Berdiri di belakang Czinger 21C, dengan clamshell belakang terbuka, berarti memahami bahwa ini tidak seperti hypercar lainnya.
Ada beberapa bagian yang terlihat familiar, namun untuk setiap bagian tersebut, tampaknya ada dua bagian yang terlihat asing. Tentu saja, hal itu karena desain.
Czinger adalah cabang otomotif dari Divergent, sebuah perusahaan di California Selatan yang berspesialisasi dalam pendekatan unik untuk manufaktur aditif. Dikelola oleh duo ayah-anak Kevin dan Lukas Czinger, Divergent memiliki metode produksinya sendiri, yaitu Divergent Adaptive Production System (DAPS).
Pada dasarnya, Anda memasukkan serangkaian parameter untuk sebuah komponen ke dalam sistem komputer Divergent yang sangat kuat, dan melalui iterasi AI, komponen tersebut dirancang dengan bahan minimum yang diperlukan untuk mencapai parameter yang dibutuhkan.
Kemudian komponen tersebut dicetak 3D pada mesin yang dirancang Divergent dengan paduan unik yang dirancang oleh sistem.
“Idenya adalah memulai dengan selembar kertas yang bersih, dan satu hal yang kami ketahui saat ini adalah daya komputasi yang terus berkembang,” kata Kevin Czinger kepada Motor1.
“Jadi, Anda dapat sepenuhnya mensimulasikan semua kasus beban ditambah semua manufaktur dan semua perakitan.”
Dengan kekuatan komputer yang terus meningkat, Divergent dapat “membangun simulasi model lengkap yang menghasilkan jumlah material dan energi minimal yang masuk ke dalam sebuah struktur sambil memenuhi semua persyaratan linier dan nonlinier-segala sesuatu mulai dari kekakuan, daya tahan, hingga tabrakan, ditambah dengan mengoptimalkan manufaktur dan mengoptimalkan perakitan. Semua dilakukan sebagai satu simulasi model total,” kata Czinger.
Hasilnya, menurut Czinger, adalah sesuatu yang lebih menyerupai proses evolusi secara alami. Meskipun evolusi itu terjadi dalam hitungan jam di dalam komputer, bukan ribuan tahun.
The DAPS-created front subframe of the 21C, with electric motor attached.
“Pergilah ke kebun Anda dan lihatlah serangga itu, lihatlah hewan itu, tupai itu, lihatlah flora apa saja, tanaman apa saja, Anda akan merasa seperti 'Wow, ini sangat beradaptasi,” kata Czinger.
“Hal yang sama juga terjadi di sini. Bentuk mengikuti fungsi, bukan? Seperti mengambil satu ukuran baja dan mencapnya: Apakah itu bentuk mengikuti fungsi? Tidak. Itu adalah manusia yang secara kasar melakukan apa yang dilakukan oleh benda-benda di luar sana.”
“Ini secara harfiah, dalam ruang desain, mensimulasikan apa itu evolusi,” lanjutnya.
“Menambahkan, mengurangi material terhadap kebutuhan lingkungan, mengoptimalkan dengan sempurna. Karena di luar sana di alam, materi dan energi sedang diperebutkan. Dengan simulasi ini, menggunakan superkomputer dan pembelajaran mesin, Anda memperjuangkan hal yang sama. Dan kemudian bentuk mengikuti fungsi.”
Salah satu bagian yang lebih ilustratif dari 21C adalah apa yang disebut Czinger sebagai “BrakeNode”, yang menggabungkan suspensi belakang, upright, dan kaliper rem ke dalam satu unit.
“Semua manajemen termal, semua kekakuan, semua struktur, semua simulasi dimodelkan saat ini dibuat,” kata Czinger. “Jadi, Anda mendapatkan manajemen termal yang lebih baik dengan memasukkannya ke seluruh struktur... hal yang sama dengan hidraulik.”
Czinger mengatakan kepada Motor1 bahwa BrakeNode memiliki massa sekitar 40 persen lebih sedikit daripada sistem dengan kaliper rem tetap tradisional, tetapi 30 persen lebih kaku. Ditambah lagi, manajemen termal yang lebih baik.
Hal ini membuat banyak perusahaan mobil lain tertarik. Divergent akan memproduksi komponen suspensi untuk Bugatti Tourbillon baru, dan baru-baru ini memulai kemitraan dengan McLaren dan Mercedes-AMG.
Czinger memberi tahu kami bahwa akan ada lebih banyak lagi kemitraan otomotif yang akan segera diumumkan, dan itu merupakan tambahan dari pekerjaan Divergent yang sudah ada dengan Aston Martin, di bidang kedirgantaraan, dan pertahanan.
Tentu saja, mendesain komponen adalah satu hal. Membuatnya adalah hal yang berbeda.
“Untuk mencetak dengan kecepatan ini, dengan kualitas ini, Anda harus mendesain bahan Anda sendiri, printer Anda sendiri, masing-masing dalam lingkaran umpan balik di mana Anda melakukan simulasi tentang apa yang akan Anda buat,” kata Czinger.
Pikirannya tercengang melihat kerumitannya. Komputer menentukan bagian-bagiannya sendiri dan juga menentukan bahan pembuatnya, serta alat yang Anda gunakan untuk membuatnya.
“Struktur mikro tersebut berkaitan dengan elemen material yang dihasilkan oleh sistem material berbasis pembelajaran mesin, seperti apa struktur mikronya, apa parameter yang digunakan untuk mencetaknya,” kata Czinger.
“Jika Anda mengambil bagian terkecil dari struktur mikro dan melihat apa yang sebenarnya terjadi, Anda akan jatuh ke dalam lubang teknik sedalam satu tahun cahaya.”
Sebagai seorang anak di Cleveland, Czinger membaca tentang John von Neumann, pionir pemrograman, dan teorinya tentang mesin yang dapat mereplikasi diri sendiri - robot yang membuat robot. Dia menyadari sekitar satu dekade yang lalu bahwa daya komputasi untuk membuat mesin yang dapat mereplikasi diri telah tersedia.
“Saya seperti, sial... akhirnya, pemrosesan data dalam jumlah besar untuk melakukan simulasi model di sini, kami memilikinya.”
“Lalu jika [Anda] tidak memberikan nilai F dan siap untuk melakukan sesuatu, Anda duduk dan berkata, 'Saya akan membuat sebuah perusahaan. Boom,” katanya.
Czinger 21C Brake Node
Czinger 21C Brake Node
Baca Juga: