Industri otomotif mengikuti beberapa pedoman yang tidak eksplisit, tetapi diterima secara luas oleh semua pemain di lapangan.
Setiap pabrikan mencoba untuk memenuhi apa yang pasar pahami sebagai standar dalam berbagai hal: keselamatan, desain, teknologi, kinerja, dan kualitas untuk beberapa nama.
Perusahaan mencoba berinovasi dengan ide-ide mereka, sambil bertindak dalam batas-batas tertentu.
Siklus Hidup Mobil
Salah satu batasan ini adalah siklus hidup kendaraan, waktu yang berlalu antara presentasi model baru dan saat dikirim ke konsumen.
Siklus ini meliputi pengungkapan, presentasi, pengenalan, pertumbuhan, kedewasaan, peningkatan, penurunan, dan penemuan kembali/penurunan.
Ini adalah cara hidup untuk hampir setiap kendaraan di pasaran.
Dalam kasus mobil, siklus hidup biasanya ditentukan oleh pasar, di negara-negara berpenghasilan rendah, generasi mobil bertahan lebih lama dengan siklus lebih dari 10 tahun.
Sangat mahal untuk mengembangkan dan meluncurkan generasi baru, saat konsumen biasanya tidak mampu membeli atau berinvestasi besar untuk model baru.
Dalam pasar yang matang atau ekonomi maju, teknologi dan efisiensi pabrik memungkinkan produsen mobil memproduksi produk baru lebih sering.
Seperti di Eropa, Amerika Utara, Korea Selatan, Jepang, dan yang terbaru di Cina, kami melihat mobil generasi baru rata-rata setiap enam hingga tujuh tahun.
Facelift pertengahan siklus biasanya tiba sekitar tiga tahun setelah peluncuran untuk menjaga kendaraan tetap sesegar mungkin.
Tesla Model S, Pengecualian Aturan
Karena siklus ini tidak tertulis secara resmi, selalu ada pengecualian dan salah satunya adalah Tesla Model S.
Sedan listrik Amerika ini memulai debutnya pada 22 Juni 2012, dengan sepuluh pelanggan pertama menerima mobil mereka di pabrik pembuat mobil di Fremont, California, AS.
Hal itu membuat Model S sebagai kendaraan produksi pertama Tesla yang dibangun secara internal dari bawah ke atas, dan mengantarkan era baru bagi perusahaan.
Sejak itu, Model S telah menerima beberapa pembaruan, sedikit facelift, dan peningkatan yang tidak hanya mencakup gaya, melainkan juga kinerja dan fitur interior.
Model S hari ini tentu saja merupakan mobil yang lebih baik daripada yang dihadirkan 10 tahun lalu, namun masih sama dalam hal platform, struktur utama, dan desain eksterior secara keseluruhan.
Singkatnya, ini sudah melewati norma yang ditetapkan untuk generasi kendaraan di pasar yang matang dan maju.
Sementara itu, dalam kurun waktu 10 tahun yang sama, setidaknya sudah ada dua generasi model Mercedes CLS dan E-Class, Audi A6, dan BMW Seri 5.
Trim Model S yang diperbarui seperti P100D dengan Ludicrous Mode dan Plaid telah membuat sedan mewah ini tetap menjadi sorotan, tetapi berdasarkan catatan penjualannya, sedan ini kehilangan banyak peminat.
Baca Juga
Kompetisi Perebutan Konsumen
Pertanyaannya, mengapa Tesla butuh waktu lama untuk meluncurkan Model S baru?
Sebagian dari penurunan penjualan dijelaskan oleh tantangan manufaktur yang dihadapi Tesla yang memengaruhi produksi.
Sulit untuk menjual mobil ketika pasokan terbatas, tetapi produsen mobil lain menghadapi tantangan serupa.
Perlu dicatat bahwa, pada tahun 2012, tidak ada kompetisi untuk Model S, ini adalah cerita yang sama sekali berbeda pada tahun 2022.
Misalnya, tahun lalu penjualan Porsche Taycan hampir dua kali lipat dari Model S.
Sementara di Cina, BYD Han EV terjual 79 ribu unit, hampir empat kali lipat lebih banyak dan itu hanya di satu pasar.
Banyak yang akan berargumen bahwa penjualan akan turun ketika produksi terbatas, namun itu tidak menjelaskan mengapa pabrikan membutuhkan waktu lama untuk memperkenalkan generasi baru ketika kompetitor bergerak lebih cepat.
Dengan Roadster baru yang dijadwalkan untuk beberapa waktu di masa depan dan Cybertruck yang telah lama ditunggu-tunggu masih dalam pengerjaan, sulit untuk mengatakan kapan Model S baru mungkin tiba untuk menggantikan versi saat ini.
Penulis adalah Felipe Munoz, JATO Dynamics Automotive Industry Specialist.
