Produsen mobil terkadang mematenkan satu teknologi yang tidak masuk akal untuk melindungi sebuah ide.

Namun, menggambarkan sistem kendaraan yang tidak lazim dengan berbagai sifat yang tidak biasa adalah hal yang jauh dari norma. Itulah yang dilakukan Ferrari dengan aplikasi paten baru-baru ini, yang sangat ekstrem.

Dokumen itu sendiri berjudul "MOBIL YANG DIBEKALI MESIN PEMBAKARAN INTERNAL BERTENAGA HIDROGEN," tetapi sebenarnya hanya salah satu dari beberapa dokumen yang menggambarkan sejumlah sistem yang tidak lazim untuk sebuah mobil sport yang potensial.

Semua paten tersebut merupakan aplikasi di Uni Eropa dan Amerika Serikat saat ini. Semuanya memiliki penemu yang sama: Fabrizio Favaretto.

Menurut LinkedIn-nya, Favaretto telah dipekerjakan oleh Ferrari selama 24 tahun, dan saat ini memegang jabatan sebagai "Manajer Inovasi Arsitektur Kendaraan dan Powertrain."

Dokumen-dokumen tersebut menggambarkan sebuah mobil sport hibrida yang memiliki konfigurasi dasar yang mirip dengan Corvette E-Ray. Mesin di belakang, motor listrik di depan.

Tapi di situlah kemiripannya berakhir. Sistem traksi listrik yang sebenarnya di gandar depan tidak dijelaskan dengan sangat rinci. Setidaknya, tidak dalam dokumen yang saya baca. Mesin dan transaxle yang dipasang di belakang adalah pusatnya.

Mesin pembakaran, dalam perwujudan utama, adalah inline-enam yang berbahan bakar gas hidrogen.

Ini adalah mesin segaris karena konfigurasi tersebut menyediakan ruang untuk tangki hidrogen di kedua sisinya. Mesinnya juga dipasang terbalik, yaitu poros engkol berada di titik tertinggi mesin sementara kepala silinder berada tepat di atas jalan.

Logika di balik ini adalah bahwa transaxle sekarang dapat ditempatkan lebih tinggi di atas mesin, yang berarti diffuser yang lebih agresif dapat dipasang di bagian belakang mobil. Beberapa pesawat tempur Perang Dunia II memiliki mesin terbalik seperti ini, jadi ini bukan hal yang baru.

Diffuser agresif yang sama dapat dibuat tanpa pengaturan yang tidak biasa ini, tetapi kendaraan akan menjadi lebih panjang - dan dokumen tersebut menegaskan bahwa jarak sumbu roda yang pendek sangat penting.

Semuanya dijelaskan dengan baik oleh gambar ini:

Figure 75 refers to the surface of the vehicle's rear diffuser, while 69 describes the differential output shaft's location.

Keunikannya tidak berhenti sampai di situ. Mesin ini memiliki fitur induksi paksa, itu sudah pasti, tetapi paten menjelaskan beberapa metode di mana induksi paksa ini dapat dicapai. Dalam satu perwujudan, ini terdiri dari dua kompresor sentrifugal yang dipasang secara koaksial di kedua sisi motor listrik tunggal.

Energi untuk menggerakkan kompresor secara elektrik akan dihasilkan saat pengereman oleh unit penggerak depan, dan meskipun kata "baterai" tidak disebutkan dalam dokumen yang saya baca, harus diasumsikan bahwa baterai akan digunakan untuk menyimpan energi ini.

Perwujudan lain menempatkan dua kompresor dalam pengaturan yang berbeda tetapi masih menggerakkannya dengan motor listrik.

Yang lain menggambarkan sistem tipe MGU-H dengan turbin gas buang yang mampu memulihkan energi listrik untuk menggerakkan satu atau lebih kompresor.

Iterasi terakhir, seperti yang saya pahami, membuang semua jenis tenaga listrik, alih-alih memanfaatkan tenaga dari salah satu poros transmisi kopling ganda untuk menggerakkan satu atau beberapa supercharger mekanis secara langsung.

Dalam perwujudan ini, mungkin terdapat transmisi antara DCT dan supercharger untuk memungkinkan kecepatan variabel. Beberapa jenis transmisi potensial dijelaskan. Saya tidak bercanda.

unusual ferrari patent inline E
unusual ferrari patent inline D

Orang mungkin khawatir tentang potensi kemudahan servis mesin terbalik, tetapi paten ini menjawab kekhawatiran tersebut.

Pompa oli dan pendingin semuanya digerakkan dari camshafts, misalnya, yang menempatkannya di bagian bawah mesin agar mudah dijangkau oleh teknisi.

Sebagian diffuser juga merupakan penutup mesin, dan dapat dilepas untuk mengakses komponen vital.

Singkatnya, sistem Ferrari adalah mobil sport hibrida supercharged, pembakaran hidrogen, inline-enam, all-wheel-drive, dan hibrida. Dapat berubah berdasarkan apa pun yang dipikirkan oleh para ilmuwan gila di Maranello.

Publikasi lain, Autoguide, membahas paten ini dengan cara yang skeptis dan bisa dibilang negatif.

Dengan kata-katanya sendiri, media ini menggambarkan teknologi ini sebagai "tidak suci" dan "penistaan" untuk dipertimbangkan oleh merek seperti Ferrari.

Yang menarik, Favaretto sendiri kemudian muncul di Linkedin, di mana artikel tersebut dibagikan oleh seorang rekannya, untuk membela ide tersebut.

The upside-down inline-six, as described in the document.

"Dengan dasar (fisika) hidrogen, Anda harus melupakan semua yang Anda ketahui tentang cara mendesain mobil. Bicara itu murah," katanya dalam sebuah komentar.

Dia kemudian memperluas lebih jauh tentang ide-ide yang tertuang dalam paten, mencatat bahwa Ferrari membuat inline-enam di masa lalu berdasarkan Lampredi V-12.

Semuanya adalah episode yang sangat menarik. Skeptisisme memang tepat ketika mendiskusikan ide-ide radikal seperti itu, tentu saja, tetapi perusahaan yang lebih kecil seperti Ferrari dengan akses ke teknik manufaktur internal yang canggih dan insinyur yang sangat berbakat memiliki kemampuan untuk melaksanakan sesuatu seperti ini.

Perusahaan ini sudah membuat mobil hibrida enam silinder. Jika ada, menggunakan tenaga listrik sepenuhnya akan lebih memalukan. Berinovasi untuk keluar dari dunia di mana Ferrari-dari semua mobil-tidak ada yang lain.