Produsen mobil listrik bekerja dengan cara yang berbeda dalam soal konstruksi kendaraan. Utamanya, saat menempatkan mesin, mereka memililiki kebebasan.
Tidak seperti mobil bermesin bensin yang berukuran besar, mobil listrik sangat leluasa mencari tempat di mana motor listrik akan ditempatkan.
Faktor utamanya adalah ukurannya yang lebih kecil dan inilah yang dimanfaatkan Porsche yang ingin tetap menggunakan desain midship (mesin tengah).
Ini akan dialamatkan untuk Porsche 718 yang sedang dipersiapkan. Sebagai catatan, Porsche 718 adalah sport car bertenaga listrik murni.
Diperkirakan Porsche ingin motor listriknya berada di tempat yang sama dengan mesin pada model Porsche Cayman dan Porsche Boxster saat ini.
Tujuannya adalah agar massa mobil terkonsentrasi sedekat mungkin dengan pusatnya. Ini demi mempertahankan pengendalian dan kelincahannya.
Porsche ingin membuatnya terasa sedekat mungkin dengan model saat ini. Autocar menunjukkan bahwa platform ini dapat digunakan di mobil sport Audi atau Lamborghini di masa depan.
Dengan Porsche Mission R Concept terbaru yang ditampilkan di IAA 2021, Porsche tampaknya menggunakan platform 718 Cayman sebagai basisnya.
Galeri: Rendering Produksi Porsche Mission R
“Saat kami mengelektrifikasi model, kami tidak akan mencontoh bulat-bulat konstruksi mobil bermesin pembakaran karena terlalu banyak kompromi,” kata Oliver Blume, Bos Porsche.
“Ketika kami mencari mobil sport masa depan, kami akan mengembangkan platformnya sendiri tetapi terhubung dengan beberapa modul yang berasal dari mobil lain.”
Alasan utama dibutuhkannya platform mobil sport yang dipesan lebih dahulu berkaitan dengan salah satu kendala yang dibawa oleh jenis mobil ini.
Ini mengacu pada fakta bahwa mobil seperti itu harus memiliki posisi serendah mungkin, agar memiliki hambatan minimal.
Ditambah dengan pusat massa yang rendah dan juga memungkinkan posisi tempat duduk yang sangat rendah bagi penumpangnya.
Baca juga:
“Dengan tipikal mobil sport dua pintu, Anda melihat mobil ini sangat rendah karena untuk mengurangi koefisien drag,” ujar Michael Steiner, Kepala Teknisi Porsche.
“Jika Anda melakukannya, tidak ada ruang untuk baterai di bawah kursi pengemudi. Itulah mengapa banyak mobil sport saat ini memiliki desain mid-engine, dengan mesin di belakang pengemudi.
“Dengan teknologi sel baterai saat ini, baterai adalah bagian terbesar dan terberat dari mobil jadi kami mengembangkan apa yang kami sebut desain baterai e-core.”
“Dari segi kemasan dan pusat gravitasi, ini kurang lebih merupakan salinan dari desain mid-engine.”
Artinya, Porsche tidak akan benar-benar dapat menempatkan baterai apa pun di bawah kursi penumpang.
Porsche dapat mengadopsi desain T atau H untuk bantuan tambahan dalam menjaga massa terkonsentrasi di tengah mobil.
*Artikel ini dibuat oleh Mikhael Partogi Tambunan yang sedang magang.