Benelli Imperiale 400 2021: Konsisten pada Gaya Modern Vintage

Regulasi emisi Euro 5 bisa jadi momok tapi juga tantangan bagi pabrikan motor di seluruh dunia jika ingin masuk ke pasar Eropa.

Salah satunya Benelli yang tak gentar menghadapi Euro 5. Setelah merilis Benelli TRK 502 dan Benelli Leoncino, kini hadir Benelli Imperiale 400 2021.

Benelli Imperiale 400 2021 sudah banyak dibahas, tak hanya soal aspek teknis tapi juga terkait estetika dan bagaimana rasanya motor itu dikendarai.

Benelli sendiri sejatinya adalah merek Italia yang kini sudah dimiliki oleh Qianjiang Group dari Cina.

Penampilan Baru

Benelli Imperiale 400 dihadirkan pertama pada 2019 sebagai reinkarnasi model historis dari tahun 1950-an, yaitu Benelli-MotoBi.

Sedangkan untuk motor keluaran 2021, grafis diperbarui dengan logo Benelli yang kini sudah tiga dimensi dan berwarna silver.

Tekstur pada bantalan tangki dan juga logo pada underseat diubah. Menjadikan Benelli Imperiale 400 2021 memiliki penampilan baru.

Ada beberapa hal-hal baru di motor ini. Salah satunya pilihan untuk melengkapi Benelli Imperiale 400 2021 dengan ban baru yang tersedia.

Pada bawaan pabrik dipasang pelek 19 inci dan 18 inci. Lalu, dibalut dengan ban Maxxis Promaxx 100/90 di depan dan 130/30 di bagian belakang.

Mesin

Inti dari proyek ini adalah tetap menggunakan mesin 374 cc silinder tunggal empat langkah dengan pendingin udara dan sekarang diperbarui agar sesuai dengan regulasi Euro 5.

Jumlah tenaga dan torsi tetap tidak berubah, dengan 21 daya kuda pada 5.500 rpm dan torsi puncak 29 Nm pada 4.500 rpm.

Pada mesin ini terdapat sistem udara sekunder yang mengoptimalkan emisi dan ECU Delphi baru telah dikalibrasi ulang sehingga memungkinkan untuk mempertahankan kinerja secara utuh.

Artikel Lain Soal Benelli:

All-New Benelli 302R 2021 Resmi Diluncurkan, Visual Lebih Agresif

Tak Mau Kalah dari Ducati, Benelli Luncurkan Leoncino 800

Sasis

Struktur Benelli Imperiale 400 2021 tetap menggunakan kerangka dudukan ganda campuran dalam tabung dan pelat baja.

Pada bagian depan ada garpu teleskopik dengan tiang penyangga 41 milimeter dan travel 121 milimeter

Lalu, di bagian belakang memakai peredam kejut ganda yang bertumpu pada lengan ayun dengan travel 55 milimeter.

Bahkan, pada bagian pengereman tidak mengalami perubahan dengan cakram depan 300 milimeter dengan kaliper mengambang dua piston.

Sedangkan di bagian belakang juga pakai cakram berukuran 240 milimeter. Kelengkapan ini rasanya sudah cukup.