Dilihat dari samping, Jeep Wagoneer S yang serba listrik memiliki siluet seperti kebanyakan SUV mewah dua baris, dengan kemiripan yang kuat dengan Grand Cherokee masa kini di rumah kaca.

Namun, melangkahlah ke bagian belakang, dan ceritanya akan berbeda.

Tersembunyi di balik pilar D berbentuk layar, jendela belakang memiliki sudut yang jauh lebih dangkal dan lancip yang lebih panjang daripada bak belakang yang hampir vertikal.

Sayap raksasa berada di atas pilar-D, menciptakan ilusi SUV yang berbentuk kotak dan tegak.

Ini adalah trik yang bagus yang memberikan aerodinamika yang sangat licin pada Wagoneer S sekaligus mempertahankan bentuk yang lebih formal.

“Untuk mencapai target aero, kami terus menyadari bahwa kami harus membuat profil yang sangat meruncing,” kata Ralph Gilles, Chief Design Officer Stellantis, kepada Motor1.

“Kami harus meruncingkannya menjadi seperti kecebong, dan tak satu pun dari kami yang menyukai tampilannya. Jadi sayap menjadi solusi untuk menjaga profil tetap menarik dan mendapatkan manfaat aero sehingga tidak merusak desain.”

Seperti yang dijelaskan Gilles, bentuk khas SUV membuat lubang di udara, menciptakan turbulensi yang menyeret ke belakang saat kendaraan bergerak maju.

Siluet tetesan air mata atau kecebong membantu menutup lubang tersebut, memandu udara kembali dan meminimalkan turbulensi.

Jika Jeep ingin Wagoneer S memaksimalkan jarak tempuh baterainya, para perancang harus menemukan cara untuk membuatnya licin secara aerodinamis.

Jeep Wagoneer S
Jeep Wagoneer S

Sayap pass-through adalah solusi yang tidak disengaja. “Awalnya, sayap ini hanya untuk terlihat keren dan membawa kamera [spion],” kata Gilles kepada Motor1.

“Kami akhirnya memutar dan memutarnya dan menemukan bahwa kami dapat membuatnya memandu udara di belakang kendaraan, meningkatkan aerodinamika.”

Hasilnya: Koefisien hambatan sebesar 0,294, setara dengan Toyota Prius generasi pertama, menjadikan Wagoneer S sebagai Jeep paling licin yang pernah dibuat.

“Garis atap yang benar-benar miring benar-benar merupakan salah satu faktor pendukung terbesar dalam mencapai 0,294 [Cd],” kata Alison Rahm, Wakil Presiden Pengembangan Produk di Stellantis.

“Banyak sekali pekerjaan yang harus dilakukan untuk menurunkan atap dan kemudian dapat mengatur udara yang keluar dari atap, yang dapat dilakukan oleh sayap ini.”

Merekayasa sayap bukanlah hal yang mudah. “Apa yang saya coba lakukan untuk waktu yang lama adalah menempatkan touchdown di tengah ke atap, karena menggantung begitu jauh, dan ada begitu banyak massa di dalamnya,” kata Rahm, sambil tertawa bahwa Gilles terkejut dengan ide itu.

“Dan kemudian Anda memiliki getaran yang harus Anda khawatirkan. Kamera kaca spion digital ada di bagian sayap.

Jadi, saya harus memastikan, saat orang menatap cermin, bahwa cermin tidak berosilasi. Menemukan cara yang tepat untuk mendapatkan stabilitas tanpa membuatnya jelek, tanpa menambahkan semua bobot yang tidak perlu itu mungkin salah satu tantangan terbesar kami.”

Rahm dan timnya berhasil mewujudkannya, mencapai tujuan aerodinamis mereka dan memungkinkan Jeep serba listrik pertama yang mencapai klaim jarak tempuh baterai lebih dari 300 mil (482 km).

“Sangat indah,” kata Rahm tentang sayap kantilever di atas Jeep baru. “Saya menatap mobil itu dan berpikir, terima kasih Tuhan, kami berhasil.”