Di mana pun Anda berada dalam kontinum penggemar otomotif dan sepeda motor, kemungkinan besar Anda telah melihat setidaknya satu kreasi Suzuki Hayabusa yang ditukar dengan mesin sekarang.

Mesin ini merupakan pilihan yang populer, terutama untuk aplikasi otomotif yang mencari mesin yang ringkas, relatif ringan, dan bertenaga.

Tergantung pada minat Anda, Anda mungkin juga pernah melihat monster Toyota Starlet yang telah dimodifikasi secara besar-besaran merobek-robek kompetisi pendakian bukit internasional selama beberapa tahun terakhir.

Ini adalah kebanggaan dan kegembiraan insinyur dan pembalap Finlandia, Mikko Kataja dan bengkelnya, VHT Racing.

Meskipun mobil ini menjadi terkenal saat ditenagai oleh mesin Toyota 4AGE, Kataja memutuskan bahwa perubahan harus dilakukan untuk musim balap 2023.

VHT Racing Toyota Starlet V8 RPE 2.6L Double Hayabusa Engine

The 2.6L Hayabusa V8 by Radical Precision Engineering, which currently powers the VHT Racing Toyota Starlet hillclimb racer

VHT Racing Toyota Starlet V8 RPE 2.7L Double Hayabusa Engine with Cosworth Pistons - In Progress

The 2.7L Hayabusa V8 by Radical Precision Engineering, with Cosworth pistons on the side, currently in the process of being perfected by VHT Racing

Saat itulah ia beralih ke Suzuki Hayabusa V8 2.6 liter yang dibuat oleh Radical Precision Engineering.

Ini adalah model Gen Satu mereka, meskipun VHT Racing juga memiliki versi Gen Dua 2,7 liter kedua di toko yang sedang dipersiapkan sebagai upgrade swap di masa depan untuk Starlet.

Yang satu itu akan menggunakan piston kompresi tinggi Cosworth dan mengeluarkan lebih banyak tenaga. Kedua iterasi tersebut akan terus disedot secara alami.

Berikut ini adalah tampilan lebih dekat pada kepala Hayabusa porting yang benar-benar layak pingsan yang sedang dikerjakan oleh VHT Racing untuk versi upgrade 2.7L:

 

Berapa Besar Tenaga yang Kita Bahas?

Dalam konfigurasi saat ini, VHT Racing Toyota Starlet V8 menghasilkan sekitar 345 tenaga kuda pada 10.500 rpm.

Belum jelas berapa banyak tenaga yang akan diperoleh setelah mereka selesai mengoprek 2.7L Gen Two Hayabusa V8, namun Kataja memperkirakan bahwa 440 tenaga kuda jelas berada di dalam jangkauan yang memungkinkan.

Kataja Tidak Memilih Kehidupan Starlet; Kehidupan Starlet yang Memilihnya

Kataja, yang kesehariannya dihabiskan untuk memecahkan masalah teknik bagi pelanggan sebagai manajer proyek di Bosch Motorsport, telah memiliki Toyota Starlet dalam hidupnya selama lebih dari dua dekade.

Pada tahun 2000, mahasiswa teknik yang saat itu masih berstatus sebagai mahasiswa teknik ini membeli sebuah Toyota Starlet yang murah untuk proyek mobil reli yang sedang ia rencanakan.

Mobil itu tidak dalam kondisi yang bagus, tetapi ketika Anda memiliki mimpi besar dan lebih banyak waktu daripada uang, Anda bersedia melakukan apa pun untuk mewujudkannya.

Seperti yang dijelaskan oleh majalah resmi Bosch Motorsport, "mobil tersebut (menjadi) tesis terakhirnya dalam studi mekanik mobil balap."

Dia sempat mengikuti reli dengan Starlet, sebelum kecelakaan terguling yang membuatnya harus memarkir mobil tersebut di garasi orang tuanya selama beberapa tahun.

Akhirnya, ia memperbaikinya kembali dan mulai melakukan balap time attack. Setelah pindah ke Jerman untuk bekerja, ia dan Starlet mulai menekuni disiplin mendaki bukit bersama-sama, dan selebihnya adalah sejarah.

Untuk mengetahui lebih dalam tentang VHT Racing Toyota Starlet (termasuk kedok bertenaga Hayabusa V8 terbarunya), ECU Bosch, sejarah besar olahraga motor nasional Finlandia, dan banyak lagi, pastikan untuk mendengarkan podcast ini bersama Kataja: