sepeda motor.

Untuk merayakan hari jadinya yang ke-100 tahun, kami melihat kembali model-model yang membuat Moto Guzzi menjadi merek terkenal.

1921 Moto Guzzi Normale 500

1921 - Moto Guzzi Normale 500

Meskipun saat ini Moto Guzzi dikenal dengan V-twin longitudinalnya, tapi mesin pertama pabrikan ini adalah single horizontal.

Konfigurasi mesin sebenarnya mendominasi rentang merek selama 45 tahun, dan Normale 500 adalah contoh pertama.

Dengan mesin empat tak, berpendingin udara 498 cc, Normale menghasilkan 8,5 tenaga kuda. Garpu gelagar depan dan ujung belakang yang kaku merupakan ciri khasnya seperti halnya rangka dudukan ganda.

Transmisi tiga percepatan juga dilengkapi dengan hand shifter. Dengan berat 129 kg dan kecepatan tertinggi 85 km/jam.

Normale menjadi pembuka jalan bagi petualangan Moto Guzzi yang luar biasa di masa-masa berikutnya.

1928 Moto Guzzi Norge G.T. 500

1928 Moto Guzzi Norge G.T. 500

Salah satu petualangan tersebut adalah Moto Guzzi Norge G.T. 500.

Platform motor ini mempertahankan mesin 500cc yang dipasang secara horizontal tetapi ditingkatkan dengan menggunakan rem drum ganda dan ban balon.

Bagian depan gelagar tetap ada tetapi menerima pengaturan pegas tiga kali lipat yang berasal dari pengembangan merek balap.

Perubahan terbesar adalah sistem suspensi belakang berputar Norge. Namun, banyak pesaing dan jurnalis pada waktu itu secara prematur menghapus G.T. 500.

Untuk membuktikan bahwa para kritikus salah, saudara laki-laki pendiri Carlo Guzzi, Guiseppe Guzzi, melakukan perjalanan sejauh 3.701 km ke Lingkaran Arktik dengan kapal Norge.

Berkendara melewati Jerman dan Denmark, Guiseppe Guzzi tiba dengan selamat di North Cape, Norwegia.

Aksi tersebut tidak hanya membuktikan kekuatan Norge 500 tapi sekaligus juga membungkam omongan nyinyir para pencela.

1939 Moto Guzzi Airone 250

1939 Moto Guzzi Airone 250

Masih menggunakan konfigurasi mesin tunggal datar, Airone 250 menandai kemajuan besar untuk Moto Guzzi pada tahun 1939.

Terlepas dari umur platform, Moto Guzzi memperkenalkan garpu teleskopik dan rem berdiameter besar untuk meningkatkan kinerja dan keselamatan.

Dengan mesin seperempat liter di jantungnya, Airone jauh lebih mudah diakses tetapi itu tidak menghentikan merek untuk membuat versi Sport.

Dengan rasio kompresi 7,0: 1 dan karburator Dell’Orto SS 25 mm, serta pegas katup yang lebih tebal, Airone Sport mencapai 13,5 tenaga kuda.

Kecepatan tertinggi bahkan naik hingga 120 km/jam, angka tertinggi untuk masa itu.

1950 Moto Guzzi Galleto

1950 Moto Guzzi Galleto

Sepeda motor dan skuter ringan menjadi populer di Eropa pasca-perang karena kebutuhan akan transportasi yang murah dan handal.

Moto Guzzi memanfaatkan jajaran Galleto-nya. Skuter ini memiliki banyak varian sepanjang sejarahnya, dengan kapasitas mulai dari 160 cc hingga 192 cc.

Versi asli 160 cc menyertakan transmisi tiga kecepatan dengan foot shifter. Untuk model 175 cc, merek memperkenalkan gearbox empat kecepatan.

Akhirnya, model Galleto 192 cc menerima starter listrik pada tahun 1961.

1955 Moto Guzzi V8 500 GP

1955 Moto Guzzi V8 500 GP

Pada sisi lain, departemen balap Moto Guzzi juga mendorong para teknisinya untuk menghadirkan V8 500 GP-nya.

Dijuluki Otto, mesin V8 menghasilkan 78 tenaga kuda dan mencapai kecepatan tertinggi 275 km/jam.

Mesin berpendingin udara, empat tak, 499 cc dipasangkan dengan transmisi empat, lima, atau enam gigi tergantung pada aplikasi balapan.

Sayangnya, meski sering memimpin dan mencatat waktu lap tercepat, mesin tersebut tidak dapat diandalkan dan rumit sehingga membuat V8 500 GP gagal finish.

1967 Moto Guzzi V7 700

1967 Moto Guzzi V7 700

Pada tahun 1961, industri sepeda motor melambat hingga Moto Guzzi mulai menjajaki pembuatan mobil.

Insinyur Giulio Cesare Carcano awalnya merancang mesin berkapasitas 500cc, V-twin 90 derajat untuk Fiat, tetapi pabrik Mandello Del Lario tidak dapat memproduksi jumlah yang diminta oleh pembuat mobil yang terkenal itu.

Untungnya, Patroli Jalan Raya Italia menerima proposal untuk armada sepeda motornya pada saat itu juga.

Salah satu syaratnya, biaya perawatan sepeda motor harus rendah dan paling sedikit dalam jarak 10.000 km.

Dengan bored-out Carcano (703cc), V-twin longitudinal yang dipasangkan dengan penggerak poros, Moto Guzzi dengan mudah mendapatkan kontrak.

Proposal itu juga menarik departemen kepolisian Los Angeles, California.

V7 700 menghasilkan 40 tenaga kuda, tetapi lebih identik dengan kenyamanan dan keandalan.

Model tersebut adalah pertama kalinya perusahaan menggunakan V-twin longitudinal dalam sepeda produksi dan Moto Guzzi masih terkenal dengan konfigurasi mesinnya hingga saat ini.

1971 Moto Guzzi V7 Sport

1971 Moto Guzzi V7 Sport

Insinyur Lino Tonti bergabung dengan perusahaan pada tahun 1967 dan mulai menyempurnakan platform V7.

Tonti dengan cepat memperluas jangkauan untuk menyertakan V7 Special, Ambassador, dan California. Namun, pencapaian puncaknya adalah V7 Sport.

Dengan pengalaman di divisi balap Mondial dan Gilera, Tonti tahu dia bisa meningkatkan performa terbaik Moto Guzzi.

Dia mem-bore out mesin V-twin 90 derajat menjadi 748 cc, yang menghasilkan 53 tenaga kuda.

Berbobot 205 kg dengan transmisi lima kecepatan juga mencapai tonggak sejarah baru dan V7 Sport dengan mudah menjadi motor tercepat dalam sejarah perusahaan.

Sampai penerus V7 Sport mulai terkenal.

1975 Moto Guzzi Le Mans 850

1975 Moto Guzzi Le Mans 850

Dinamai setelah balapan ketahanan 24 jam yang terkenal di Prancis, Le Mans 850 menggabungkan estetika cafe racer dan peningkatan performa dibandingkan model V7 Sport.

Mesin V-twin longitudinal 844 cc menghasilkan 71 tenaga kuda dan kecepatan tertinggi 209 km/jam.

Dari tahun 1976 hingga 1993, Le Mans 850 menerima banyak peningkatan selama bertahun-tahun. Fase Mark II memperkenalkan fairing yang lebih besar dan lampu depan persegi.

Sementara Mark III mendapatkan pembaruan mesin dan suspensi. Mark IV Le Mans 850 menerima perubahan kecil sampai platform dihentikan pada tahun 1993.

2005 Moto Guzzi Griso 1100

2005 Moto Guzzi Griso

Moto Guzzi terjun ke dunia naked bike pada tahun 2005 bersama Griso. Gaya jadul merek tersebut pada roadster klasik jauh lebih tinggi daripada Monster Ducati.

Dengan mesin 1.064 V-twin, Griso menghasilkan 87 tenaga kuda dan torsi 66 lb-ft. Dengan garis-garis berotot dan gaya yang halus, Goose adalah alternatif yang matang dan dengan mantap menetapkan identitas merek.

2019 Moto Guzzi V85TT

2019 Moto Guzzi V85 TT

Sepeda motor terbaru dari Eagle Brand, V85 TT, juga memanfaatkan tren ADV saat ini tetapi dengan cerdas menampilkan dirinya sebagai enduro klasik pertama.

Terlepas dari manfaat pemasaran yang jelas, kami tidak dapat membantah klasifikasi Moto Guzzi, karena kami sangat menikmati waktu kami dengan V85 TT.

Memiliki kapasitas 853 cc, transversal V-twin, sepeda petualangan bergaya retro menarik bagi para off-roader pemula dan berpengalaman.