Kita tidak bisa tidak bertanya-tanya apakah Porsche tersengat oleh kritik atas rendahnya angka jangkauan dan efisiensi Taycan yang asli.

Lupakan fakta bahwa mobil ini sering mengalahkan estimasi EPA dalam pengujian dunia nyata; harus mencetak bahwa mobil Anda tidak dapat menempuh jarak 300 mil dengan sekali pengisian daya sementara Tesla Model S dan Lucid Air diiklankan dapat menempuh jarak yang lebih jauh, tentu tidak menyenangkan.

Atau mungkin memang begitulah yang terjadi di Weissach, pusat penelitian dan pengembangan Porsche. Temukan perbaikan di mana pun memungkinkan.

Mungkin, ini sedikit dari keduanya. Meskipun angka EPA untuk Taycan facelift belum keluar, dari semua indikasi lain, tampaknya Porsche telah membangun EV yang lebih efisien.

Saya berbicara dengan beberapa insinyur pada peluncuran mobil di Spanyol untuk mengetahui bagaimana caranya.

Porsche Taycan Dapat Pembaruan Serius pada 2025

Upaya awal mobil listrik Porsche selalu berjalan cepat. Namun kini, dengan peningkatan yang signifikan pada efisiensi dan jangkauan, mobil ini menjadi pelari jarak jauh yang lebih baik dari sebelumnya.

Paket baterai mengalami perubahan paling signifikan. Porsche beralih ke bahan kimia Nickel Manganese Cobalt (NMC) 811 - yang berarti delapan bagian nikel menjadi satu bagian mangan dan satu bagian kobalt - dari bahan kimia NMC 712. Artinya, jika Anda bukan ahli kimia, adalah kepadatan energi yang lebih tinggi.

Porsche Taycan Cutaway

Macan listrik baru juga menggunakan sel NMC 811, tetapi Klaus Wipfler, salah satu insinyur baterai tegangan tinggi untuk Taycan, menjelaskan kepada InsideEVs bahwa bahan kimia yang digunakan sedikit berbeda.

Sebelumnya, paket baterai standar Taycan memiliki kapasitas 71 kWh yang dapat digunakan (total 79,2 kWh) dan Performance Battery Plus menawarkan 83,7 kWh yang dapat digunakan (total 93,4 kWh); sekarang, angka-angka tersebut masing-masing mencapai 82,3 kWh yang dapat digunakan (total 89 kWh) dan 97 kWh yang dapat digunakan (total 105 kWh).

Seperti yang dikatakan oleh juru bicara Porsche, baterai dasar hampir setara dengan paket upgrade yang lama, sementara Performance Battery Plus mengambil langkah maju.

Porsche Taycan Cutaway

Dalam presentasi sebelum kami mengendarai model Taycan baru, Sarah Razvani, pemimpin proyek untuk baterai Taycan, mengatakan bahwa bahan kimia baru ini sendiri menyumbang 14 persen peningkatan jangkauan untuk model Turbo S.

Ini menjadi standar pada paket yang lebih besar, seperti halnya semua model sedan kecuali sedan dasar dan 4S.

Namun, bahan kimia baru ini menambah berat, jadi Porsche mengambil langkah untuk mengurangi berat kemasan.

Wifpler mengatakan bahwa batang bus tembaga diubah, jumlah sekering dikurangi, dan undertray baja untuk paket diganti dengan unit komposit.

Secara keseluruhan, berat untuk Performance Battery Plus turun dari 1397,7 pound menjadi 1377,9 pound, sementara kapasitas energi total naik 12 persen.   

2025 Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo First Drive

Porsche juga mengubah sistem manajemen termal mobil, yang memiliki efek meningkatkan jendela suhu operasi yang ideal untuk baterai.

Hal ini juga membantu pengisian daya cepat. Pada dasarnya, Anda dapat memulai pengisian daya cepat DC dari suhu serendah 59 derajat Fahrenheit, turun dari 95 derajat pada versi lama.

Ada pompa panas baru dan kompresor HVAC 800 volt (naik dari 400 volt) yang bersama-sama meningkatkan laju pemanasan dan pendinginan baterai.

Desain roda dan ban baru juga turut berkontribusi pada peningkatan jarak tempuh, dengan ban "summer range" yang tersedia untuk roda 20 inci.

Semua model Taycan juga mendapatkan motor belakang dan inverter baru, yang lebih efisien daripada unit lama.

Porsche Taycan Cutaway

Anda bahkan dapat melihat suhu baterai dan tingkat pengisian maksimum yang memungkinkan dalam kluster pengukur.

Yang terakhir ini dihitung berdasarkan suhu, status pengisian daya dan sejumlah faktor lainnya.

Sekarang juga standar adalah perencana pengisian daya, yang mengarahkan Anda ke stasiun pengisian daya yang sesuai di sepanjang perjalanan dan secara otomatis memanaskan baterai.

Taycan yang lama memiliki daya 270 kW, tetapi yang baru bisa mencapai 320 kW. Dalam pengujian kami, Taycan 4S dengan baterai yang lebih besar dapat mengisi daya 8 hingga 80 persen hanya dalam waktu 16 menit. 

2025 Porsche Taycan Range Test

Taycan baru juga dapat memanen hingga 400 kW dengan pengereman regeneratif, naik dari 320 kW pada mobil sebelumnya.

Sebelumnya hingga 0,3 g hanya ditanggung oleh regen saja, tetapi sekarang angka itu melonjak hingga hampir 0,5 g. Hal itu juga berdampak pada jarak tempuh, tetapi mobil ini terus menyesuaikan keseimbangan antara pengereman regeneratif dan gesekan.

2025 Porsche Taycan Turbo GT

"Seluruh strategi pemulihan selalu untuk menjaga kestabilan mobil," kata Christian Wolfsried, pimpinan teknik sasis untuk Taycan.

Secara teori, motor belakang yang baru memungkinkan lebih banyak regen, tetapi pengereman yang terlalu banyak di bagian belakang dapat membuat mobil tidak stabil.

Tentu saja, Anda hanya akan melihat lonjakan singkat pengereman regeneratif 400 kW saat melambat dengan keras dari kecepatan tinggi.

Jadi, manfaat keseluruhan untuk efisiensi bukan hanya nilai puncak yang dapat dicapai, tetapi dalam cara-cara yang lebih halus dalam mengelola regenerasi.

Ada banyak penyesuaian kecil lainnya, terlalu banyak untuk disebutkan.

Tapi Wolfsried berbagi satu hal yang menurut saya meringkas pendekatan Porsche terhadap Taycan facelift.

"Kami meningkatkan resistensi pengereman saat Anda tidak mengerem," katanya.

"Bayangkan ketika Anda melepaskan rem, bantalannya terkadang menempel pada cakram. Kami memiliki pegas yang lebih kuat yang mendorong kampas menjauh."

Hal ini pasti hanya memberikan keuntungan kecil dalam hal efisiensi, tetapi juga menunjukkan kedalaman rekayasa di sini. Di mana pun efisiensi dapat ditemukan, maka akan ditemukan.

Galeri: Porsche Taycan Cutaways

Dan Anda bisa bertaruh bahwa mobil listrik Porsche di masa depan akan menjadi lebih efisien.

Wifpler mengatakan bahwa selalu ada cara untuk mengoptimalkan pendinginan, menghasilkan strategi pengereman regeneratif yang lebih baik, dan meningkatkan pengisian daya yang cepat.

Dia bahkan mengatakan Porsche sedang mencari cara untuk menggunakan simulasi komputer untuk menguji coba kimia baterai - susunan sel baterai yang sebenarnya adalah satu-satunya hal di dunia otomotif yang tidak dapat disimulasikan secara akurat.

Secara keseluruhan, Porsche menjanjikan jarak tempuh sekitar 35 persen lebih jauh pada Taycan dasar dan Taycan Turbo S, di ujung spektrum yang lain.

Berdasarkan pengujian kami, kami yakin untuk menyebut Taycan baru sebagai mobil yang mampu melaju sejauh 300 mil. Untuk mencapainya, jelas, butuh banyak usaha.