Harga pembelian yang tinggi merupakan penghalang utama untuk adopsi kendaraan listrik yang lebih luas.

Sebagian besar biaya ini berasal dari baterai yang mahal. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, produsen mobil telah menggunakan teknik manufaktur canggih yang dikenal sebagai gigacasting.

Metode ini membantu mengimbangi mahalnya biaya baterai, menyederhanakan produksi, dan mengurangi bobot kendaraan listrik.

Nissan akan mengikuti Tesla, dan beberapa produsen mobil lain seperti Toyota, Hyundai, dan Ford, dalam mengadopsi teknologi ini.

Merek ini bertujuan untuk mengurangi biaya suku cadang mobil listrik sebesar 10% dan memangkas bobotnya hingga 20%, demikian dilaporkan Automotive News.

Mobil listrik Nissan yang menggunakan gigacasting diperkirakan akan memasuki pasar sekitar tahun 2027, dengan teknik produksi baru yang diproyeksikan dapat menurunkan biaya keseluruhan sebesar 30%, menghemat sekitar $1 miliar dalam biaya pengembangan untuk lima model masa depan.

Transisi ke kendaraan listrik membutuhkan modal besar. Retooling pabrik, membangun pabrik baru, berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan, dan membeli baterai yang mahal berarti sebagian besar mobil listrik baru yang saat ini dijual tidak memiliki kesetaraan harga dengan mobil bensin.

Namun, ada beberapa hal yang dapat mengurangi biaya mobil listrik, seperti turunnya harga lithium dan teknik manufaktur seperti gigacasting.

Pertama kali dipelopori oleh Tesla, gigacasting adalah proses di mana bagian tunggal yang besar dari struktur kendaraan dibuat dengan menggunakan mesin pengecoran raksasa.

Alih-alih merakit banyak bagian yang lebih kecil, gigacasting membuat sebagian besar mobil, seperti seluruh bagian belakang atau depan, menjadi satu bagian.

Hal ini mengurangi jumlah komponen, menurunkan biaya produksi, dan membuat kendaraan lebih ringan dan lebih mudah untuk dirakit.

Mirip dengan Tesla Model Y dan Cybertruck, mobil listrik Nissan di masa depan akan menggunakan gigapress untuk membentuk bagian bawah bodi mobil.

Saat ini, bagian bawah bodi belakang terdiri dari 100 bagian, yang akan digabungkan menjadi satu bagian raksasa menggunakan pengecoran aluminium dengan mesin cetak seberat 6.000 ton.

Mesin cetak ini lebih kecil daripada mesin cetak 9.000 ton yang digunakan Tesla dari pabrikan Italia, IDRA, tetapi masih lebih besar daripada mesin cetak 4.000 ton milik Toyota.

Beberapa kekurangan dari gigacasting termasuk tingginya biaya di muka untuk mesin-mesin kompleks yang besar ini dan tantangan untuk mengintegrasikan modul aluminium dengan bagian baja dalam struktur EV.

Karena baja dan aluminium sulit untuk dilas bersama, Nissan akan menerapkan metode pengikatan baru, seperti paku keling yang dapat menusuk sendiri dan teknologi sekrup bor, menurut laporan tersebut.

Nissan bertujuan untuk memiliki mobil bertenaga baterai penuh untuk menyumbang 40% dari keseluruhan penjualannya pada tahun 2031.

Itu akan mencakup Leaf generasi berikutnya, yang kabarnya akan mulai dijual pada tahun 2025, dengan produksi di Jepang dan mungkin di pabrik Sunderland yang telah banyak dirombak di Inggris.

Nissan juga berencana untuk mengembalikan sedan ke dalam mode, seperti yang dipamerkan oleh dua konsep mobil listrik di Beijing Auto Show tahun ini.