Apa yang Anda dapatkan ketika Anda memiliki Fiat 500 yang membutuhkan mesin dan mesin Hayabusa cadangan tergeletak di sekitar? Nah, hasilnya adalah banyak teriakan dan banyak suara keras.
Petrol Ped menampilkan dua Fiat 500 di saluran mereka dengan bagian pertama didedikasikan untuk Fiat 500 bermesin Hayabusa, dan yang kedua dengan model yang sama bermesin Subaru.
Tentu saja, kami menyukai bagian pertama dari dua bagian video yang mereka tampilkan.
Dijuluki "Fiabusa", motor ini jauh dari angka tenaga kuda stoknya yang dulunya berada di kisaran 20 ponies.
Heck, silinder tunggal seperti Royal Enfield's Himalayan 411 menghasilkan lebih banyak tenaga kuda daripada Fiat 500 pada awalnya.
Cukup mengejutkan untuk melihat seberapa jauh kita telah berkembang, dan betapa gilanya orang-orang yang menggunakan tenaga 900 persen lebih besar dari yang seharusnya dibutuhkan Fiat 500.
Spesifikasi mesin Suzuki Hayabusa mencakup kapasitas 1.340cc, dengan 197 tenaga kuda.
Video ini dimulai dengan pelajaran sejarah, lalu kita lanjutkan ke bagian belakang mobil dan beberapa tantangan yang dihadapi oleh para swappers mesin Hayabusa saat memasukkan mesin ke dalam mobil.
Baca Juga:
Seperti yang kita ketahui, tidak ada gigi mundur pada sepeda motor, yang berarti harus dilakukan sesuatu.
Selain itu, sepeda motor menggunakan penggerak rantai, sesuatu yang dibuat oleh beberapa mobil seperti Radical untuk SR1-nya, menawarkan dua opsi kepada pelanggan, penggerak rantai atau kotak anjing.
Untuk mengatasinya, ada unit transfer penggerak roda gigi Quaife dengan diferensial selip terbatas bawaan.
Untuk mengatasi masalah tidak memiliki gigi mundur, ada aktuator yang diaktifkan oleh tombol di dasbor yang membalikkan arah gigi pertama - benar-benar tidak seperti kebanyakan mobil, tetapi berfungsi.
Setelah itu, kita mendapatkan ringkasan singkat tentang interior di mana kita bisa melihat kluster instrumen Hayabusa, tuas persneling dengan quick shifter yang disertakan hanya untuk perpindahan gigi ke atas, dan juga kursi balap.
Lucu sekali bagaimana kluster Hayabusa sangat pas di dalam mobil, yang juga merupakan bukti betapa besarnya motor ini.
Mesin Hayabusa redline pada 11.000 RPM, yang merupakan dunia lain bagi kebanyakan mobil, tetapi hal biasa bagi pemilik Hayabusa, atau sebagian besar motor dengan empat silinder.
Kekurangan utama yang muncul dengan menempatkan mesin sepeda motor di dalam mobil adalah hampir tidak ada torsi di rentang RPM yang lebih rendah.
Mesinnya bergerak lebih dari dua kali lipat beratnya ditambah dua orang di dalam mobil sehingga mesinnya sedikit kekurangan torsi.
Seperti yang dialami Petrol Ped, menjaganya agar tetap tinggi dalam rentang putaran akan memberi pengemudi kekuatan dan banyak senyuman saat berteriak di jalan dengan kecepatan yang tidak terlalu cepat.
Sumber: YouTube - Petrol Ped