Aston Martin telah membuat Vantage selama 74 tahun. Generasi terbaru dari mobil GT dua pintu ini telah dijual sejak tahun 2018, dan setelah enam tahun dipasarkan, mobil ini mendapatkan pembaruan besar-besaran.

Anggap saja ini seperti facelift pertengahan siklus biasa, tetapi penuh dengan hal-hal mekanis yang benar-benar Anda pedulikan.

Camshafts baru, gearing yang direvisi, perubahan sasis, hal semacam itu. Tampilannya juga jauh lebih baik.

Hasil akhir dari perubahan ini tentu saja mengesankan. Mesin V8 4.0 liter yang bersumber dari Mercedes di Vantage sekarang menghasilkan 656 tenaga kuda (665PS), 153 tenaga kuda lebih besar dari mobil lama.

Ini bukan hasil dari hanya beberapa pon dorongan, tetapi dari cam yang disebutkan di atas, turbo yang lebih besar, dan rasio kompresi yang diubah.

Sebanyak tiga penukar panas baru telah ditambahkan untuk mengatur suhu cairan pendingin dan udara pendingin. Pendingin oli juga lebih besar. Sepertinya ada banyak panas yang terjadi di sini.

2025 Aston Martin Vantage 27
2025 Aston Martin Vantage 16
2025 Aston Martin Vantage 14

AMG V8 didukung oleh transmisi otomatis ZF 8-percepatan yang telah teruji dan terbukti, yang mengirimkan tenaga ke roda belakang melalui diferensial selip elektronik.

Penggerak akhir pada diff telah diperpendek menjadi 3.083:1 untuk memungkinkan akselerasi yang lebih cepat, tetapi tidak mempengaruhi kecepatan tertinggi Vantage yang berkaki panjang. Aston baru ini tidak hanya dapat melesat hingga 60 mph (96 km/jam) hanya dalam waktu 3,4 detik, tetapi juga mencapai kecepatan tertinggi 202 mph (325 km/jam).

Vantage baru, seperti mobil lama, direkatkan. Dalam dunia otomotif, mereka menyebutnya sebagai ikatan.

Sifat dari proses ini memungkinkan adanya fleksibilitas dalam konstruksi sasis, yang mana Aston telah memutuskan untuk memanfaatkannya.

Mobil baru ini telah menerima bagian bawah bodi mobil yang telah direvisi untuk menambah kekakuan torsi.

Pabrikan juga telah memposisikan ulang salah satu anggota silang depan utama, yang katanya meningkatkan kekakuan titik pemasangan suspensi dan meningkatkan rasa kemudi. Penyangga penyangga juga lebih ringan dan kaku. Siapa yang tidak menyukai penyangga penyangga yang lebih ringan dan kaku?

Kekakuan sasis juga telah ditingkatkan di bagian belakang dengan berbagai perubahan, yang memungkinkan peredam adaptif Bilstein DTX baru pada mobil ini bekerja lebih baik.

Sulit untuk mengukur di atas kertas apa saja yang ditambahkan dari semua ini, tetapi Aston menegaskan bahwa di balik kemudi ada perbedaan nyata antara pengaturan baru dan lama.

Galeri: Aston Martin Vantage 2025

Perangkat lunak memungkinkan semua perubahan perangkat keras ini. Aston mengatakan bahwa berbagai mode pengaturan traksi mobil, sistem kontrol peluncuran, dan power steering elektronik telah disetel ulang untuk memberikan performa dan keterlibatan pengemudi yang lebih baik.

Perusahaan menjelaskan secara panjang lebar tentang bagaimana semua sistem ini mengumpulkan data dan beroperasi, tetapi ujian yang sebenarnya adalah bagaimana semua sistem ini bekerja di jalan yang berkelok-kelok.

Yang membuat semua teknologi ini berhenti adalah sistem pengereman yang terdiri dari rotor baja 400mm depan dengan kaliper enam piston dan rotor 360mm belakang dengan kaliper empat piston. Satu set keramik karbon juga opsional, yang mengurangi hampir 60 pon bobot tanpa pegas.

Ada lebih banyak perubahan yang terjadi di sini daripada yang bisa dicantumkan di luar spreadsheet, tetapi intinya adalah, lihat saja.

Mobil ini lebih lebar satu inci dari mobil yang sudah ada sebelumnya dan panel bodinya telah dilapis ulang. Ini adalah mobil GT dua pintu dengan mesin di depan dan penggerak ke roda belakang. Proporsinya tidak mungkin salah. Kami juga telah melihat sebagian besar mobil ini di Daytona, yang sepertinya tidak ada yang menyadarinya.

Pengiriman Vantage baru akan dimulai pada Q2 2024, dengan harga yang kemungkinan besar akan diumumkan sekitar waktu itu juga.