Bukan rahasia lagi bahwa mobil modern lebih kompleks dari sebelumnya.

Secara default, itu berarti teknisi otomotif modern memiliki banyak sistem untuk memeriksa, mendiagnosis, dan memperbaiki ketika terjadi masalah.

Orang mungkin berpikir bahwa mencolokkan pemindai kode akan membuat hidup seorang mekanik tanpa beban, namun sebuah studi baru mengungkapkan hal yang sebaliknya; para mekanik mengalami stres yang cukup besar.

Bahkan, setengahnya ingin berhenti dari bisnis ini sepenuhnya.

Itulah kesimpulan dari studi terbaru oleh Wrenchway, yang mensurvei para teknisi yang bekerja di berbagai bidang, termasuk perbaikan otomotif dan diesel.

Sampel kecil teknisi di bidang terkait seperti perbaikan bodi mobil juga diikutsertakan, dan penelitian ini menerima umpan balik dari siswa serta manajer toko.

Wrenchway mengajukan pertanyaan tentang berbagai hal mulai dari gaji hingga cuti, tunjangan alat, tunjangan, waktu perjalanan, dan jalur karier.

Pertanyaan yang paling penting adalah apakah responden mempertimbangkan untuk meninggalkan industri ini, dan 49 persen responden menjawab ya.

Blind Mechanic Works On Yamaha Engine

Dari mana ketidakpuasan itu berasal? Menurut penelitian tersebut, stres karena gaji adalah faktor utama.

Tuntutan fisik dan mental menyumbang persentase yang lebih kecil, diikuti oleh biaya alat. Manajemen yang buruk, kurangnya rasa hormat, dan tunjangan juga menjadi faktor.

Menggali lebih dalam, penelitian ini menemukan perbedaan antara teknisi otomotif dan teknisi yang berfokus pada diesel.

Enam puluh persen teknisi otomotif berpikir untuk berhenti bekerja dibandingkan 45 persen di bidang diesel, tetapi keduanya menunjukkan stres terkait gaji sebagai faktor utama.

Hal ini membawa kita pada perdebatan mengenai upah per jam versus upah tetap.

Singkatnya, banyak toko yang membayar karyawan dengan tarif tetap per pekerjaan, terlepas dari berapa lama waktu yang dibutuhkan.

Ini adalah poin penting menurut survei, yang menemukan 65 persen teknisi lebih memilih skala per jam, atau skala per jam dengan bonus produksi.

Sembilan belas persen lebih menyukai skala tarif tetap dengan jaminan 40 jam, dan hanya 10 persen yang mengatakan bahwa mereka menginginkan tarif tetap.

Biaya alat dan pelatihan juga menjadi faktor. Para teknisi umumnya harus membayar alat mereka sendiri, dan dengan investasi yang bisa mencapai $10.000 (Rp156 juta), studi ini mengatakan bahwa hal ini membatasi para teknisi muda yang ingin memulai industri ini.

Sedangkan bagi para profesional yang sudah mapan, mengikuti sistem kendaraan yang terus berubah membutuhkan pelatihan yang cukup banyak.

Beberapa bengkel membayar untuk pelatihan tersebut, sementara yang lain tidak. Jadi, ini bukanlah bidang di mana Anda mendapatkan pekerjaan dan langsung bekerja. Teknisi sebagian besar bertanggung jawab untuk menginvestasikan uang mereka sendiri ke dalam peralatan dan pelatihan.

Survei ini memberikan gambaran yang agak suram tentang industri yang kritis.

Kami melakukan pengecekan fakta sendiri untuk melihat apakah pengalaman anekdot mendukung data tersebut, dan sayangnya, memang benar.

Sebagai permulaan, kami tidak menemukan seorang pun di dealer mobil yang bersedia mengobrol dengan kami, baik itu manajer atau mekanik.

Orang-orang yang kami ajak bicara tidak mau bicara, dan mereka berbicara tentang masa-masa sulit dalam industri ini.

Seorang mekanik yang berbasis di New Jersey dengan pengalaman kerja selama delapan tahun menegaskan bahwa ia sedang mempertimbangkan untuk keluar, dengan menunjuk gaji dan stres sebagai faktor utama.

"Saya tidak terlalu menentang pembayaran gaji," katanya kepada kami dalam sebuah wawancara.

"Hal ini mengurangi tekanan pada teknisi dan juga menunjukkan bahwa ada semacam kepercayaan antara pemilik dan teknisi. Itu adalah masalah; banyak bengkel dan dealer swasta yang seperti pintu putar bagi para teknisi. Mereka masuk, mereka berada di sana selama enam hingga delapan bulan, dan mereka pergi, ke pekerjaan berikutnya."

Teknisi ini melanjutkan dengan mengatakan bahwa jika mekanik menemukan cara untuk menjadi lebih efisien dalam perbaikan, tarif tetap akan dikurangi, yang pada dasarnya memotong gaji mereka.

Namun hal ini tidak berlaku sebaliknya. Jika ada yang membutuhkan waktu lebih lama, mekanik benar-benar bekerja secara gratis.

"Mereka mengarang waktu perbaikan ini dan tidak memperhitungkan lokasi, seperti Pantai Timur di mana banyak terjadi karat."

Berkenaan dengan kepercayaan dan rasa hormat, kami berbicara dengan seorang dealer alat di Tenggara yang berbagi cerita serupa.

Setelah mengunjungi bengkel dan mekanik selama 10 tahun dalam pekerjaannya, ia mengatakan bahwa ini semua adalah tentang bagaimana manajemen memperlakukan karyawan mereka.

"Menurut saya, survei tersebut cukup akurat, karena 50/50 karyawan ingin berhenti," ujarnya.

"Saya memiliki satu dealer yang buruk yang saya kunjungi, mereka memiliki 50 teknisi satu setengah tahun yang lalu dan sekarang tinggal 20 orang. Teknisi yang baik sulit didapat, dan tempat yang menghargai mereka akan membayar mereka dengan baik untuk bertahan. Dealer ini mengenakan biaya tenaga kerja sebesar $320 per jam, tetapi untuk pekerjaan 'b' seperti rem atau penggantian oli, teknisi pada dasarnya menghasilkan $20 per jam."

Dari sisi manajemen, kami berbincang dengan seorang pemilik toko kecil di barat daya Michigan yang menegaskan bahwa menemukan teknisi yang baik adalah tantangan terbesarnya.

"Saya mendengar dari seorang guru di sekolah teknologi baru-baru ini, dalam kelas yang terdiri dari 50 siswa, hanya tiga atau empat orang yang benar-benar bekerja di bidangnya saat mereka lulus," katanya.

"Jadi saya harus melatih para teknisi muda dan mendapati bahwa banyak dari mereka yang tidak mau bekerja keras. Dari karyawan yang saya temukan dalam 10 bulan terakhir ini, lebih dari separuhnya pergi dan bekerja di bidang yang sama sekali berbeda."

Dengan teknologi otomotif yang berkembang hampir setiap hari, penelitian dan wawancara lanjutan kami menunjukkan bahwa dunia perbengkelan juga harus berevolusi.

Apakah Anda memiliki cerita mekanik yang ingin Anda bagikan? Tuliskan di kolom komentar; biarkan dunia tahu apa yang berhasil dan apa yang tidak dalam industri yang vital ini.