Mazda adalah salah satu produsen mobil lain yang mengeksplorasi penggunaan bahan bakar netral karbon sintetis.

Perusahaan ini berlomba di ENEOS Super Taikyu Series tahun ini, dan perusahaan ini mengambil langkah baru dalam mengevaluasi bahan bakar dengan memperkenalkan Mazda CNF Concept yang akan segera berlomba.

Mazda MX-5 Miata dilengkapi dengan mesin Skyactiv-G 2.0 liter empat silinder yang disedot secara alami.

Mobil ini akan bersaing di kelas ST-Q yang baru saja diluncurkan untuk kendaraan balap khusus yang dikembangkan oleh para produsen.

Toyota berpartisipasi di dalamnya dengan konsep GR86 CNF yang mengemas mesin tiga silinder 1.4 liter turbocharged yang lebih kecil, bersaing dengan Subaru BRZ yang menggunakan mesin 2.4 liter flat-four.

Balapan telah menjadi salah satu segmen industri yang terbuka untuk mengeksplorasi teknologi bahan bakar alternatif.

Dacia akan mengikuti Reli Dakar 2025 dengan menggunakan bahan bakar sintetis, dan bahkan Formula 1 akan mulai menggunakan bahan bakar ini dalam beberapa tahun ke depan, seperti yang dipamerkan oleh mantan Juara Dunia F1 Sebastian Vettel setelah ia pensiun.

Bahan bakar sintetis telah menjadi topik yang populer di kalangan produsen mobil akhir-akhir ini, bahkan ketika mereka terus berinvestasi pada kendaraan listrik bertenaga baterai.

Perjalanan menuju netralitas karbon mungkin membutuhkan beberapa jalan untuk berhasil, dan bahan bakar pengganti bisa menjadi salah satu solusinya. Hal ini tentu saja merupakan sesuatu yang sedang dijajaki oleh banyak produsen mobil.

Galeri: Mazda MX-5 dan MX-5 RF 2022

Akhir tahun lalu, Porsche mulai mengembangkan bahan bakar elektrik di pabriknya di Chili, tetapi masih butuh waktu bertahun-tahun sebelum bisa memproduksi sebagian kecil dari jumlah gas yang digunakan dunia dalam sehari.

Sementara Toyota sedang menjajaki penggunaan bahan bakar netral karbon, CEO-nya memiliki keraguan tentang kelangsungan teknologi ini karena membutuhkan banyak energi untuk membuatnya, yang dapat menjadi rintangan yang signifikan untuk adopsi arus utama.

Kepala merek Volkswagen menyebutnya sebagai "kebisingan yang tidak perlu".

Namun, produsen mobil yang terus mengutak-atiknya suatu hari nanti dapat menjadikannya alternatif yang layak untuk jutaan mobil bertenaga pembakaran yang sudah ada di jalan.

Stellantis mengumumkan pada bulan April bahwa mereka mengevaluasi bahan bakar sintetis pada 28 keluarga mesin bensin dan dieselnya. Mereka mengevaluasi mesin yang dibuat dari tahun 2014 hingga akhir dekade ini.

Meskipun tampaknya mesin pembakaran internal ditakdirkan untuk masuk tong sampah, mungkin masih terlalu dini untuk menulis berita kematiannya.

Uni Eropa pada awal tahun ini memutuskan untuk mengizinkan penjualan mobil baru yang menggunakan bahan bakar sintetis setelah tahun 2035, sehingga memberikan alternatif bagi para produsen mobil terhadap larangan ICE di blok tersebut.

Namun, hal ini tidak akan layak jika membutuhkan terlalu banyak energi untuk membuatnya, sehingga meniadakan manfaatnya.

Itulah salah satu alasan mengapa pabrik Porsche berada di Chili, yang terletak di tempat di mana angin bertiup 270 hari dalam setahun untuk turbin angin.