Kelompok-kelompok lingkungan dan pakar industri telah melontarkan kritik pedas kepada Toyota, produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan volume penjualan, karena berkeliaran dengan rencana mobil listriknya.
Kritik pedas itu sebagian besar beralasan. Toyota hanya menawarkan dua mobil listrik di AS dan perlawanannya yang pantang menyerah serta lobi-lobinya terhadap tujuan emisi yang diusulkan EPA telah menjadi berita utama selama berbulan-bulan.
Namun, produsen mobil Jepang ini menyingsingkan lengan bajunya dan semakin berkomitmen pada EV, dengan investasi baru senilai miliaran dolar yang diumumkan di AS.
Selamat datang di Critical Materials, rangkuman harian Anda tentang berita dan peristiwa penting yang membentuk industri mobil listrik AS dan global. Kabar baik bagi para penggemar Critical Materials: serial ini sekarang tayang dari Senin hingga Jumat, dan akan segera tersedia dalam bentuk buletin email.
Saya baru saja kembali dari perjalanan dua minggu ke India, bertransisi dari suhu 104 derajat Fahrenheit di Mumbai ke suhu musim semi di New York City yang masih bisa ditoleransi, yaitu 50 derajat-yang terasa seperti keluar dari oven dan masuk ke gudang anggur.
Hari ini kita akan membahas investasi baru Toyota di pabriknya di Indiana untuk BEV yang serba baru, produsen mobil listrik Cina yang memasuki potensi "perlombaan hidup dan mati" seiring dengan memanasnya persaingan di pasar domestik, dan mantan eksekutif Tesla, Drew Baglino, yang menggunakan opsi sahamnya dengan menjual 1,1 juta lembar saham Tesla secara massal.
30%: Toyota Suntik $1,4 Miliar ke Indiana Plant
Masih ingat rencana Toyota untuk membuat SUV listrik tiga baris di pabrik Georgetown, Kentucky? SUV itu, yang dirumorkan sebagai bZ5x, akan dirancang untuk pasar AS dan akan menggunakan platform asli BEV.
Namun Toyota tidak akan berhenti sampai di situ dalam upayanya untuk membuat mobil listrik secara lokal.
Merek ini mengumumkan kemarin bahwa mereka akan menginvestasikan tambahan $ 1,4 miliar di fasilitas Princeton, Indiana untuk merakit SUV listrik tiga baris yang terpisah.
Hal ini menjadikan investasi EV Toyota di Indiana menjadi $8 miliar dan menambah 340 pekerjaan baru "berkualitas tinggi" dengan "stabilitas jangka panjang".
Dengan asumsi Toyota menepati janjinya, itu adalah berita bagus untuk pasar mobil AS dan permintaan yang besar untuk SUV keluarga tiga baris yang besar.
Tim Hollander, presiden Toyota Motor Manufacturing Indiana, mengatakan bahwa BEV baru ini akan menggunakan arsitektur ICE yang telah diubah, bukan sasis skateboard khusus.
Karena Toyota sudah membuat ICE Highlander di fasilitasnya di Indiana, di samping Sequoia dan Sienna, ada kemungkinan Highlander listrik masa depan dapat dibuat di lokasi yang sama.
Sebagian dari investasi senilai $1,4 miliar ini juga akan digunakan untuk menambah jalur perakitan baterai lithium-ion baru di Princeton.
Lini ini akan merakit sel yang dibuat oleh pabrik baterai Toyota di North Carolina senilai $13,9 miliar yang diperkirakan akan mulai beroperasi pada tahun 2025.
Honda juga baru-baru ini mengumumkan investasi besar-besaran di Amerika Utara. Perusahaan ini akan menginvestasikan $11 miliar di Kanada untuk membangun pabrik perakitan mobil listrik dan baterai.
Investasi ini akan memungkinkan Honda untuk membangun 240.000 kendaraan setiap tahunnya, dengan kapasitas untuk memproduksi 36 gigawatt-jam baterai dan menambah 1.000 lapangan pekerjaan baru.
Produsen mobil Jepang tidak diragukan lagi adalah yang paling lambat dalam perlombaan mobil listrik.
Namun, masih terlalu dini untuk mengucilkan mereka. Saya optimis, terutama dalam kasus Toyota, karena Toyota sudah memiliki fondasi yang kuat.
Toyota memiliki basis pelanggan yang sangat besar dan loyal, jaringan dealer yang mapan, serta kapasitas produksi yang sangat besar-semuanya ada di AS.
Agar rencana mobil listriknya berhasil, Toyota sekarang perlu belajar dari dirinya sendiri: Membangun mobil listrik yang terjangkau dan dapat diandalkan yang dapat bertahan lebih lama dari pembelinya-sesuatu yang sudah menjadi pelopor dalam hal mobil bahan bakar.
60%: Pabrikan Cina Masuk "Fase Eliminasi"
Terlepas dari dukungan pemerintah yang kuat dan pertumbuhan yang cepat, kekhawatiran kelebihan pasokan mengancam kelangsungan hidup banyak produsen mobil listrik Cina yang lebih kecil.
Dan perang harga yang brutal serta melambatnya laju pertumbuhan EV hanya akan memperparah masalah.
"Persaingan dalam industri kendaraan energi baru (NEV) akan sangat ketat pada tahun 2024," Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional (NDRC), perencana ekonomi terkemuka di Tiongkok, mengatakan baru-baru ini, menurut CNN.
Sekitar 200 produsen mobil listrik berebut pangsa pasar mobil listrik di Cina. Namun, kurang dari lima pemain utama yang akan eksis pada akhir dekade ini, menurut Richard Yu, CEO divisi bisnis konsumen Huawei, pada bulan Juni lalu.
Berikut adalah kutipan yang mengerikan dari saluran berita tersebut:
Ketika persaingan menjadi semakin ketat, banyak produsen mobil akan musnah dalam beberapa bulan mendatang, menurut CEO perusahaan mobil listrik Cina.
"Memasuki tahun 2024, babak sistem gugur industri otomotif China akan dimulai dengan cara yang menyeluruh, dan industri ini akan memasuki periode konsolidasi, dengan perombakan total," kata Gan Jiayue, kepala eksekutif Geely Auto, pada konferensi pendapatan perusahaan pada bulan Maret.
Wang Chuanfu, ketua BYD, juga memperkirakan pada bulan Maret bahwa "babak eliminasi brutal" akan datang.
Pameran Otomotif Beijing 2024 yang sedang berlangsung adalah contoh yang bagus dari "kepadatan" ini. InsideEV akan memiliki lebih banyak lagi yang akan datang dari Beijing, jadi pantau terus laman ini untuk semua pembaruan terbaru.
90%: Bekas Eksekutif Tesla Jual 1,1 Juta Sahamnya
Drew Baglino, mantan wakil presiden senior Tesla untuk powertrain dan rekayasa energi, telah menjual sekitar 1,1 juta saham senilai $181 juta, menurut pengajuan SEC terbaru yang dilihat oleh InsideEVs dan pertama kali dilaporkan oleh Reuters.
Penjualan massal saham Tesla oleh Baglino terjadi setelah ia meninggalkan produsen mobil tersebut pada pertengahan April setelah 18 tahun mengabdi.
Kepergiannya terjadi setelah pemutusan hubungan kerja (PHK) massal yang mengguncang pabrik-pabrik Tesla di seluruh dunia.
Merek ini memangkas 10% tenaga kerja globalnya karena bertujuan untuk mengurangi biaya dan "meningkatkan produktivitas" dalam menghadapi persaingan yang semakin ketat dan melambatnya tingkat pertumbuhan penjualan mobil listrik.
"Jika seseorang tidak percaya Tesla akan menyelesaikan otonomi, saya pikir mereka seharusnya tidak menjadi investor di perusahaan ini," kata CEO Elon Musk pada panggilan pendapatan Q1 2024.
Saham Tesla melonjak sekitar 18% setelah panggilan pendapatan, di mana Musk menegaskan kembali rencana Tesla untuk menjadi yang pertama dan terutama sebagai perusahaan kecerdasan buatan dan robotaxi.
Tesla telah merevolusi mobil listrik. Hal ini membuat mobil listrik menjadi keren dan semakin terjangkau, terutama setelah memicu perang harga yang mengganggu.
Baglino telah menjadi kekuatan penting dalam pertumbuhan Tesla yang cepat, dan ketika pembuat mobil listrik ini berada di tengah-tengah badai, penarikan diri sepenuhnya dari merek ini mengkhawatirkan.
100%: Dapatkah Produsen Mobil Jepang Muncul sebagai Pesaing Mobil Listrik yang Kuat?
Mereka pernah melakukannya sebelumnya. Pada tahun 1980-an, produsen mobil Jepang, dengan teknik produksi ramping revolusioner Toyota, menggemparkan pasar mobil global dan membangun hegemoni yang masih bertahan hingga saat ini.
Dengan investasi miliaran dolar untuk membangun mobil penumpang tanpa emisi di masa depan, bisakah merek-merek seperti Toyota dan Honda kembali populer? Sampaikan pendapat Anda di kolom komentar.
Hubungi penulis: suvrat.kothari@insideevs.com
Baca Juga: