Produsen mobil Cina terus merasa lapar untuk melakukan ekspansi pasar. Sejauh ini mereka telah memanfaatkan pasar lokalnya yang sangat besar untuk mendorong percepatan pertumbuhan mereka. 

Dengan 25-28 juta kendaraan per tahun, Cina bukan hanya pasar otomotif terbesar di dunia, melainkan juga merupakan sumber utama volume dan pertumbuhan. 

Pangsa pasar sebesar 1 persen berarti 250.000-280.000 unit per tahun, yang tidak buruk dibandingkan dengan angka yang tercatat di Eropa dan Amerika Serikat.

Fase pertama ekspansi Made in China telah berakhir. Sekarang adalah waktunya untuk mengejar pasar global, jauh dari perbatasan internal. 

Mobil-mobil Cina telah menjadi lebih menarik, efisien, dan memenuhi standar kualitas dan keamanan yang lebih tinggi. Sekarang mereka siap menaklukkan dunia.

Motor1 Numbers Chinese Market

Cina memiliki banyak elemen yang menguntungkan, termasuk bisa mengandalkan dukungan kuat dari pemerintahnya. 

Pada saat yang sama, pasar internal yang besar memungkinkan mereka mempertahankan tingkat produksi yang cukup untuk mengurangi biaya.

Selain itu, mereka berada di depan saingan barat mereka dalam hal elektrifikasi di semua tingkatan dan di setiap segmen.

Pasar Eropa

Dari 1,1 juta mobil yang diproduksi di Cina tahun lalu dan dijual di luar negeri, 355.000 unit dijual di Amerika Latin, pasar terbesar di luar negerinya. 

Eropa, di tempat kedua, menyumbang 22 persen dari penjualan di luar negeri, diikuti oleh Timur Tengah, di mana 156.000 unit terdaftar. 

Negara-negara berkembang menyumbang 58 persen dari ekspor mobil Cina pada tahun 2021.

Namun, Cina tahu bahwa dominasi globalnya tidak dapat terjadi tanpa kehadiran yang lebih baik di pasar negara maju, yaitu Eropa, Amerika Serikat, Jepang, dan Korea. 

Dua negara terakhir memiliki pasar yang agak terlindungi. Amerika Serikat masih memiliki masalah geopolitik dan perdagangan dengan Cina. Dengan demikian, Eropa menjadi target berikutnya untuk mobil Cina.

Siapa yang Terimbas?

Kedatangan dan makin banyaknya mobil Cina di Eropa mungkin menyenangkan konsumen, tetapi akan menjadi masalah bagi beberapa produsen lokal. 

Produsen mobil yang menawarkan lebih sedikit produk dan masih tertinggal dalam perlombaan elektrifikasi adalah yang paling terpapar dengan kedatangan Cina.

Motor1 Numbers Chinese Market

Fiat, misalnya, cukup rentan. Fiat sangat bergantung pada Italia (47 persen pendaftaran mobil terjadi di Italia antara Januari dan Oktober 2022). 

Fiat memiliki rangkaian produk yang sangat kecil (hanya 4 model, tidak termasuk dua van). Hanya menawarkan satu mobil listrik, 500e, dan satu SUV, 500X.

Ford adalah korban potensial lainnya. Merek ini keluar dari segmen B, yang tidak sepopuler dulu, tetapi masih merupakan sumber volume yang penting. 

Focus kemungkinan akan tetap menjadi satu-satunya mobil yang tersedia setelah Mondeo pensiun. Puma dan Kuga adalah SUV yang populer, tetapi keduanya tidak sepenuhnya dialiri listrik.

Ada juga kasus yang perlu dipertimbangkan di antara merek-merek Jepang.

Mitsubishi, misalnya, saat ini memiliki dua model yang tersedia di Eropa dan tidak ada yang sepenuhnya listrik. 

Merek ini hanya menjual 43.000 unit dalam 10 bulan pertama tahun ini. 

Bahkan dalam kasus Honda, penawarannya agak terbatas dengan hanya lima model. Dan satu-satunya kendaraan listrik Honda, Honda e, sedang berjuang untuk bertahan hidup.

Motor1 Numbers Chinese Market

Apa kesamaan yang dimiliki merek-merek ini? Mereka semua berada di segmen mainstream, salah satu yang paling kompetitif dan paling tidak menguntungkan di Eropa. 

Mereka berjuang untuk mempertahankan pangsa pasar mereka karena pasokan yang terbatas. Akibatnya, mereka harus menjadi yang pertama merasakan dampak invasi Cina.

Penulis artikel, Felipe Munoz, adalah Spesialis Industri Otomotif di JATO Dynamics.