Artura mungkin tampak seperti supercar McLaren lainnya dengan desain yang sudah dikenal. Tetapi, jika melongok ke bawah kulitnya, Anda akan menemukan lebih dari itu.
Ini sebenarnya adalah model pertama dari perusahaan tersebut, yang menggunakan McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) baru.
Platform itu paling tepat digambarkan sebagai teka-teki serat karbon kompleks, yang terdiri dari lebih dari 500 potongan karbon digabungkan menjadi 72 bentuk awal.
Dan, itu baru monokoknya, yang merupakan bagian kecil dari sebuah gambar besar.
Pabrikan supercar yang berbasis di Woking, Inggris, itu baru saja merilis detail teknis tambahan tentang Artura, menyusul debut resmi mobil tersebut pada Februari lalu.
Siaran pers yang panjang itu berfokus kepada konstruksi ringan dari supercar hybrid, dengan detail menarik seperti harness (set kabel) listrik yang 10 persen lebih ringan daripada harness di 720S.
Kita baru berada di puncak gunung es, dengan hasil akhir yang membuat Artura berbobot 3.303 pon (3.075 pon, kering) saja meskipun dilengkapi powertrain hybrid.
Sebagai perbandingan, model 720S Coupe memiliki berat 3.167 pon.
Galeri: McLaren Artura 2022
McLaren juga sangat bangga dengan mesin V6 baru mereka.
Dirancang dan dibangun dari nol, unit 3,0 liter itu memiliki dimensi yang sangat kompak, berkat desain keseluruhan yang pendek dan turbocharger yang diposisikan secara sentral dalam bank silinder V 120 derajat.
V6 kompak tersebut menyisakan lebih banyak area di ruang mesin untuk pendinginan, dan beratnya hanya 353 pon - sekitar 110 pon lebih ringan dari mesin V8 McLaren yang lebih tua.
Sebagai hybrid, mesin pembakarannya didukung oleh motor listrik yang terletak di dalam rumah bel transmisi.
Komponen itu menghasilkan 94 daya kuda (70 kilowatt) dan torsi 166 pon-kaki (225 Newton-meter), untuk total 671 dk (500 kW) dan 593 lb-ft (804 Nm).
Torsi puncak dicapai pada sekitar 2.200-2.500 rpm, saat kedua sumber tenaga mencapai potensi maksimalnya.
Dengan rasio power-to-weight 481 dk/ton, Artura memiliki koefisien terbaik ketiga dalam jajaran McLaren, di belakang Elva dan Senna.
Lanjut dengan formula kemenangan, Artura juga menggunakan desain suspensi belakang multilink baru untuk memberikan keunggulan dinamis yang signifikan.
Sebagai contoh, wishbone bawah terbagi menjadi dua. Sedangkan track control arm diposisikan di depan poros belakang, alh-alih di belakang seperti pada McLaren sebelumnya.
Hasilnya, kekakuan pada bagian belakang kaki menjadi 75 persen lebih tinggi dibandingkan model 600LT.
Terakhir, ban Pirelli pada Artura menggunakan sensor Bluetooth yang dipasang di sisi dalam, terus-menerus mengumpulkan data tentang suhu dan tekanan ban.
Itu memungkinkan supercar hybrid tersebut menjadi mobil pertama dari McLaren yang menggunakan mode Track. Saat itu, Anda bisa mengatur suhu ban pada sistem untuk maksud pemantauan.
Baca Juga:
Sumber: McLaren