Model terlaris Porsche, Macan, akan menjadi mobil listrik.

Merek Jerman ini baru saja meluncurkan crossover EV barunya dalam dua bentuk, Macan 4 bertenaga 402 tenaga kuda dan Macan Turbo bertenaga 630 tenaga kuda. Ini adalah hal yang besar.

Macan  generasi kedua ini menggunakan platform yang dikembangkan bersama Audi.

Disebut Premium Platform Electric (PPE), platform ini menggunakan arsitektur listrik 800 volt dan akan menjadi dasar bagi Audi A6 dan Q6 EV yang akan datang, dan kemungkinan besar, Porsche Cayenne listrik.

2024 Porsche Macan EV

Baterainya menggunakan sel Lithium-Nickel Mangan Cobalt yang disusun dalam 12 modul dengan kapasitas bersih 95 kWh (100 kWh kotor).

Porsche adalah produsen mobil pertama yang membuat EV produksi 800 volt dengan Taycan, dan arsitektur bertegangan lebih tinggi ini memungkinkan pengurangan penggunaan tembaga dan kecepatan pengisian daya yang lebih cepat.

Temukan pengisi daya DC 800 volt dan Macan dapat mengisi daya hingga 270 kW. Jika Anda mencolokkan ke pengisi daya 400 volt, paket baterai secara efektif terbelah menjadi dua dan mengisi daya secara paralel, sehingga mengurangi waktu pengisian daya secara signifikan.

Baik Macan 4 dan Macan Turbo menggunakan motor sinkron magnet permanen di setiap as roda, dan motor belakang diputar 180 derajat untuk memastikan distribusi bobot yang sedikit condong ke belakang.

Pada Macan 4, kedua motor ini menghasilkan 402 hp dan 479 lb-ft, sedangkan pada Macan Turbo, Anda akan mendapatkan torsi 630 hp dan 833 lb-ft.

(Semua angka tersebut dicapai dengan "overboost," yang hanya tersedia untuk waktu yang terbatas saat menggunakan Launch Control).

Berbicara tentang akselerasi, Porsche mengatakan Macan 4 dapat berlari dari 0-60 mph (96 km/jam_ dalam 4,9 detik, sedangkan Turbo melakukannya dalam 3,1 detik. Kecepatan tertinggi masing-masing adalah 136 mph (218 km/jam) dan 161 mph (259 km/jam).

2024 Porsche Macan EV

Motor belakang juga membuang gearbox dua kecepatan yang digunakan pada Taycan karena Porsche dapat mencapai target kecepatan tertinggi dan akselerasi hanya dengan pengurangan gigi.

Menggunakan transmisi multi-kecepatan juga membantu menghemat bobot dan mengurangi kerugian drivetrain, keduanya merupakan keuntungan bagi efisiensi secara keseluruhan.

Namun, seperti Taycan, Macan baru tidak akan menawarkan mode penggerak satu pedal, alih-alih mengatur sebagian besar pengereman regeneratif melalui pedal rem.

Tergantung pada kondisi pengisian daya baterai, Macan EV dapat menghasilkan energi hingga 240 kW saat melakukan pengereman. Angka kisaran EPA belum diumumkan.

2024 Porsche Macan EV

Suspensi menggunakan multi-link depan dan belakang. Desain suspensi depan seperti pengaturan double-wishbone dengan wishbone bagian atas terbagi menjadi dua link, yang menggerakkan sumbu kemudi lebih jauh ke depan.

Kedua varian ini akan hadir sebagai standar dengan pegas udara dan peredam adaptif Porsche Active Suspension Management (PASM).

Yang baru untuk Macan adalah sistem kemudi roda belakang opsional yang dapat memutar roda belakang hingga lima derajat ke dalam atau ke luar fase dengan roda depan.

Memutar roda ke arah yang berlawanan membantu manuver mobil pada kecepatan rendah, sementara menggerakkan roda belakang dengan roda depan memiliki efek memperpanjang jarak sumbu roda secara virtual pada kecepatan tinggi, sehingga meningkatkan stabilitas.

Dari segi desain, ini adalah tipikal Porsche - evolusi, bukan revolusi. Bentuk dan proporsi khas Macan yang mirip coupe tetap ada, meskipun di bagian depan, ada lampu daytime running lights bergaya Taycan yang baru. Lampu depan bergerak lebih rendah ke bawah bumper depan, dan kap mesin clamshell khas Macan kini hilang.

Garis kap mesin lebih rendah, karena tidak ada mesin di bawahnya, hanya ada bagasi tambahan kecil untuk mengisi kabel dan sejenisnya.

Porsche juga mengklaim koefisien hambatan rendah 0,25 berkat penggunaan elemen aerodinamis aktif seperti spoiler belakang yang dapat dipasang, ditambah flap di fasia depan dan panel bagian bawah bodi mobil.

2024 Porsche Macan EV

Meskipun jarak sumbu roda lebih panjang 3,4 inci dari Macan sebelumnya, yaitu 113,9 inci, mobil ini secara keseluruhan hanya lebih panjang 2,3 inci. Dengan lebar 84,7 inci, mobil ini juga lebih lebar 2,1 inci dari versi bensinnya.

Interiornya menyerupai model Porsche lainnya, seperti Cayenne yang baru saja disegarkan dan Panamera generasi ketiga yang baru.

Terdapat kluster pengukur digital dengan tampilan melengkung yang rapi, dan di bagian tengahnya terdapat layar lebar yang menjalankan sistem infotainment Porsche versi terbaru.

Sesuai dengan perkembangan zaman, infotainment ini menjalankan aplikasi populer seperti Spotify dan YouTube.

Ada juga tampilan penumpang opsional dan tampilan head-up augmented reality. Porsche memuji perencanaan rute yang lebih baik dengan pemberhentian pengisian daya untuk sistem navigasi bawaan.

Namun untuk semua hal baru ini, para tradisionalis akan senang menemukan kontrol HVAC fisik dan kenop volume di konsol tengah. 

Semua ini ada harganya. Macan 4 dimulai dengan harga $80.450 (Rp1,27 miliar), hampir $19.000 (Rp300 juta) lebih mahal dari model dasar pembakaran internal.

Turbo dibanderol $106.950 (Rp1,69 miliar), lebih mahal $18.500 dari model GTS yang ada saat ini.

Sejujurnya, kedua model Macan EV menawarkan performa yang jauh lebih baik dibandingkan model berbahan bakar gas, namun ini merupakan lompatan besar untuk sebuah mobil yang sudah jauh lebih mahal dari para pesaingnya.

Namun, hal ini menurunkan penghalang masuknya mobil listrik Porsche dari harga $92.550 (Rp1,46 miliar) saat ini untuk Taycan berpenggerak belakang.

Porsche akan melanjutkan produksi Macan generasi pertama bertenaga gas untuk pasar Amerika Serikat selama beberapa waktu.

Produksi model tersebut telah berakhir di Eropa karena peraturan keamanan siber Uni Eropa yang baru, tetapi Porsche masih dapat menjualnya di sini.

Hal itu akan memudahkan transisi dari gas ke listrik, tapi jangan salah, Porsche yang mengelektrifikasi Macan menunjukkan ke mana arah produsen mobil tersebut.