Mazda Motor Corporation dan Panasonic Energy mengumumkan bahwa mereka telah melakukan diskusi untuk membangun kemitraan jangka menengah hingga jangka panjang untuk memenuhi permintaan baterai mobil listrik dan baterai otomotif.

Ini adalah tahap pertama, jadi jelas, tidak ada rinciannya, tetapi kami tahu bahwa Mazda tertarik pada baterai lithium-ion silinder Panasonic untuk model semua-listrik yang akan datang, yang dijadwalkan untuk "paruh kedua dekade 2020."

Gambar yang dilampirkan pada siaran pers tersebut menampilkan tiga jenis baterai silinder Panasonic - dari kiri tipe 1865 (secara kronologis pertama), tipe 2170 yang sedikit lebih besar, dan tipe 4680 yang akan datang (saat ini ditunda hingga April-September 2024).

Namun, tidak ada info tentang tipe mana yang mungkin bagus untuk Mazda - kami berasumsi bahwa itu bukan tipe 1865 (yang terkecil), dan belum tentu tipe 2170 (saat ini digunakan oleh Tesla di sebagian besar versi Model 3 / Model Y, oleh Rivian dan Lucid). Kami berani bertaruh bahwa tipe 4680 atau tipe 46xx lainnya ada di atas meja.

Yang kami tahu adalah bahwa Mazda dan Panasonic sedang membicarakan penggunaan baterai Panasonic, yang diproduksi di pabrik di Jepang dan Amerika Utara.

Tidak mengherankan karena Jepang adalah pasar rumah bagi kedua mitra, sementara Amerika Utara adalah target utama untuk investasi baterai saat ini - karena Undang-Undang Pengurangan Inflasi 2022 (IRA) dan persyaratan / insentif terkait.

"Panasonic Energy dan Mazda akan memulai diskusi konkret dengan tujuan agar Panasonic Energy memasok Mazda dengan baterai lithium-ion silinder otomotif yang diproduksi di pabrik Panasonic Energy di Jepang dan Amerika Utara, dan Mazda memasang baterai yang dibeli dari Panasonic Energy pada mobil listrik yang dijadwalkan akan diluncurkan pada paruh kedua dekade 2020."

Di masa lalu (2012), kedua perusahaan bermitra dalam proyek pengembangan percontohan di Jepang, ketika Mazda menggunakan sel baterai silinder tipe 1865 milik Panasonic dalam armada kecil yang terdiri dari sekitar 100 mobil listrik Mazda Demio EV (Mazda 2).

Mobil ini dilengkapi dengan baterai sekitar 20 kilowatt-jam (kWh) untuk jarak tempuh hingga 124 mil (200 km) dalam siklus uji coba JC08 Jepang yang sangat optimis. Dengan menggunakan pengisi daya CHAdeMO 50-kilowatt (kW), pengisian ulang 0-80 persen membutuhkan waktu 40 menit

Strategi Mazda yang diperbarui membayangkan percepatan investasi BEV di bagian akhir dekade ini dan peluncuran BEV berskala penuh pada tahun 2028-2030.

Kazuo Tadanobu, Presiden, CEO Panasonic Energy, menyatakan:

"Karena industri otomotif dengan cepat memajukan elektrifikasi dan memimpin dalam teknologi ini, kolaborasi dengan Mazda akan menjadi langkah besar menuju pencapaian misi kami untuk mewujudkan masyarakat yang mengejar kebahagiaan dan lingkungan yang berkelanjutan. Dengan teknologi kami yang unggul dan pengalaman yang luas, kami akan mendorong pertumbuhan industri baterai lithium-ion dan semakin mempercepat upaya kami untuk mencapai emisi nol."

Masahiro Moro, Direktur dan Senior Managing Executive Officer Mazda, mengatakan:

"Sebagai bagian dari inisiatif elektrifikasi kami, Mazda bekerja sama dengan para mitranya dalam tiga tahap untuk secara fleksibel menanggapi perubahan tren regulasi, kebutuhan konsumen, dan area lainnya. Kami sangat senang dapat berkolaborasi dengan Panasonic Energy, yang telah menjadi pelopor dalam baterai lithium-ion otomotif, mengembangkan produk-produk berkualitas tinggi. Kami akan terus berkontribusi dalam mengurangi pemanasan global melalui berbagai inisiatif termasuk strategi elektrifikasi."

Automotive News mencatat dalam laporannya bahwa Toyota memiliki sekitar 5 persen saham Mazda dan juga bermitra dengan Panasonic untuk baterai EV dalam beberapa proyek. Namun, Toyota juga mengembangkan baterai solid-state sendiri.