Produk utamanya, McLaren F1 dianggap sebagai salah satu mobil jalan raya tercepat dan paling kuat yang pernah diproduksi. Mesin McLaren F1 dianggap setara dengan Ferrari Enzo dan Aston Martin One-77, yang muncul lebih dari satu dekade kemudian.
McLaren F1 juga merupakan kendaraan produksi pertama yang menampilkan sasis monocoque carbon fiber-reinforced polymer (CFRP), yang memberikan beberapa manfaat ekstra ringan, membuatnya menjadi pemenang Le Mans.
Tapi semua penghargaan tersebut tidak datang dengan mudah. Salah satu kendala utama adalah mesin.
Selama pengembangan F1, pemimpin proyek, Gordon Murray, mendekati pembuat mesin utama BMW, Paul Rosche, tentang mengembangkan mesin untuk F1-nya.
Setelah Honda menolak Murray, Rosche adalah satu-satunya yang setuju untuk menerima tantangan itu.
Persyaratan mesin Murray sangat spesifik. Sebagai permulaan, mesin yang diusulkan harus V12.
Tapi, alih-alih menekan turbo, Murray menginginkannya disedot secara alami. Mesin tersebut juga harus menghasilkan lebih dari 100 tenaga kuda per liter.
Dan yang terpenting, mesinnya harus sangat andal, mampu menahan pukulan berulang kali dalam waktu lama tanpa memerlukan servis yang besar.
Selanjutnya, karena konsep McLaren F1 menggabungkan teknologi ultra-modern dengan nilai mobil Grand Touring, mesinnya juga harus memenuhi persyaratan emisi global dan hijau.
Mesin yang dihasilkan tidak hanya membuat Murray tersenyum dengan memenuhi spesifikasinya, tetapi juga menjadi salah satu mesin mobil jalanan paling terkenal yang pernah dibuat.
Mesin V12 berkapasitas 6,1 liter dengan sekitar 620 tenaga kuda ini terus menghiasi berita utama selama tiga dekade.
Selama beberapa tahun terakhir, nilai McLaren F1 telah meroket, dan mesinnya yang luar biasa menjadi alasan utama.
Berikut tiga fakta yang harus Anda ketahui tentang mesin V12 McLaren.
Mesin V12 McLaren F1 Bukan Mesin V12 Pertama BMW
Sebagus apapun V12 terwujud pada McLaren F1, itu bukan mesin V12 pertama dari BMW.
BMW V12 pertama adalah M70, yang memiliki valvetrain camshaft overhead tunggal, blok aluminium, dan perpindahan 5,0 liter, menghasilkan 295 tenaga kuda dan torsi 332 pon-kaki.
Setelah sukses mewarnai pasar selama 7 tahun, M73 mengambil tempat M70, menghasilkan 322 tenaga kuda dan torsi 361 pon-kaki.
BMW V12 generasi ketiga, dengan label N73, memiliki kapasitas 6 liter dan sistem pengiriman bahan bakar GDI.
Mesin yang tertanam pada Rolls-Royce Phantom VII tersebut memompa 453 tenaga kuda dan torsi 531 pon-kaki.
Mesin F1 adalah S70/2, sebuah mesin V12 6,1 liter yang menghasilkan hingga 618 tenaga kuda dan torsi 479 pon-kaki.
Mesin ini membuat McLaren F1 menjadi ikonik, terutama di tahun 90-an di era ketika mesin 2,0-silinder turbocharged 4G63 hardcore Mitsubishi menghasilkan 252 tenaga kuda.
Dengan demikian, output 618 tenaga kuda yang dihasilkan McLaren F1 bisa dikatakan menjadi terobosan baru di dunia mobil sport.
Mesin V12 McLaren F1 Memiliki Build Berkualitas Tinggi dan Desain Unik
Mesin McLaren F1 tidak berbagi apa pun dengan mesin V12 lini produksi BMW yang tidak terkait.
BMW Motorsport S70/2 V12 adalah unit empat-cam, 48-katup yang sepenuhnya unik dengan desain yang sangat ringkas dan unik.
Setiap unit dirakit dengan tangan dan diuji secara khusus untuk memastikan pengiriman output spesifik tertinggi untuk mesin berkapasitas besar.
Mesin ini memiliki head yang sangat efisien, timing katup masuk variabel, dan sistem kontrol emisi yang dilengkapi suplai udara tambahan dan empat catalytic converter dengan kontrol analisis gas buang Lambda.
Dengan roda gigi DOHC yang digerakkan rantai dan injeksi bahan bakar TAG Electronic Systems, rasio Kompresi 10.5:1, dan manajemen mesin, output daya dengan mudah naik hingga 620 tenaga kuda pada 7.500 RPM.
Sementara itu, torsi puncak dapat mencapai lebih dari 400 pon-kaki, yang didapat antara 4.000 dan 7.000RPM. Motor ini hanya sedikit lebih besar dari mesin balap Formula 1 3,5 liter.
Mesin V12 McLaren F1 Memiliki Setelan Ringan Dan Mengesankan
Dengan berat sekitar 396,83 pon, mesin McLaren F1 sangat ringan. Berkat rekayasa canggih Rosche, teknologi pengurangan berat dan ukuran ini telah menghasilkan manfaat pengemasan yang signifikan.
Sump, pompa oli, dan pengatur waktu katup variabel, pembawa cam, serta penutup cam terdiri dari paduan magnesium yang ringan.
Airbox terbuat dari komposit karbon, dan sistem katalis knalpot yang besar hadir dalam lembaran Inconel yang sangat tipis dan tahan suhu tinggi dengan ketebalan hanya sekitar 0,8 mm, yang juga berfungsi sebagai struktur tabrakan belakang F1.
Blok silinder ringan yang menahan beban terdiri dari paduan aluminium, dilapisi dengan Nakasil.
Selain sifat mesin yang ringan, McLaren F1 juga merupakan mobil produksi pertama yang mengadopsi praktik Formula 1 saat ini dengan flywheel aluminium 200 mm dan kopling karbon, yang meningkatkan respons dan efisiensi mesin sekaligus mengurangi bobot secara bersamaan.
Pelumasan dry-sump tidak hanya mempertahankan aliran yang cukup di bawah beban menikung yang tinggi tetapi juga menurunkan ketinggian Pusat Gravitasi, memberikan McLaren F1 beberapa manfaat penanganan ekstra juga.
Pompa air individu untuk setiap bank silinder membantu menjaga mesin bertenaga tinggi tetap dingin.
Baca Juga
