Ada banyak pembicaraan tentang potensi mobil Cina di Barat. Harga yang kompetitif dan peningkatan kualitas adalah senjata terbaik mereka untuk memenangkan pangsa pasar yang layak di luar Cina.

Banyak yang berpendapat bahwa hal ini merupakan ancaman bagi para pembuat mobil tradisional di Eropa dan Amerika Serikat. Namun, apakah gelombang besar Cina ini benar-benar terjadi?

Sebelum menjawab pertanyaan ini, penting untuk menyepakati definisi mobil Cina.

Raksasa Asia ini dengan cepat menjadi pengekspor mobil yang kuat berkat kapasitas produksinya yang besar, upah yang relatif rendah, dan fakta bahwa mereka telah belajar banyak dari pabrikan Barat selama setidaknya 20 tahun.

Saat ini, industri otomotif Cina dapat dengan mudah menjadi eksportir nomor satu di dunia, mengungguli Jepang.

Namun, sebagian besar mobil yang diekspor diproduksi oleh produsen yang berkantor pusat di barat.

Tesla, BMW, Volvo, Smart, Polestar, Dacia, Buick, Chevrolet, Lincoln, dan Lotus adalah beberapa merek yang membuat mobil di Cina dan mengekspornya ke pasar-pasar seperti Eropa dan Amerika Serikat.

Meskipun ini adalah mobil yang dibuat di Cina, saya pribadi tidak menganggapnya sebagai mobil Cina.

Di sisi lain, ada mobil yang diproduksi oleh produsen yang berbasis di Cina. Mobil-mobil ini terutama ditujukan untuk permintaan domestik, mengingat pasarnya sekitar 25 hingga 28 juta unit per tahun.

Unit lainnya diekspor sebagai mobil Cina, mulai dari desain hingga pengembangan dan produksi akhir. Merek-merek tersebut antara lain Changan, BYD, MG, Chery, Haval, NIO, Xpeng, JAC, Hongqi, Dongfeng, Wuling, dan masih banyak lagi.

Motor1 Numbers Chinese Cars In The West

Pabrikan yang Hampir Terbatas di Eropa

Kenyataan saat ini menunjukkan bahwa kelompok merek Cina "murni" ini masih jauh dari pemain utama di pasar Eropa, apalagi sama sekali tidak ada di Amerika Serikat.

Menurut data terbaru dari JATO, merek-merek Cina hanya menyumbang 2 persen dari total pendaftaran mobil penumpang baru di Eropa, hingga April 2023.

Itu setara dengan 85.900 unit yang terdaftar antara Januari dan April. Secara persentase, ini adalah pertumbuhan 102 persen yang mengesankan dari periode yang sama pada tahun 2022.

Namun, terlepas dari peningkatan pasokan dan harga yang relatif kompetitif, konsumen Eropa masih enggan terhadap merek-merek baru ini.

Motor1 Numbers Chinese Cars In The West

MG adalah Pengecualian

Fakta menarik dari hasil di Eropa selama empat bulan pertama tahun ini adalah kuatnya posisi MG.

Informasi tersebut mengungkapkan bahwa merek ini menyumbang lebih dari dua pertiga volume merek mobil Cina atau 59.200 unit.

MG dengan cepat naik peringkat, terutama di segmen kendaraan listrik, berkat produk yang sangat kompetitif seperti MG 4 terbaru, yang masuk dalam 10 besar Eropa untuk kendaraan listrik pada bulan April.

MG mendasarkan pertumbuhannya yang cepat tidak hanya pada mobil-mobil yang menawan, tetapi juga memainkan kartu barat melalui merek yang masih diakui sebagai merek Inggris.

Iterasi MG saat ini mendesain dan memproduksi semua mobilnya di Cina, tetapi memposisikan dirinya sebagai merek mobil buatan Inggris.

Mungkin inilah alasannya mengapa merek ini berhasil menemukan pijakan yang lebih baik di pasar seperti Eropa dibandingkan dengan merek Cina.

Pertanyaan yang tersisa adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan oleh merek-merek Cina untuk menyelesaikan masalah reputasi yang mereka miliki di luar negeri.

Harga bisa menjadi cara yang baik untuk menarik pelanggan. Namun, hal itu saja tidak akan cukup untuk mengubah persepsi negatif yang dimiliki banyak orang di seluruh dunia tentang mobil Cina.

Motor1 Numbers Chinese Cars In The West

Penulis artikel ini, Felipe Munoz, adalah seorang Spesialis Industri Otomotif di JATO Dynamics.