Tim Roman adalah seorang insinyur mekanik dan penggemar all-wheel-drive.

Beberapa tahun yang lalu, ia memodifikasi Merkur Xr4Ti untuk memutar keempat bannya-dan kemudian memasang mesin Ford V8 turbocharged.

Dia segera ketagihan, dan sekarang dia menyelesaikan proyek yang lebih ambisius: membuat Mustang AWD 2017. Tentu saja, dia memilih model GT bertenaga V8 Coyote.

Ini bukanlah tugas yang mudah, dan Roman telah mengerjakannya untuk waktu yang lama.

Kami akhirnya melihat hasil akhirnya. Setelah mendokumentasikan seluruh prosesnya di saluran YouTube-nya yang sederhana, No Production Value Garage, Mustang-nya kini berada di tanah dan mengirimkan tenaga ke setiap sudut.

Suku cadang untuk mewujudkannya berasal dari seluruh dunia otomotif, dan fabrikasi khusus yang dilakukan sama sekali tidak mengganggu kemampuan berkendara sehari-hari atau penampilan luar mobil.

"Inti dari mobil ini adalah untuk membuatnya tampak seperti buatan OEM," kata Roman. "Benar-benar dapat dikendarai setiap hari, mulus, AC, tidak (gila)."

Roman membeli Mustang pada musim gugur 2019 dan menghabiskan beberapa tahun pertama kepemilikannya untuk mengutak-atik dapur pacu kendaraan dan meneliti apakah idenya bisa diwujudkan.

Jelas tidak pernah ada Mustang dengan penggerak semua roda yang diproduksi, jadi membuatnya pun tidak mungkin. Jika tidak ada ruang untuk semua bagian tambahan - atau ruang yang lebih besar tidak dapat dibuat - maka seluruh proyek akan gagal. Untungnya, bukan itu yang terjadi.

Pengaturan AWD yang dibuat Roman secara mekanis sangat mirip dengan sesuatu yang akan Anda temukan di sedan bermesin longitudinal lainnya.

Ada transmisi konvensional dengan kotak transfer di bagian belakangnya yang mengirimkan tenaga ke diferensial yang dipasang di sebelah bak oli.

Satu poros berjalan melalui terowongan di dalam panci sementara poros lainnya langsung menuju ke poros. Inilah yang dilakukan pada kendaraan seperti BMW Seri 3 yang dilengkapi xDrive.

Galeri: AWD Ford S550 Mustang GT

Perpaduan suku cadang untuk menyelesaikan pekerjaan adalah daftar komponen dari beberapa produsen mobil. Transmisinya adalah TR6060 manual enam percepatan, yang merupakan komponen utama dari banyak mobil berperforma.

Diferensial depan berasal dari Toyota Hilux 1986-1995. Kotak transfernya adalah unit Borg Warner torsi-split variabel, yang biasanya dilengkapi pada Dodge Charger AWD yang lebih tua.

Hampir semua yang ada di antara komponen-komponen itu, termasuk banyak bagian dari komponen stok, adalah kustom.

Banyak barang yang harus dipindahkan untuk memberi ruang bagi mesin baru. Rak kemudi, misalnya, harus dipindahkan, dan wadah oli, spindel, serta komponen lainnya juga dimodifikasi atau dibuat dari awal.

Namun yang terpenting, bagian dalam mobil nyaris tidak berubah sama sekali-hanya ada sedikit benjolan kecil di terowongan transmisi di sisi penumpang. Bagian luarnya juga tidak berubah.

Anda tidak akan pernah tahu bahwa mobil ini berpenggerak semua roda kecuali jika ada yang memberi tahu Anda.

Seri pembuatan Roman di YouTube mencakup semua detailnya, tetapi singkatnya, proyek ini tidak pernah terhambat oleh krisis mekanis yang tidak dapat dipecahkan, hanya menyulap proyek dengan pekerjaan sehari-hari dan keluarga.

Oleh karena itu, dibutuhkan waktu berbulan-bulan lebih lama dari yang diharapkan Roman untuk menyelesaikan proyek ini. Namun, lihatlah hasil akhirnya yang hampir selesai:

Saya katakan hampir selesai karena, seperti proyek lainnya, proyek ini tidak pernah benar-benar selesai.

Roman mengatakan bahwa ia ingin mengganti dudukan motor untuk meningkatkan kemampuan mengemudi mobil sehari-hari, serta membuat versi final dari hal-hal seperti as roda, yang saat ini merupakan versi pendek dari as roda mobil lain.

Ada juga masalah yang lebih besar; mobil tidak lagi memiliki tenaga yang cukup untuk membuat ban berasap.

Karena keempat ban berukuran 295 sekarang berputar dengan kencang, mobil tidak dapat mematahkan traksi di permukaan yang kering. Roman telah berencana untuk membeli kit supercharger atau memasang turbo kembar untuk beberapa waktu, tetapi penting baginya untuk benar-benar menikmati penggunaan Mustang AWD untuk sementara waktu sebelum kembali ke lift.

"Saya ingin mengendarainya sepanjang musim panas (dan) saya ingin membawanya ke pameran mobil," katanya.

"Saya akan mengorbankan segalanya untuk tidak mengendarainya sepanjang musim panas lagi."

Itu berarti peningkatannya harus menunggu hingga cuaca dingin kembali, sama menyenangkannya dengan mengendarainya di atas salju.

Setelah semua ini, Anda mungkin bertanya-tanya: Berapa banyak bobot yang ditambahkan pada Mustang generasi keenam dengan menambahkan AWD?

Nah, Roman menegaskan bahwa peningkatan massa mobil dapat dilakukan dengan beralih ke diferensial aluminium dan rumah transmisi, tetapi stok GT Mustang sekarang hanya berbobot 3.911 pound dibandingkan dengan berat aslinya sekitar 3.750 pound.

Setelah dia memasang rotor rem dua bagian yang baru, angka itu akan turun di bawah 3.900 pound.

Dengan kata lain, ada sedikit pengurangan bobot yang harus dibayar untuk kemampuan tambahan. Mobil ini juga masih dapat dioperasikan sebagai RWD 'Stang berkat pengontrol transfer case baru, sehingga dapat beralih kembali ke perasaan pabrik dengan satu sentuhan tombol.

Tak perlu dikatakan lagi bahwa proyek Roman sangat mengesankan. Dia ingin agar orang lain dapat melakukan modifikasi yang sama pada mobil mereka, tetapi tidak sesederhana itu.

Dia bisa saja berbagi rencana untuk suku cadang khusus yang diperlukan, tentu saja, tetapi poros output TR6060 harus dirapikan kembali, di antara perubahan-perubahan yang tidak sepele. Jadi, meskipun hasil akhirnya sangat keren, itu bukanlah sesuatu yang menurutnya dapat dengan mudah ditiru.

Namun, kita akan dapat menikmati pembakaran AWD segera setelah Roman berhasil menemukan bentuk induksi paksa yang tepat. Kita mungkin tidak dapat membangun AWD S550 kita sendiri, tapi setidaknya milik Roman akan merobek.