Begini Evolusi Desain Lamborghini Countach Selama 50 Tahun

Seandainya punya mesin waktu, ingin rasanya kembali ke tahun 1971 untuk menyaksikan Countach LP 500.

Dia adalah sebuah prototipe yang kemudian melahirkan supercar Lamborghini yang sukses saat ini.

Di era coachbuilder hebat Italia saat itu, publik hanya mengenal nama manajer perusahaan, yang dalam hal ini adalah Bertone, lengkapnya Nuccio Berton.

Dia adalah seorang coachbuilder yang tidak hanya terampil, tetapi juga seorang pengusaha dan pencari bakat yang hebat.

Bertone menemukan dan mengandalkan seseorang yang menulis sejarah desain Italia: Marcello Gandini.

Marcello Gandini adalah pencipta konsep Countach asli yang memiliki implikasi besar bagi evolusi supercar.

Karyanya menjadi inspirasi untuk kendaraan berikutnya dari seluruh merek, hingga Countach LPI 800-4 saat ini, setengah abad kemudian.

Mari kita coba memahami rahasia desain ini dengan melihat kembali 50 tahun terakhir sejarahnya.

Sebuah Bentuk Lahir dari Emosi

Pada era heroik coachbuilding Italia, sekelompok orang bekerja siang dan malam untuk merealisasikan sebuah ide, dengan karakteristik yang pasti membuat orang bermimpi.

Cukup banyak kendala dalam realisasinya, namun mereka terus mengembangkan ide tanpa batasan imajinasi. Countach hadir di Geneva Motor Show 1971 dengan semangat ini.

Periode antara akhir tahun 60-an dan awal tahun 70-an merupakan salah satu masa perkembangan teknologi.

Inovasi dalam mode dan desain industri menghadirkan warna-warna cerah dan penekanan pada bentuk geometris.

Konsep LP 500, Mulai dari Garis

Countach LP 500 1971 memiliki harta karun berupa rahasia desain. Elemen kuncinya adalah garis tajam yang membentuk dasar untuk keseluruhan bentuk.

Namun, tampilan umum dengan pilar miring yang tajam ini bukanlah hal baru.

Bertone telah menggunakan bentuk serupa untuk konsep seperti Alfa Romeo Carabo 1968, Stratos Zero 1970, atau Lamborghini Marzal 1967 yang sudah lebih dulu hadir.

Namun, desain itu terus mengalami penyempurnaan dengan desain berbentuk baji pada mesin yang tidak terlalu ekstrem seperti Autobianchi Runabout 1969 dan Fiat X1/9 1972.

Di Pininfarina, Paolo Martin menciptakan mobil wedge paling ekstrem dengan Ferrari Modulo 1970 yang terkenal, tetapi tidak pernah diproduksi secara seri.

Sementara Countach, di sisi lain, bukan hanya prototipe, tetapi mobil produksi, yang ditakdirkan untuk menggantikan legenda sukses seperti Miura.

Patung Bergerak

Untuk konsep Countach, profil berbentuk baji memiliki sisi yang sebenarnya sangat sederhana dan bermata tajam.

Ada sedikit variasi di sepanjang spatbor tetapi tanpa menggunakan bentuk melengkung.

Ujung depan adalah bilah yang menurun, semakin meruncing berkat lampu depan yang dapat ditarik. Bodywork naik tepat di atas roda.

Pita tengah mendefinisikan tudung, dan memiliki perbedaan ketinggian yang menciptakan dinamika yang sangat halus di bagian atas yang tampak seperti goresan pensil sederhana.

Pilar depan dibuat miring sebanyak mungkin. Kaca depan yang lebar memiliki bentuk geometris. Pintu memiliki mekanisme pembuka gunting.

Jendelanya rendah, dan insang di pilar belakang mengirim udara ke mesin.

Ekornya adalah kemenangan geometri dan kesederhanaan, diatur secara aerodinamis dan dengan lebar yang cocok untuk V12 yang bertenaga.

Yang juga penting adalah lampu yang tertutup dalam segi enam tidak beraturan.

Bentuknya yang bersih tanpa sayap atau tonjolan membuat konsep ini menjadi patung yang benar-benar bergerak, dan tidak lekang oleh waktu.

LP 400, Model Produksi Pertama

Dua tahun berlalu sebelum produksi Countach LP400 tiba. Lamborghini dan Bertone bermaksud untuk menjaga fitur desain dari mobil konsep dan hanya mengubah apa yang diperlukan.

Secara teknis, ada perubahan besar seperti rangka ruang berbentuk tabung menggantikan monocoque aluminium. Secara gaya, mesin itu mirip dengan prototipe.

Beberapa perubahan yang diperlukan adalah untuk pendinginan di bagian mesin.

Countach kehilangan insang di pilar belakang demi lubang masuk yang lebih besar yang menonjol dari tubuh. Saluran NACA muncul di spatbor belakang.

Elemen-elemen ini menyebabkan Countach kehilangan beberapa kesederhanaan desainnya, tetapi akhirnya menjadi bagian ikonik dari desain kendaraan Lamborghini.

Lambo menaikkan ujung depan beberapa sentimeter. Kap menjadi lebih rata dan kehilangan saluran masuk di dekat kaca depan.

Perusahaan juga menyingkirkan kaca spion periskop fungsional yang memberi pengemudi setidaknya gambaran tentang apa yang terjadi di belakang mobil.

Namun, model LP 400 awal ini masih memiliki lekukan di atap yang seharusnya. Untuk membedakannya dari yang lain.

Beberapa Countach yang dilengkapi dengan atasan ini sekarang disebut LP 400 Periscopos.

LP 400 1973 adalah produksi Countach dengan desain paling murni yang tetap paling setia pada konsep aslinya.

LP 400S: Pintu Bersayap

Pada tahun 1978, Countach LP 400S tiba, dan desainnya mendapatkan fender yang menonjol dan pelengkap aerodinamis.

Beberapa dari perubahan ini adalah agar Lambo menyesuaikan velg magnesium 15 inci baru dengan ban Pirelli P7 yang lebih lebar.

Desain dari protruding fender depan yang menonjol berlanjut ke spoiler yang lebih rendah, di bawah area frontal yang tipis dalam warna bodi. Di bagian belakang, sayap besar adalah opsional.

Pada tahun 1982, V12 5.0 liter Giulio Alfieri tiba untuk LP 5000S, tetapi secara estetika mobil ini kurang lebih sama.

Ada beberapa perubahan pada interior, antara lain jok, terowongan tengah yang lebih tinggi, dan ketersediaan jok yang lebih mewah.

LP 5000 Quattrovalvole tahun 1985, dengan mesin 5.2 liter yang memiliki empat katup per silinder, juga memiliki beberapa perubahan estetika.

Trek depan lebih lebar 44 milimeter. Penutup mesin memiliki tonjolan untuk memasang karburator Weber downdraft, bukan karbohidrat side-draft asli.

Countach 25th Anniversary 1988 memiliki perubahan gaya terakhir, yang berasal dari Horacio Pagani muda.

Tujuannya adalah untuk lebih menyesuaikan elemen aerodinamis dengan permukaan luar.

Ada spatbor yang direvisi, side skirt, dan spoiler. Asupan belakang menjadi agak bulat, ada bumper belakang yang direvisi.

Apa rahasia di balik modifikasi ini? Banyak elemen berasal dari studi teknik prototipe Countach Evoluzione, dan estetika yang lebih konsisten memungkinkan downforce dan data aerodinamis terbaik dalam sejarah mobil.

Baca Juga:

Perayaan 50 Tahun Lamborghini Countach di Jepang Berjalan Meriah

4 Tahun Lamborghini Urus, Perusahaan Rayakan Rekor Penjualan

Countach LPI 800-4: Penghormatan Pada Mitos

Lima puluh tahun telah berlalu sejak prototipe Countach pertama, tetapi hari ini tim Lamborghini yang dipimpin oleh Mitja Borkert telah mencoba merangkum rahasia desain asli untuk Countach LPI 800-4 yang dioperasikan secara terbatas.

Sangat jarang dalam sejarah otomotif bagi sebuah pabrikan untuk menggunakan satu model sebagai titik referensi untuk semua kendaraan merek berikutnya, bahkan ketika pemimpin bisnis dan tim desain berubah. Ini yang membedakan Countach.

Mari kita lihat beberapa detailnya. Bukaan tipis di ujung hidung jelas berasal dari mobil konsep. Demikian pula, ada lubang sempit di kap dekat kaca depan.

Dua lipatan menggantikan lampu depan pop-up, yang kini tak berguna karena teknologi LED.

Perlu dicatat seberapa baik bagian bawah menyatu dengan bagian tubuh lainnya.

Hal ini dimungkinkan berkat teknologi produksi saat ini dengan tetap menciptakan tautan ke tujuan desain Horacio Pagani untuk model 25th Anniversary.

Bentuk kaca depan mengingatkan pada aslinya, tetapi pilar depan melengkung, bukan miring.

Saluran udara NACA di sepanjang sisi menjadi lebih penting. Meski lebih besar, bentuk umumnya mirip dengan desain aslinya.

Bentuk heksagonal muncul di bukaan di roda dan profil spatbor. Desain ini juga muncul di lampu belakang.

Sabuk turun di belakang roda depan dan kemudian naik dalam kurva ke ekor. Asupan udara besar dan roda besar memangkas lebih banyak bobot visual daripada pada kendaraan aslinya.

Baca Juga:

Lamborghini Huracan Luncurkan Unit Produksi ke-20.000

⠀ Lamborghini Monterossa Speedster, Supercar Ideal yang Anda Butuh

Di bagian belakang, saluran masuk udara sekarang terintegrasi ke dalam spatbor seperti pada konsep Countach asli, daripada versi produksi yang lebih baru.

Bagian ekornya juga memiliki diffuser besar dengan knalpot di dekat bagian tengah.

Fakta bahwa semua yang dibutuhkan untuk downforce terintegrasi ke dalam bodi, tim desain memahat supercar modern dengan desain yang mengingatkan kembali ke masa lalu.

Hasilnya adalah penghormatan yang indah untuk salah satu supercar paling penting yang pernah ada.