Ketika berbicara tentang kendaraan listrik, bisa jadi sangat sulit untuk memahami Toyota.

Enam bulan yang lalu, mereka melakukan unjuk kekuatan besar-besaran di Jepang untuk menunjukkan bagaimana mereka berlomba untuk "mengejar" saingannya seperti Tesla dan produsen mobil listrik Cina.

Beberapa bulan setelah itu, Toyota membuat gebrakan dalam hal penjualan hibrida, masih menggembar-gemborkan hidrogen dan secara terbuka memproyeksikan bahwa kendaraan listrik hanya akan mencapai 30% dari pasar pada suatu hari nanti. (Belum lagi lobi yang dilakukan selama bertahun-tahun untuk menentang mobil listrik).

Dalam pikiran saya, yang penting adalah apa yang terjadi di balik layar dan apa yang akan dibawa Toyota ke pasar pada akhirnya, dimulai dengan model tahun 2026 untuk Lexus.

Karena menurut saya, Toyota tidak menganggap remeh hal ini seperti yang dipikirkan banyak orang, dan pembelian perusahaan patungan Panasonic membantu kita memahami alasannya.

LF-ZC_012

30%: Toyota Mengambil Kepemilikan Penuh atas Usaha Patungan Lama Panasonic

Saya tidak pernah menyadari hal ini sampai saya pergi ke Jepang untuk melakukan perjalanan kerja dan melihatnya sendiri, tetapi ruang lingkup Toyota bisa jadi sulit untuk dipahami.

Toyota bukanlah perusahaan mobil, melainkan perusahaan mobil; perusahaan ini memiliki jaringan pemasok dan anak perusahaan yang sangat luas, yang tidak hanya bekerja sama dengan mereka, tetapi dalam banyak kasus, mereka juga memiliki atau memiliki sebagian sahamnya.

Belum lagi bagian kepemilikannya di Mazda dan Subaru. Ini adalah perusahaan mobil yang jauh lebih terintegrasi secara vertikal daripada yang lainnya, yang merupakan keuntungan besar yang dimiliki Tesla dan produsen mobil Cina - antara lain, ini membantu Anda bergerak cepat dan berputar dengan cepat jika diperlukan.

Get the InsideEVs Newsletter
Sign Up Today

Hal ini membantu menjelaskan mengapa Toyota membeli saham mitra Panasonic dalam perusahaan patungan mereka yang telah lama berjalan, Primearth EV Energy Co, yang merupakan produsen baterai Jepang.

Berita ini datang dari Automotive News, yang mengingatkan kita bahwa perusahaan yang disingkat PEVE ini telah melakukan hal ini sejak masa-masa awal Prius:

Langkah ini dilakukan ketika PEVE, salah satu pemasok baterai Toyota yang paling awal untuk kendaraan hibrida termasuk Prius, bersiap-siap untuk mulai memproduksi baterai untuk kendaraan listrik penuh di Jepang.

Toyota secara tradisional menyukai pengawasan yang ketat jika bukan kontrol langsung atas komponen-komponen utama. Membawa PEVE sepenuhnya ke dalam perusahaan sendiri memungkinkan fleksibilitas yang lebih besar dalam menentukan tingkat output, biaya, dan teknologi baterai.

PEVE, yang didirikan pada tahun 1996 sebagai perusahaan patungan 40-60 antara Toyota dan Panasonic, hanya berfokus pada paket daya untuk hibrida standar dan plug-in.

Mulai tahun 2026, perusahaan ini akan mulai membuat baterai untuk kendaraan listrik di pabrik baru di pusat baterai Kosai di prefektur Shizuoka, antara Nagoya dan Tokyo.

Pabrik baterai Arai yang baru, pabrik keempat PEVE, akan dibuka tahun ini. Pabrik ini pertama-tama akan membuat baterai hibrida dan kemudian menambahkan baterai hibrida plug-in dan BEV.

"Kami ingin PEVE memproduksi baterai kendaraan listrik yang lebih luas," kata juru bicara Toyota. "Dengan perubahan besar ini, kami juga mempertimbangkan struktur modal."

Bagi saya, bagaimana Toyota membelanjakan uangnya, sering kali lebih jelas daripada apa yang dikatakannya di depan umum.

Toyota mungkin memiliki ukuran, skala, dan ruang lingkup yang cukup untuk meluangkan waktu untuk mobil listrik, tetapi produsen mobil terbesar di dunia ini tidak bodoh.

Produsen mobil Jepang masih berada dalam "mode krisis" karena kebangkitan China, dan status raksasa EV yang baru ditemukan Hyundai-Kia membuat mereka semua ketakutan.

Seperti yang dicatat oleh Automotive News, Hyundai-Kia menargetkan untuk menjual 3,5 juta mobil listrik secara global pada tahun 2030, sekitar dua kali lipat dari apa yang dilakukan Tesla tahun lalu.

Tentu saja, menjadi penggemar mobil listrik dan juga penggemar Toyota bisa membuat frustasi akhir-akhir ini. Tapi saya rasa tidak bijaksana untuk mengabaikan perusahaan itu sepenuhnya.

2023 BYD Seagull

60%: BYD Sudah Memangkas Harga Seagull, Mobil Termurahnya

Dan inilah alasan mengapa Toyota benar-benar tidak bisa berpuas diri di sini: dalam sebuah pertunjukan energi yang menakjubkan "ini bahkan bukan bentuk akhir saya", BYD baru saja memangkas harga mobil termurahnya, Seagull, di Cina.

Hal ini semakin memicu perang harga yang brutal karena pasar mobil listrik dan mobil baru di Cina mulai melambat, dan berbagai merek dan pemain di pasar tersebut mulai menyerah. Demikian laporan Reuters:

Label stiker untuk Seagull, sebuah mobil kompak, sekarang akan mulai dari 69.800 yuan ($9.700).

BYD telah menjadi penantang tanpa henti dalam perang harga yang dimulai oleh Tesla di pasar mobil terbesar di dunia tahun lalu.

Sikap agresif tersebut telah membantunya menggeser saingannya dari Amerika Serikat sebagai penjual kendaraan listrik terbesar di dunia, meskipun sebagian besar mobil BYD dijual di China.

Tahun ini, BYD telah memulai serangkaian pemotongan harga - termasuk penurunan hampir 12% pada crossover Yuan Plus, mobil terlarisnya yang dikenal sebagai Atto 3 di pasar luar negeri. Penurunan harga yang dilakukan lebih dalam dibandingkan para pesaing dan pada model yang lebih banyak.

Di tengah pertumbuhan yang tidak merata untuk negara dengan ekonomi nomor dua di dunia ini, penjualan (termasuk ekspor) kendaraan energi baru seperti mobil listrik dengan baterai murni dan mobil hibrida plug-in diperkirakan akan meningkat 13% menjadi 11,5 juta unit pada tahun ini. Angka tersebut jauh lebih lambat dibandingkan dengan lonjakan pertumbuhan sebesar 38% untuk tahun 2023.

BYD kemungkinan akan menawarkan lebih banyak diskon hingga tahun 2024, kata produsen mobil tersebut, karena mereka mampu melakukan hal semacam itu. Anda mengerti maksud saya tentang mengapa Toyota ketakutan? 

2024 Volkswagen ID.7 First Drive Review

90%: Impor VW Group Tertunda karena Komponen Cina

Jika Anda ingin contoh betapa rumitnya tindakan keras terhadap komponen Cina untuk mobil AS, ini contoh yang bagus.

Pengiriman berbagai produk Volkswagen Group ke pasar kami telah tertunda karena ditemukannya komponen kecil yang dibuat oleh sebuah perusahaan Cina yang masuk dalam daftar hitam, Wall Street Journal melaporkan:

Komponen tersebut, sebuah trafo LAN yang digunakan untuk menghubungkan mobil dan komputer ke jaringan, ada di dalam sistem kontrol kendaraan yang dikirim oleh Volkswagen ke AS dari Eropa dan Meksiko.

Komponen kecil itu dibuat oleh sebuah perusahaan bernama Sichuan Jingweida Technology, kata seseorang yang mengetahui masalah ini, yang pada bulan Desember lalu dimasukkan oleh Departemen Keamanan Dalam Negeri ke dalam daftar entitas AS atas dugaan penggunaan tenaga kerja paksa di Cina.

Perusahaan Cina tersebut memasok bagian kecil ke pemasok lain dan tidak secara langsung menyediakan trafo LAN ke Volkswagen.

Masuknya perusahaan tersebut ke dalam daftar hitam menyebabkan produsen mobil tersebut menahan impor mobil Porsche, Audi, dan Bentley ke AS, dengan penundaan yang diperkirakan akan berlangsung hingga Maret, sementara Volkswagen mengganti komponen tersebut.

Volkswagen mengkonfirmasi bahwa komponen yang bermasalah adalah trafo LAN dan sub-pemasok telah ditambahkan ke daftar entitas pada bulan Desember.

Volkswagen juga mengatakan bahwa mereka bekerja untuk memastikan rantai pasokannya sesuai dengan standar, dan bahwa mereka menggunakan prosedur yang ada dan mencari solusi baru untuk mencegah kerja paksa dalam rantai pasokannya.

Financial Times melaporkan sebelumnya bahwa mobil-mobil grup Volkswagen tertahan di pelabuhan-pelabuhan AS setelah produsen mobil tersebut menemukan bahwa sebuah subkomponen yang tidak disebutkan namanya melanggar undang-undang pencegahan kerja paksa.

Belum jelas model mana saja yang terkena dampaknya (dan kami akan mengabarkannya setelah kami mendapatkan informasi tersebut), namun hal ini menunjukkan betapa rumitnya masalah ini jika China terlibat.

100%: Apa Pendapat Anda tentang Toyota dalam Perlombaan Mobil Listrik?

Ke mana arah produsen mobil terbesar di dunia ini dalam beberapa tahun ke depan?