Jika ada satu alasan mengapa industri otomotif mampu sukses menghadapi begitu banyak krisis dalam beberapa tahun terakhir, maka jawabannya karena SUV.
Lebih dari mobil listrik, truk pickup, dan dorongan pasar negara berkembang, kendaraan ini telah menjadi yang paling populer di seluruh dunia.
Mereka adalah mesin pertumbuhan pendapatan dan, yang terpenting, keuntungan.
Pertanyaannya adalah apakah tren ini akan terus berlanjut selamanya atau apakah ada ancaman terhadap segmen penting ini.
Semua Orang Menginginkan SUV
Pada tahun 2021, SUV menyumbang hampir 42 persen dari penjualan kendaraan baru global, tidak termasuk kendaraan komersial ringan.
Konsumen di seluruh dunia membeli hampir 31,9 juta kendaraan ini, meningkat 13 persen dibandingkan dengan data tahun 2020.
Pertumbuhan ini sangat sensasional, terutama jika dibandingkan dengan segmen lainnya: mobil (dari segmen A hingga F) meningkat sebesar 1 persen dan pickup sebesar 3 persen.
Alasan ledakan ini sudah diketahui dengan baik: penawaran produk yang lebih luas yang mencakup SUV kecil (A-SUV) hingga SUV mewah (F-SUV); lebih banyak model bertenaga listrik; anggapan yang terus berlanjut bahwa mengemudi di posisi yang lebih tinggi memberikan rasa aman, ditambah lagi dengan fakta bahwa lebih mudah untuk masuk dan keluar kendaraan (terutama bagi pengemudi yang lebih tua).
Tahun lalu, data awal menunjukkan bahwa SUV menyumbang 45 hingga 46 persen dari penjualan mobil penumpang global.
Terdapat peningkatan tajam di negara-negara, seperti India, Jerman, Inggris, Meksiko, Indonesia, Turki, Malaysia, Vietnam, Afrika Selatan, Thailand, dan Filipina.
Namun, permintaan menurun di Amerika Serikat, pasar terbesar kedua di dunia, turun 7 persen. Tiongkok turun 2 persen menjadi 10,4 juta unit.
Ancaman
Namun, pertumbuhan pesat mereka dapat terancam oleh peraturan yang lebih ketat tentang polusi dan berat.
Meskipun SUV telah meningkat pesat dalam hal emisi, mereka umumnya masih merupakan kendaraan tugas berat yang membutuhkan mesin yang lebih besar.
Data emisi JATO menunjukkan bahwa semua kategori SUV (kecuali SUV mewah) mengalami penurunan rata-rata emisi di Eropa antara tahun 2020 dan 2021.
Namun, rata-rata total 107,9 g/km CO2 jelas lebih tinggi daripada city car, mobil kecil, mobil kompak, dan bahkan mobil eksekutif, masing-masing 76,9, 97,7, 97,6, dan 100,8 g/km.
Jika kesenjangan ini terus berlanjut, pemerintah di wilayah seperti Eropa dapat mulai menghukum SUV bukan hanya karena alasan emisi, melainkan juga karena alasan ruang.
SUV selalu lebih besar dan lebih berat daripada mobil yang setara. Sebagai contoh, di Eropa, sebuah SUV 27 persen lebih berat daripada mobil kecil. Di Amerika Serikat, mobil ini memiliki massa 22 persen lebih berat dari sedan
Kenaikan pajak pada SUV tentu saja dapat merusak permintaan dan menjadi ancaman serius bagi profitabilitas produsen.
Yang terakhir ini mendapatkan lebih banyak keuntungan dari sebelumnya berkat kemampuan mereka untuk mengelola kekurangan semikonduktor dengan memprioritaskan SUV dan EV, mobil-mobil yang dapat dijual dengan lebih mudah.
Dalam Catch-22, SUV telah memicu investasi tinggi yang dibutuhkan oleh produsen mobil untuk beralih dari sektor mesin pembakaran internal ke mesin listrik murni.
Berbagai rencana elektrifikasi yang diumumkan oleh berbagai merek di Eropa, Amerika Serikat, dan Asia tidak dapat direalisasikan tanpa arus kas yang dihasilkan oleh SUV bensin dan diesel.
Baca Juga:
Namun, apakah pihak berwenang akan menyadari faktor kunci ini ketika mereka mulai mendiskusikan potensi pelarangan kendaraan yang lebih berat?
Penulis artikel ini, Felipe Munoz, adalah Spesialis Industri Otomotif JATO Dynamics.