Pada 2017, untuk kali pertama BMW Motorrad skuter ukuran menengah, yaitu BMW C 400 X. Dilanjutkan pada 2018 dengan BMW C 400 GT.
BMW C 400 X diluncurkan untuk mobilitas perkotaan, sedangkan BMW C 400 GT dianggap sebagai varian Gran Turismo yang cocok untuk turing.
Untuk memastikannya tetap seperti itu, BMW Motorrad kini telah menyempurnakan kedua model tersebut.
Selain optimalisasi teknis, BMW Motorrad memberi mereka warna dan gaya baru yang tentunya sangat menarik.
Masih memakai mesin satu silinder dengan output 34 daya kuda pada 7.500 rpm dan torsi 35 Nm pada 5.750 rpm.
Daya disalurkan melalui girboks CVT variabel kontinu dan lengan ayun penggerak yang kaku dengan bantalan agar tingkat getaran serendah mungkin.
Sudah pasti, kedua motor ini telah memenuhi standar regulasi emisi Euro 5 sehingga aman dipasarkan.
Mesin pun dilengkapi dengan semacam throttle elektronik (e-gas) dan katup throttle yang dioperasikan secara elektronik serta sistem manajemen mesin baru.
Optimalisasi lebih lanjut dapat ditemukan dalam bentuk matriks dan berbagai lapisan yang diubah.
Catalytic converter, probe lambda broadband, kepala silinder, sensor baru pada penutup generator, rangkaian kabel yang disesuaikan, dan kontrol idle yang dimodifikasi.
Kontrol kecepatan idle di airbox tidak lagi diperlukan dan kontrol kecepatan idle sekarang dilakukan melalui katup bypass katup throttle dan sistem turbulensi.
Selain itu, toleransi gaya pegas pada kopling sentrifugal telah dibatasi. Gaya pegas sedikit meningkat dan kecepatan mesin sedikit meningkat saat kopling diaktifkan.
Dikarenakan toleransi yang berkurang, variasi kecepatan selama pelepasan lebih kecil dan membuka kopling terlalu lambat. Seharusnya ini tak terulang.
Revisi teknis lainnya, BMW C 400 X dan BMW C 400 GT terbaru ini juga menerima kontrol anti selip yang dioptimalkan.
Alih-alih kalibrasi ulang manual sebelumnya, misalnya setelah penggantian ban, sistem baru ini sekarang memiliki kalibrasi radius otomatis.
Selain itu, pengendali stabilitas otomatis (ASC) BMW terbaru ini juga dirancang untuk koefisien gesekan yang jauh lebih rendah daripada sebelumnya.
Menurut BMW Motorrad, hal ini akan terlihat saat berkendara melalui perilaku respons yang lebih sensitif dan kenyamanan kontrol yang meningkat secara signifikan.
Sistem pengereman BMW C 400 X dan BMW C 400 GT terbaru juga telah direvisi. Berkat kaliper rem baru dan sistem rem cakram ganda di bagian depan.
Menghasilkan titik tekanan yang lebih stabil dan lebih jelas serta perilaku roll-back piston yang lebih baik.
Baca juga:
Disertai pula dengan travel tuas yang disetel untuk rem belakang di kiri dan rem depan di kanan.
Terakhir, skuter memiliki pencahayaan baru di kompartemen penyimpanan di bawah jok. Penerangannya kini tidak lagi dari samping, tapi dari atas.
Selain soket on-board 12 volt, kompartemen penyimpanan di kanan depan kini juga dilengkapi soket pengisi daya USB.
