Stellantis, grup yang dibentuk oleh penggabungan Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dan Peugeot Société Anonyme (PSA) dibentuk untuk menjawab tantangan yang semakin besar dalam industri otomotif global.
Rangkaian merek yang disatukan oleh dua rumah besar ini memiliki posisi yang lebih baik daripada para pesaingnya di Eropa, Amerika Utara, dan Amerika Selatan dan, sesuai dengan tujuannya, dapat dengan mudah meningkatkan kehadirannya di pasar Asia.
Ketika didirikan pada Januari 2021, grup Stellantis adalah produsen mobil terbesar keempat di dunia berdasarkan unit yang terjual, dengan 6,2 juta unit pada tahun 2020.
Volume penjualan meningkat menjadi hampir 6,5 juta unit pada 2021 dan turun menjadi 5,84 juta unit pada tahun lalu. Dengan 14 merek, jelas bahwa Stellantis memiliki pesaing dalam pikirannya: Grup Volkswagen.
Tantangan Eropa
Pertarungan antara dua raksasa ini bukan hanya tentang volume, tetapi juga tentang profitabilitas.
Tantangan yang mereka hadapi kurang lebih sama: beralih dari sektor mesin pembakaran internal ke sektor mobil listrik, tetapi tanpa mempengaruhi keuntungan.
Meskipun ada beberapa masalah yang harus diatasi - Volkswagen perlu memperbaiki perangkat lunaknya dan Stellantis membutuhkan lebih banyak model - mereka secara umum berhasil mempertahankan posisi kuat mereka di pasar masing-masing.
Namun, kesenjangan yang semakin besar dapat dilihat di area perdagangan terpenting mereka: Eropa.
Menurut data pendaftaran mobil baru yang disediakan oleh JATO untuk 28 negara Eropa (yang, tidak seperti ACEA, tidak termasuk Islandia dan Bulgaria), Stellantis kalah bersaing dengan pendatang baru seperti Tesla dan merek-merek Cina, tetapi juga dengan VW.
Ketika Stellantis diluncurkan lebih dari dua setengah tahun yang lalu, pangsa pasarnya di pasar mobil penumpang Eropa adalah 21,2 persen.
Itu hanya lebih dari 4 poin lebih sedikit dari yang dimiliki oleh Volkswagen Group.
Meskipun grup baru ini merupakan pemimpin langsung di Italia dan Prancis dan memiliki posisi penting di Spanyol dan pasar menengah lainnya, saingannya masih mendominasi Jerman (pasar mobil terbesar di Eropa), Inggris (kedua), dan menjadi pemimpin di banyak pasar tengah, utara, dan timur.
Kesenjangan Melebar
Kesenjangan antara keduanya rata-rata 4,7 poin antara Januari 2021 dan Juni 2022, ketika VW mulai tumbuh lebih cepat. Sejak saat itu, selisih rata-rata melebar menjadi 8,6 poin dan terus bertambah.
Pada Juli 2023, Volkswagen Group mencatat pangsa pasar bulanan tertinggi dalam dua tahun terakhir dan mengungguli Stellantis sebesar 11,9 poin.
Ini adalah selisih terbesar antara kedua grup sejak kedua grup tersebut didirikan dan dapat mendahului selisih yang lebih tinggi dalam beberapa bulan mendatang.
Stellantis Membutuhkan Lebih Banyak Produk
Ketika kedua perusahaan mencoba mengejar ketertinggalan dengan penawaran listrik mereka, jelas bahwa mobil bertenaga baterai paling laris di Jerman, sementara sebagian besar konsumen Eropa terus menuntut mobil bertenaga bensin.
Antara Januari dan Juli tahun ini, Volkswagen Group mendaftarkan 244.000 mobil listrik baru di Eropa, yang memungkinkannya untuk memimpin sektor pertumbuhan yang penting ini. Volume meningkat sebesar 58 persen, sehingga meningkatkan pangsa pasarnya dari 21 persen pada Januari-Juli 2022 menjadi 22,5 persen tahun ini.
Raksasa Jerman ini mempertahankan keunggulannya atas Tesla, yang lebih dari dua kali lipat pendaftarannya, tetapi menempati posisi kedua dengan pangsa 18,7 persen di pasar Battery Electric Vehicle (BEV).
Stellantis, di sisi lain, mencatat peningkatan 11 persen dalam pendaftaran BEV, mencapai 142.600 unit, setara dengan pangsa 13,2 persen.
Di antara periode tersebut, Stellantis kehilangan 4,3 poin pangsa pasar. Sementara Volkswagen menawarkan delapan SUV listrik dari 14 model listrik yang berbeda, Stellantis menawarkan empat SUV dari 24 model listrik.
Bahkan di sisi bensin (yang masih memegang 58 persen pendaftaran di Eropa), kesenjangannya cukup signifikan: 54 model yang tersedia (25 SUV) dari VW melawan 46 (21 SUV) dari Stellantis.
Baca Juga:
Akankah kesenjangan ini terus bertambah? Atau akankah Stellantis mengejar ketertinggalannya dengan lebih banyak SUV dan kendaraan listrik sepenuhnya?
Penulis artikel ini, Felipe Munoz, adalah Spesialis Industri Otomotif di JATO Dynamics.