Sejak Twitter mulai tumbang secara perlahan, saya lebih banyak menggunakan Instagram dan YouTube untuk mengisi waktu scrolling.
Setelah menghindari kedua platform ini selama bertahun-tahun, saya melihat adanya perubahan yang mencolok dalam cara orang membicarakan mobil. Saat menelusuri konten yang direkomendasikan, saya dikejutkan oleh betapa seringnya harga menjadi yang utama, daripada atribut menarik lainnya tentang mobil itu sendiri.
Konten semacam itu merugikan mobil-mobil yang kita cintai, dan subkultur yang kita ciptakan.
Adalah naif jika kita berpura-pura bahwa nilai tidak pernah mencemari antusiasme otomotif. Sudah berapa dekade lelang Barrett-Jackson ditayangkan di TV? Namun, investasi tidak pernah menjadi fokus utama bagi sebagian besar penggemar (dan tentu saja tidak bagi saya).
Mobil, bagaimanapun juga, dibedakan dari barang-barang kolektor kelas investasi lainnya berdasarkan kegunaannya. Sebuah lukisan Picasso tidak bisa membawa Anda ke toko bahan makanan. Ia hanya bisa dikagumi secara pasif, sedangkan sebuah E-Type adalah sebuah karya seni dan alat transportasi.
Kegunaan ini juga mengubah bagaimana mobil menjadi berharga. Di mana nilai seni “investasi” tradisional berasal dari orang yang menciptakannya-sebuah lukisan Picasso bernilai ratusan juta sebagian besar karena lukisan itu diciptakan oleh Picasso, dan dia sudah meninggal dan tidak dapat menciptakan lebih banyak karya seni-mobil klasik sering kali menjadi terkenal dan bernilai karena koleksi piala yang telah mereka kumpulkan.
Contohnya Ferrari 250 GTO tahun 1962-1964 dan Ferrari 500 Superfast tahun 1964-1966. Kedua mobil ini sangat langka: hanya ada 36 GTO dan 37 Superfast yang dibuat. Kedua mobil ini merupakan puncak dari jenisnya di puncak dominasi Ferrari.
Hari ini Anda bisa mendapatkan 500 Superfast dengan harga yang lebih murah daripada 250 GTO; Harga yang berlaku untuk yang terakhir adalah di atas $50 juta, dan Superfast dapat diperoleh dengan beberapa juta dolar.
Alasan perbedaan harga tersebut adalah karena prestasi kedua mobil ini. 500 Superfast tidak pernah balapan, tetapi 250 GTO mendominasi balap ketahanan Eropa selama awal 1960-an dan membangun reputasi yang luar biasa, tidak hanya sebagai mobil balap, tetapi sebagai salah satu mobil sport dengan pengendalian terbaik sepanjang masa.
Dari kehebatan ini muncullah nilainya di masa kini. Dengan kata lain, mobil ini sangat berharga karena telah memenangkan banyak.
Terlepas dari harga Ferrari 250 GTO yang menggiurkan, tidak jarang kita melihat mobil ini berlomba di ajang balap mobil klasik seperti Goodwood Revival. Itulah, bagaimanapun juga, tujuan dari sebuah mobil balap; Mengapa memilikinya jika Anda tidak akan menggunakannya?
Yah, mungkin Anda akan melewatkan balapan jika Anda hanya ingin bersantai. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil-mobil ini adalah prestasi teknik yang menuntut untuk dikendarai, saya terus melihat konten yang menekankan nilai moneter mereka di atas... hampir semua hal lainnya.
Ambil video sepasang 250 GTO yang sedang parkir untuk berfoto ini. Video ini menekankan harga mobil-mobil tersebut (£100 JUTA Nyaris Hancur) sebagai pengait clickbait.
Melihat sekilas video yang direkomendasikan Instagram menunjukkan bahwa sebagian besar klip 250 GTO mengarah pada harganya, bahkan terkadang dibandingkan dengan penanda kekayaan lainnya seperti jet pribadi.
Hal ini telah menyebar ke video fotografi otomotif, konten pameran mobil, dan bahkan, tampaknya, pemilik mobil itu sendiri-pembeli Bugatti Chiron produksi reguler terakhir tidak membahas angka pertama dari harga belinya yang mencapai tujuh digit.
Harga adalah pengait untuk membuat orang tetap terlibat dan terkesan. Beberapa di antaranya mungkin dipengaruhi oleh kemewahan yang dipopulerkan oleh YouTuber seperti Mr. Beast (yang telah memproduksi video mobil seharga $1 vs $100.000.000 miliknya).
Di bidang otomotif, ada kreator seperti SupercarBlondie (dengan 17 juta pengikut Instagram) yang berfokus pada aspek yang lebih luas dari gaya hidup mewah (jet, rumah mewah, fashion) dan bagaimana gaya hidup ini dipasangkan dan melengkapi mobil-mobil mahal.
Beberapa, seperti Daniel Mac (dengan 3,3 juta pelanggan YouTube), mengaburkan batas tersebut lebih jauh lagi, dengan bertanya langsung kepada pemilik supercar tentang bagaimana mereka mendapatkan kekayaan mereka.
Mentalitas pamer kekayaan telah merasuk ke dalam mobil-mobil itu sendiri; Tidak perlu jauh-jauh untuk melihat kejenuhan pasar hypercar, yang telah menormalkan label harga tujuh digit dan angka keluaran empat digit sebagai hak untuk menyombongkan diri, tanpa terlalu memperhatikan fungsi (atau keberadaan fisik!) mobil itu sendiri.
Mungkin sebagian besar kesalahan dapat ditimpakan pada Instagram itu sendiri. Pelarian dan narsisme telah ditemukan berkorelasi positif dengan konsumsi Instagram Reel yang lebih banyak. Narsisme dan perbandingan sosial (penampilan dan status seseorang) sangat berkorelasi dengan penggunaan Instagram dan pencarian barang mewah, serta impulsif dalam berbelanja dan keinginan untuk mencari trendsetter.
Meskipun algoritme Instagram sebagian besar merupakan kotak hitam, sehingga tidak mungkin untuk mengetahui apakah aplikasi ini mendorong sikap ini secara eksplisit, penggunaan Instagram yang tinggi itu sendiri merupakan prediktor untuk materialisme dan identifikasi dengan para influencer. Dengan audiens yang lebih sia-sia, materialistis, dan narsis, maka akan muncul video-video yang lebih mencolok dan berfokus pada kekayaan.
Untuk pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana media sosial-dan mengejar audiens-bekerja, saya menghubungi Matt Farah, pembawa acara The Smoking Tire.
Saluran YouTube The Smoking Tire memiliki lebih dari 1 juta pelanggan, dan Farah juga memiliki Westside Collector Car Storage, fasilitas penyimpanan dan perawatan mobil kelas atas di Los Angeles, sehingga ia sangat memahami supercar dan penonton internet.
Terlepas dari popularitas Farah dan aksesnya ke mobil-mobil mahal, dia menghindari judul dan keterangan video yang mengutamakan kekayaan, dan sebaliknya terus mengutamakan mobil-mobil (dan orang-orang di sekitarnya) dalam karyanya.
Farah mengatakan bahwa salurannya telah diteliti oleh seorang analis media sosial, yang memberikan rekomendasi sederhana untuk meningkatkan keterlibatan: lebih banyak drama, lebih banyak hal negatif, dan yang terpenting, lebih banyak kekayaan.
“Rupanya video dan klip Instagram di mana orang-orang berbicara tentang harga barang, berapa banyak uang yang mereka hasilkan atau hilangkan, berapa banyak yang mereka habiskan... memiliki tingkat keterlibatan tertinggi di seluruh internet,” jelas Farah.
Apakah itu karena algoritme kotak hitam atau sifat kesombongan, itu tidak relevan. Yang jelas, para kreator telah mendapatkan pesannya: Uang berbicara.
Dengan tetap fokus pada mobil-mobilnya, Farah membiarkan keterlibatan dan pandangan di atas meja. Mengapa? Penjelasannya sederhana saja: “Saya memiliki sedikit kebanggaan. Saya tidak ingin merek saya berbicara tentang uang, drama, atau menjadi negatif sepanjang waktu.”
Saya mengerti mengapa Farah tidak ingin diasosiasikan dengan budaya uang yang mengutamakan uang.
Dengan cara yang sama seperti hal negatif dan drama yang tidak kondusif bagi komunitas yang sehat, pola pikir yang berpusat pada kekayaan juga menjadi hambatan untuk menikmati hobi akar rumput.
Hal ini diperparah dalam dunia otomotif karena mobil bukan hanya benda seni, dan bahkan model yang paling mewah, langka, dan penting sekalipun masih memiliki tujuan utama: untuk dikendarai.
Beberapa mobil paling langka yang pernah saya tulis adalah mobil yang dikendarai setiap hari oleh pemiliknya, yang memahami bahwa pengalaman menggunakan mobil mereka adalah bagian penting dalam menikmati mobil mereka.
Dan yang menarik, semakin tinggi nilai sebuah mobil-dan karena itu potensi investasinya-ditekankan, semakin jarang kita, manusia biasa yang menjadi bagian dari hobi ini, dapat melihat mobil-mobil tersebut digunakan.
Penelitian asuransi Hagerty menemukan korelasi negatif antara nilai kendaraan dan jarak tempuh.
Bahkan Gordon Murray menjual McLaren F1 miliknya karena memiliki mobil tersebut menjadi “tidak dapat dipertahankan” akibat meroketnya harga asuransi dan perawatan.
Mereduksi sebuah mobil menjadi sebuah label harga tidak hanya berbau seperti orang kaya yang membeli mobil mewah, namun pada dasarnya hal ini memisahkan sebuah mobil dari tujuannya.
Jika mobil adalah investasi pertama, dan kendaraan kedua, mengapa repot-repot mengeluarkannya dari gelembung penyimpanan yang tertutup rapat?
Bagian dari kesenangan dari antusiasme otomotif akar rumput adalah sifat melting-pot dari hobi ini.
Anda bisa melihat dan mendengar beberapa mobil yang ada di kamar tidur Anda di C&C, diparkir tepat di sebelah mobil harian seseorang.
Anda mungkin akan melihat semuanya, mulai dari Miata yang sudah usang hingga 911 GT3 dengan jarak tempuh yang sudah sangat jauh di track day. Ini adalah budaya otomotif yang layak kita dapatkan, dan saya menolak untuk membiarkan obsesi status di Instagram mengubahnya.
Baca Juga: