Tanda bahwa masa depan mobil terletak pada elektrifikasi, datang hari ini juga dari Affalterbach, Jerman.
Orang-orang yang “gila”akan performa tenaga kuda di markas Mercedes-AMG tersebut berbagi detail tentang varian performa mobil masa depan.
AMG memang sedang mengembangkan EV (kendaraan listrik) yang akan diluncurkan akhir tahun ini.
Tapi untuk saat ini, kami fokus pada powertrain plug-in-hybrid Mercedes-AMG E Performance terbaru untuk sedan AMG GT empat pintu dan Mercedes-Benz C-Class.
Mercedes-AMG mengambil apa yang disebutnya sebagai pendekatan "modular" dengan powertrain barunya.
Alih-alih mesin bertenaga bensin tunggal, model baru ini memasangkan mesin bensin empat atau delapan silinder turbocharged.
Juga, transmisi otomatis sembilan kecepatan pada axle atau gandar depan dengan apa yang disebut sebagai Unit Penggerak Listrik (EDU) pada gandar belakang.
EDU mengemas baterai lithium-ion, sistem pendingin untuk 560 sel baterai, motor listrik yang kuat, serta electric controlled differential (diferensial yang dikontrol secara elektrik).
Juga, transmisi dua kecepatan yang terpisah. Jika itu semua terdengar rumit, ya, memang begitu.
AMG yakin akan keuntungan dari pendekatan ini, dan sulit untuk membantah ketika Anda melihat angka sistem gabungannya.
Seperti 804 tenaga kuda (600 kilowatt) dan torsi 738 pon-kaki (1.001 Newton-meter) dengan twin-turbocharged, serta mesin V8 4,0 liter untuk varian E Performance.
Angka-angka itu cocok dengan beberapa rumor. Pengaturan itulah yang akan diterapkan pada AMG GT empat pintu, akhir tahun ini.
Pengaturan itu akan membantu sedan ramping tersebut mencapai akselerasi 0-60 mil/jam (0-96 km/jam) hanya dalam waktu kurang dari 3,0 detik.
Sebagai referensi, Mercedes-AMG GT63 S empat pintu edisi saat ini melakukan aksi akselerasi yang sama dalam 3,1 detik dengan mesin V8 twin-turbo.
Sedangkan untuk Mercedes-Benz C-Class, rumornya benar: AMG C berikutnya akan menampilkan mesin empat silinder 2,0 liter turbocharged.
Ini adalah unit M139 yang sama dengan yang ditemukan pada AMG A45 dan CLA 45 saat ini.Tapi AMG memasangnya secara longitudinal, bukan dalam tata letak melintang.
Bersamaan dengan reorientasi tersebut, ada turbocharger listrik baru yang menurut Mercedes identik dengan yang ditemukan pada hypercar AMG One.
Daya ini meningkatkan output 2,0 liter menjadi 442 hp (330 kW) sebelum EDU mulai bekerja.
AMG berjanji C-Class empat silinder baru ini, yang seperti GT empat pintu belum memiliki nama resmi, akan "melampaui kendaraan saat ini yang sebanding dengan mesin V8 tanpa penggerak hybrid."
Dalam merancang dan merekayasa powertrain baru ini, AMG tidak melakukannya sendiri, tetapi memanggil bala bantuan dari tim F1 Mercedes-AMG Petronas di Brixworth, Inggris.
Juara dunia tujuh kali berturut-turut ini berkontribusi besar pada pengembangan.
Tidak hanya turbocharger listrik yang disebutkan di atas, tetapi juga untuk pekerjaan AMG pada EDU yang dipasang di belakang.
Kedua AMG ini mengembangkan motor listrik dengan kepadatan daya 1 pon (0,45 kg) per tenaga kuda, yang dapat menghasilkan 201 hp (150) dan 236 lb-ft (320 Nm) dalam semburan 10 detik.
Dan, selalu siap sedia dengan setidaknya 94 hp (70 kW). Ada juga starter alternator belt-driven yang menghasilkan 14 hp (10,4 kW).
Semua bertanggung jawab untuk menyalakan mesin bensin dan menjalankan hal-hal tertentu seperti AC atau lampu, ketika baterai tegangan tinggi hampir habis.
Sementara itu, baterai lithium-ion 6,1 kilowatt-jam mengandalkan sistem pendingin cair untuk mencegah suhu tinggi yang dapat mengganggu kinerja.
Pompa berperforma tinggi mengedarkan 3,7 galon cairan non-konduktif melalui modul pendingin di masing-masing sel.
Dan kemudian ke penukar panas pada paket baterai itu sendiri, sebelum dua sirkuit suhu rendah meneruskannya ke radiator yang dipasang di depan.
Pipa rumit ini menjaga paket baterai pada suhu 45 derajat Celcius (113 derajat Fahrenheit) yang konsisten.
Mengoptimalkan kemampuan baterai berkinerja tinggi untuk menyebarkan dan memulihkan energi.
Transmisi dua kecepatan terintegrasi EDU mengikuti pendekatan yang mirip dengan yang dilakukan Porsche kepada Porsche Taycan.
Kecepatan pertama bekerja dari posisi diam untuk memberikan akselerasi langsung.
Sementara aktuator listrik mengaktifkan gigi kedua dengan kecepatan sekitar 87 mil (140 km) per jam untuk memanfaatkan motor listrik dengan lebih baik saat berada pada rpm puncak.
Baca juga:
Mengambil satu halaman dari buku F1, fitur EDU "selalu aktif". Dengan kata lain, tidak ada trik atau metode khusus untuk mengakses kinerja unit penggerak belakang.
Selalu siap menyediakan torsi listrik atau untuk mendapatkan kembali energi. Tapi ini bukan kendaraan Jerman berperforma tinggi tanpa opsi untuk pengemudinya.
Akan ada tujuh mode penggerak, empat tingkat regenerasi yang berbeda (termasuk yang menurut Mercedes meniru pengereman mesin bensin), dan empat mode terpisah untuk AMG Dynamic System.
Dinamika yang dijanjikan oleh pendekatan powertrain baru ini sangat menarik.
Sementara mesin bensin dan motor listrik dapat bekerja bersama untuk performa trek lurus, rear locking differential yang terintegrasi dapat mengatur cengkeraman saat masuk sudut.
Jika pengemudi melebihi jumlah cengkeraman di belakang, motor listrik dapat mentransfer torsi secara lateral untuk menggantikan kontrol stabilitas berbasis rem tradisional.
Atau, ke poros depan melalui poros penggerak untuk menghasilkan efek penggerak semua roda (all wheel drive).
Terlepas dari apa yang telah dibagikan AMG, masih ada banyak hal tentang gerakan E Performance baru yang tidak kami ketahui.
Kendaraan ini adalah plug-in hybrid, tetapi pembuat mobil belum memberikan petunjuk sedikit pun tentang kisaran baterai 6,1 kilowatt-jam.
Kami juga belum tahu apa-apa tentang waktu atau kecepatan pengisian daya baterai.
Tapi kami masih bisa memberi tahu Anda yang disebut AMG sebagai E Performance C-Class dan GT empat pintu terbaru.
GT 73 sepertinya sudah pasti diproduksi, tetapi bisakah C-Class empat silinder benar-benar mengadopsi C63?
Simpanlah pertanyaan itu di antara banyak pertanyaan yang kami harap akan mendapat jawaban seiring berjalannya waktu.
