Bugatti akan meluncurkan mesin V-16 produksi pertama sejak era sebelum perang, yang diklaim akan menjadi penggerak sebuah hypercar yang akan diluncurkan dalam waktu dekat.

Selain jumlah silinder yang mengesankan, mesin V-16 secara fungsional hanya terdiri dari dua silinder lurus yang disambungkan ke engkol.

Tentu saja, jauh lebih rumit untuk mengeksekusi konsep yang begitu sederhana, tetapi V-16 memberi Bugatti kesempatan untuk kembali ke masa lalu.

Bugatti tidak hanya membangun mobil produksi V-16 pertama dalam hampir seratus tahun, tetapi juga yang pertama dalam beberapa dekade.

Bugatti sebelum perang - bukan perusahaan yang kita kenal sekarang - dikenal dengan mesin straight-eight.

Dengan putaran tinggi, kapasitas kecil, dan sering kali dilengkapi dengan supercharger, mesin-mesin ini membentuk beberapa powertrain yang paling kuat pada masa itu.

Mungkin sulit untuk membayangkan seperti apa mesin-mesin ini jika replika yang nyaris sama persis tidak dibuat oleh perusahaan bernama Pur Sang. Jay Leno merekam beberapa video di mana ia mencambuk barang dagangan Pur Sang. 

Mesin straight-eight menghasilkan suara yang unik, tetapi ada alasan yang bagus mengapa mesin ini tidak lagi diproduksi.

Jawaban singkatnya adalah V-8 bekerja lebih baik dalam banyak kasus, karena alasan pengemasan, berat, dan biaya.

Perusahaan yang bertahan dengan mesin straight-eight, seperti Packard, dianggap kuno bahkan pada tahun 1950-an.

Jawaban panjangnya adalah bahwa poros engkol dan poros bubungan menjadi terlalu panjang dan tipis untuk menjadi praktis dibandingkan dengan V-8. Perusahaan memecahkan masalah ini dengan beberapa cara di masa lalu.

Mereka menggerakkan poros bubungan dari pusat mesin, misalnya, yang membuat gaya di sepanjang poros lebih konsisten.

Mereka juga mengonfigurasi mesin untuk memiliki lubang kecil dan goresan panjang untuk menjaga jurnal poros engkol dan penyeimbang sedekat mungkin dengan garis tengah engkol.

A straight-eight-powered Bugatti Type 35.

Masih ada kesalahpahaman mendasar tentang konstruksi mesin pada saat itu, meskipun mudah untuk mengatakannya di belakang.

Beberapa mesin straight-eight tidak memiliki bantalan untuk menopang setiap lemparan engkol, misalnya, yang dimiliki oleh setiap mesin modern.

Singkatnya, mesin pembakaran internal bahkan belum sepenuhnya matang pada saat straight-delapan ditinggalkan.

Bugatti-Rimac modern jelas telah memecahkan banyak masalah ini, karena banyak dari mereka juga menjangkiti W-16.

Membuat mesin baru ini jelas tidak sesederhana menggandakan desain kuno Bugatti, atau mengubah arsitektur W-16 yang sudah ada.

Tentu saja, Anda mungkin dapat menggunakan piston, dan mungkin perangkat keras W-16 tambahan, tetapi tidak mungkin untuk mengetahui apa yang dapat dilakukan tanpa pengetahuan mendalam tentang proyek ini.

Motore V16 Bugatti

Demikian juga, meskipun straight-eight mungkin saja dan merupakan bagian penting dari warisan Bugatti, masih belum jelas apakah mobil delapan silinder, bahkan dalam konfigurasi yang eksotis, akan sesuai untuk Bugatti lagi.

Perlu diingat bahwa inkarnasi modern perusahaan ini hanya pernah memproduksi mobil enam belas silinder.

Menambahkan model straight-eight kelas bawah di bawah mobil V-16 mungkin akan meningkatkan volume penjualan Bugatti, namun pada akhirnya akan merusak gengsi merek yang tinggi.

Namun tetap saja, tidak ada yang lebih siap untuk mengenang kembali masa-masa kejayaan perusahaan seperti Bugatti saat ini.

Tentu saja ini mungkin tidak masuk akal dari perspektif pemasaran, tetapi sebuah straight-eight baru untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade akan mengingatkan semua orang akan masa kejayaan pembakaran internal, dan memberikan harapan kepada para penggemar bahwa ada masa depan untuk teknologi nostalgia.