Berbagi platform sering kali membutuhkan beberapa kompromi, dan itu berlaku untuk EV yang dibuat dari mobil yang awalnya dirancang untuk mesin pembakaran internal.
Kendaraan yang lebih tua seperti Hyundai Ioniq Electric, Fiat 500e, dan Honda Clarity EV memiliki jangkauan maksimal kurang dari 100 mil (161 kilometer).
Jangkauan itu hampir tidak cukup untuk penggemar EV, apalagi pembeli biasa dan kecemasan jangkauan petugas mereka.
Itulah alasan kami sedikit terkejut ketika Christoph Starzynski, Wakil Presiden Pengembangan Mercedes-Benz untuk Penggerak Listrik, memberikan pendapatnya kepada kami dalam sebuah wawancara.
Menurutnya, mobil kompak Mercedes-Benz A-Class dan B-Class generasi berikutnya akan menawarkan mesin pembakaran internal (ICE) dan penggerak listrik.
Tapi konsesi tampaknya akan menjadi tanggung jawab mesin tradisional ICE, bukan powertrain EV.
Tidak seperti BMW i4, Kia Niro EV, dan bahkan EQB milik Mercedes-Benz sendiri, platform Mercedes Modular Architecture (MMA) dari Mercedes-Benz A-Class akan dirancang untuk kendaraan listrik.
Kemudian diadaptasi untuk menerima powertrain ICE dan diesel untuk pasar. yang menuntut mereka.
“Platform ini akan menjadi yang pertama untuk EV tetapi tidak eksklusif untuk EV, dan kompromi akan berada di sisi ICE, bukan di sisi EV,” kata Starzynski.
Platform MMA modular kompak ini akan menjalani debutnya pada tahun 2024.
Kemungkinan platform ini berada di bawah Mercedes-Benz A-Class generasi berikutnya, sebelum menyebar ke sedan fastback CLA, SUV kompak GLA dan GLB, serta MPV kompak B-Class.
Dalam bentuk EV, mobil MMA akan belajar banyak dari mobil konsep Mercedes-Benz EQXX, termasuk kimia anoda baterai berpendingin udara yang meningkatkan kepadatan daya.
Aerodinamika aktif mungkin juga membuat lompatan dari konsep slippery (licin) ke realitas mobil kompak.
Galeri: Mercedes-Benz EQA 2021
Spesifikasi keluarga A-Class dan B-Class bertenaga bensin tetap menjadi misteri (seperti yang akan mereka lakukan untuk beberapa waktu).
Tetapi, satu alasan mereka untuk beredar adalah membantu Mercedes-Benz mempertahankan biaya masuk yang wajar untuk kendaraan paling murah.
EV-nya Mercedes mau tidak mau akan lebih mahal daripada mobil setara bertenaga bensin mereka untuk beberapa waktu.
“Kami tidak akan mencapai paritas biaya dalam waktu dekat,” kata Chief Technology Officer Mercedes-Benz Markus Schafer dalam sebuah wawancara dengan Motor1.com dan media lainnya.
“Kami harus menghadapi biaya yang lebih tinggi pada drivetrain EV selama beberapa tahun ke depan, dan kami harus mencari kompensasi di dalam kendaraan,” Schafer menambahkan.
“Tentu saja, kami mencoba sedekat mungkin dengan mobil kompak, untuk mengurangi biaya guna mengimbangi biaya yang lebih tinggi dalam (teknologi EV),” ucapnya.
Baca juga:
Salah satu area di mana Mercedes mengejar pengurangan biaya adalah pengembangan perangkat lunak dan produksi baterai.
Sistem infotainment generasi berikutnya, yang disebut MB.OS, adalah urusan internal, dengan pakar perangkat lunak Mercedes menguji interface di Hub Perangkat Lunak Listrik baru di Sindelfingen, Jerman.
Mempekerjakan 750 orang (dan terus bertambah) desainer, insinyur, dan pemrogram UX, Electric Software Hub juga menangani penelitian dan produksi baterai Mercedes dan sistem propulsi EV.
Pembuat mobil asal Jerman ini bekerja dengan pemasok seperti NVIDIA dan Bosch dalam pengembangan sistem infotainment dan EV-nya.
Mempertahankan sebagian besar desain dan produksi akan menghemat uang dan memberi Mercedes-Benz kendali atas hasil akhir.
“Kami ingin dapat menentukan masa depan dan produk kami. Kami ingin segera menghasilkan produk dengan tingkat kematangan yang tinggi,” ucapnya.
MB.OS akan menjalani debutnya dengan platform MMA berlistrik pada mobil-mobil kompak yang disebutkan di atas dalam dua tahun ke depan.
Kendaraan pembakaran internal alias ICE kemungkinan segera menyusul, mungkin pada waktunya untuk model tahun 2025.
Sumber: Mercedes-Benz