Suka atau tidak suka, Tesla adalah nama terbesar dalam permainan kendaraan listrik.

Mobil-mobil seperti Model 3 dan Model Y telah menarik begitu banyak perhatian selama bertahun-tahun hingga akhirnya menjadi mobil terlaris di dunia.

Namun, kesuksesan mereka bukan hanya karena taktik pemasaran yang cerdas (dan terkadang menyesatkan) yang digunakan oleh Tesla dan CEO-nya, Elon Musk.

Sebuah tim besar yang terdiri dari para insinyur dan perancang yang bekerja keras mencurahkan hati dan jiwa mereka untuk membuat mobil listrik Tesla menjadi lebih baik dan semurah mungkin.

Hal ini membuat para pembuat mobil lama, yang mungkin menganggap cara mereka melakukan sesuatu sebagai cara terbaik, berebut untuk menemukan rahasia di balik kemasan Tesla.

Kehebatan Manufaktur Tesla

Anda tidak dapat mengetahuinya hanya dengan melihatnya, tetapi crossover Tesla Model Y yang agak sederhana ini adalah produk yang dikemas dengan sangat baik yang membuat para produsen mobil yang bersaing berebut untuk mendapatkan jawaban tentang cara membuat mobil mereka sendiri lebih mudah dibuat dan lebih murah.

Untuk mewujudkannya, beberapa perusahaan pembongkaran kendaraan lebih dari bersedia untuk membeli kendaraan baru dan kemudian mulai melepas setiap mur dan baut untuk menemukan teknik di balik produk jadi.

Salah satu perusahaan tersebut adalah Caresoft Global. Presiden otomotifnya adalah Terry Woychowski, mantan eksekutif manufaktur di General Motors yang sebelumnya pernah tampil di InsideEVs membahas tentang Tesla Cybertruck.

Namun, kali ini, semuanya tentang Model Y. Woychowski berbicara dengan Automotive News dan menjelaskan betapa crossover listrik ini dikemas dengan lebih baik dibandingkan dengan hampir semua mobil listrik yang ada di pasaran saat ini.

Sebagai contoh, bagian bawah Model Y hanya terbuat dari lima komponen yang dapat disatukan seperti batu bata Lego.

Bagian lain yang direkayasa oleh produsen mobil yang dirahasiakan memiliki 27 bagian.

Seluruh fasia depan Model Y hanya memiliki tujuh bagian dan hanya menggunakan 32 pengencang dan satu sambungan kabel.

Sebaliknya, fasia depan mobil pesaing yang tidak disebutkan namanya terdiri dari 28 bagian, menggunakan 61 pengencang dan membutuhkan dua sambungan kabel.

Tesla Giga Berlin: Gigafactory Berlin-Brandenburg County Fair (October 10, 2021)

Tesla Model Y shells at the Tesla's Berlin Gigafactory

Tesla tidak sampai di sini dalam semalam. Caresoft menemukan bahwa dalam empat tahun terakhir, mobil terlaris perusahaan ini kehilangan 370 komponen melalui efisiensi produksi, yang menghasilkan bobot yang lebih ringan 10% dan peningkatan jarak tempuh sebesar 14%.

Model Y tahun 2020 menggunakan pengecoran dua bagian di bagian belakang, tetapi hal itu berubah setahun kemudian ketika Tesla membuatnya menjadi satu bagian.

Pada tahun 2022, ketika Texas Gigafactory mulai merakit crossover bertenaga baterai, mobil tersebut telah beralih ke megacasting tunggal di bagian depan dan belakang serta tidak memiliki lantai di bagian tengah.

Sebagai gantinya, paket baterai menjadi bagian struktural dari sasis dan berfungsi sebagai lantai.

Galeri: 2021 Tesla Model Y

"Rekayasa bagian-bagian itu sudah tidak ada lagi," kata Woychowski tentang penghematan biaya.

"Perkakas untuk suku cadang itu sudah tidak ada. Dunnage yang diperlukan untuk membawa suku cadang itu hilang. Pengiriman sudah tidak ada. Penerimaan sudah tidak ada. Persediaan hilang. Hal-hal seperti ini menurunkan biaya dan memungkinkan Tesla untuk memproduksi mobil dengan lebih hemat biaya."

Selain membuat mobil lebih sederhana untuk diproduksi, metode Tesla juga memungkinkan pabrik yang lebih kecil dan lebih sedikit pekerja, sehingga menurunkan biaya lebih jauh lagi, tambah Woychowski.

Ini berarti bahwa produsen mobil tradisional, terutama yang terjebak dengan cara mereka sendiri, mengalami kesulitan untuk bersaing dengan Tesla dan dengan senang hati membayar perusahaan seperti Caresoft untuk memberikan solusi.

Masalahnya, apakah solusi itu akan dipraktikkan?