Sebuah dokumen yang bocor yang dikirim Toyota ke dealer-dealernya di Amerika Serikat menjelaskan mengapa mereka akan menjual lebih banyak mobil hibrida dalam waktu dekat, dan tidak banyak menjual mobil baterai listrik (BEV) atau plug-in hybrid (PHEV).
Seperti yang dilaporkan oleh Jalopnik, dokumen tersebut tertanggal April 2023, sehingga bertepatan dengan janji produsen mobil Jepang untuk meluncurkan sepuluh BEV baru pada tahun 2026, dengan satu SUV listrik yang dijadwalkan akan diproduksi di Amerika Serikat.
Jadi sekilas, sepertinya pabrikan ini bertentangan dengan dirinya sendiri, menambahkan bahan bakar ke dalam api yang sudah membara di antara para penggemar EV dan pencinta lingkungan yang percaya bahwa Toyota terlalu lambat untuk mengadopsi strategi menyeluruh untuk EV.
Namun kenyataannya, Toyota tidak pernah mengatakan akan berhenti membuat kendaraan bermesin pembakaran internal.
Sebaliknya, tujuan yang dinyatakan oleh grup ini adalah untuk mengubah semua fasilitasnya menjadi lokasi netral karbon pada tahun 2035 dan semua produknya pada tahun 2050. Selain itu, merek Lexus hanya akan menjual mobil listrik pada tahun 2035.
Sesuai dengan dokumen yang diterima oleh Jalopnik, perusahaan tersebut mengatakan bahwa mereka "berkomitmen untuk menawarkan beragam pilihan kendaraan listrik untuk memberikan kesempatan kepada semua pelanggan kami untuk mengurangi jejak karbon mereka."
Pada bulan Februari lalu, Kepala Ilmuwan Toyota, Gill Pratt, berpendapat bahwa pendekatan terbaik untuk mengurangi emisi tingkat armada adalah dengan memasang baterai kecil di lebih banyak kendaraan daripada memasang baterai besar di satu mobil listrik.
"Waktu akan menunjukkan bahwa sudut pandang kami adalah yang paling tepat," kata Pratt.
"Dengan satu atau lain cara, akan ada keragaman powertrain yang digunakan di seluruh dunia."
Salah satu alasan untuk pemikiran ini adalah karena kekurangan mineral penting yang dibutuhkan untuk memproduksi baterai tegangan tinggi semakin membayangi. Dan dalam dokumen terbaru ini, ide ini ditegaskan kembali.
Selain itu, Toyota percaya bahwa infrastruktur pengisian daya di Amerika Serikat masih kurang, dengan dokumen yang menyatakan bahwa hanya 12 persen pengisi daya publik yang merupakan pengisi daya cepat dan sebagian besar pengisi daya publik dapat memakan waktu antara 8-30 jam untuk mengisi daya EV.
Galeri: 2023 Toyota Prius Prime
Hambatan utama terakhir untuk adopsi kendaraan listrik secara luas di AS, seperti yang dilihat oleh Toyota, adalah harga yang tinggi.
Produsen mobil Jepang ini menulis bahwa harga transaksi rata-rata untuk sebuah BEV adalah $58.000, dengan konsumen juga perlu memasang pengisi daya di rumah, yang menambah $1.300 pada biaya akhir. Sebagai gambaran, harga transaksi rata-rata (ATP) untuk kendaraan listrik tanpa baterai di Amerika Serikat adalah $48.008, menurut Kelley Blue Book.
Untuk mengatasi masalah ini dan menawarkan "jalan praktis ke depan," Toyota kembali menyatakan bahwa cara yang paling cepat untuk mengurangi emisi karbon adalah melalui perpaduan opsi elektrifikasi, yang meliputi kendaraan listrik baterai, plug-in hybrid, dan hibrida.
Pembuat Prius dan bZ4x menyebutkan apa yang disebut sebagai aturan 1:6:90:
"Jumlah bahan baku dalam satu kendaraan listrik baterai jarak jauh dapat digunakan untuk membuat enam kendaraan listrik hibrida plug-in atau 90 kendaraan listrik hibrida," demikian bunyi dokumen dealer yang diterbitkan oleh Jalopnik.
Selain itu, Toyota menyatakan bahwa pengurangan karbon secara keseluruhan dari 90 kendaraan hibrida tersebut selama masa pakainya adalah 37 kali lipat lebih banyak daripada kendaraan listrik baterai tunggal.
Pada bagian penutup dari dokumen tersebut, produsen mobil ini mengatakan bahwa mereka percaya pada masa depan listrik, tetapi "ada tantangan signifikan dalam penyebaran yang luas yang harus kita tangani terlebih dahulu untuk mencapainya."
Jadi, jelaslah bahwa Toyota ingin membangun mobil listrik, tetapi tampaknya tidak mau mengalah pada strategi jangka pendeknya, berpegang teguh pada argumennya. Namun pertanyaannya adalah, apakah ini akan terbukti merusak atau menjadi situasi yang saling menguntungkan bagi lingkungan dan Toyota?
Seperti biasa, beri tahu kami pendapat Anda pada bagian komentar di bawah.
Baca Juga:
Sumber: Toyota via Jalopnik