Salah satu faktor pembatas terbesar dalam pengisian daya cepat pada hampir semua mobil listrik adalah panas.
Produsen mobil telah mencari cara untuk menjaga pengisian daya tetap dingin, mulai dari kabel pendingin cair hingga meningkatkan arsitektur voltase mobil.
Di sisi konsumen, beberapa orang telah menemukan cara untuk mengelabui pengisi daya agar dapat mengisi daya lebih cepat dengan mengalungkan kain basah ke gagang pengisi daya.
Daripada menemukan kembali cara baru atau mencoba trik handuk setengah matang, General Motors mencari metode yang sudah teruji untuk membantu mendinginkan suasana.
Dalam paten baru yang diterbitkan bulan lalu, yang ditemukan oleh Green Car Reports, GM menjelaskan penggunaan teknologi yang sudah berumur hampir empat dekade untuk meningkatkan cara pengisian daya mobil listrik.
“Trik Handuk Dingin”
Pemilik Tesla telah menemukan bahwa mengalungkan handuk basah yang sejuk di atas gagang beberapa Supercharger akan meningkatkan tingkat pengisian daya sesi Supercharging mereka.
Ini adalah metode pendinginan pasif, yang persis seperti yang ingin dicapai oleh GM dengan paten barunya.
Saus rahasianya ada pada metode pendinginan non-cair yang dapat diandalkan dengan menggunakan media yang disebut phase change material (PCM).
Sesuai dengan namanya, material ini mengubah fase tergantung pada seberapa banyak panas yang diserap dan dilepaskannya-seperti dari padat ke cair-untuk mendinginkan peralatan apa pun yang bekerja dengannya.
Dalam desain GM, PCM ini dibuat di sekitar port pengisian daya dan bergeser dari bentuk padat ke cair saat menyerap panas.
Panas kemudian dihamburkan melalui penyebar panas, mirip dengan bagaimana beberapa barang elektronik didinginkan selama beberapa dekade.
Metode pendinginan pasif ini dikenal efisien dan dapat diandalkan, serta dapat membantu mengurangi berat dibandingkan dengan solusi yang lebih kompleks.
Jadi, mengapa ini penting? Seperti banyak keluhan terkait EV lainnya, ini bermuara pada satu faktor kenyamanan: waktu pengisian daya.
Ketika komponen pengisian daya EV menjadi terlalu panas, kendaraan dan pengisi daya menegosiasikan tingkat pengisian daya yang lebih rendah untuk membantu melindungi komponen.
Inilah sebabnya mengapa “trik handuk” berfungsi - membantu mendinginkan komponen dan sensor yang bertanggung jawab untuk membatasi laju pengisian daya.
Tapi jangan hanya percaya pada kata-kata saya, inilah cara GM menjelaskannya dalam patennya:
Jika suhu port pengisian daya melebihi ambang batas yang telah ditentukan, modul kontrol on-board atau stasiun pengisian daya dapat menurunkan kecepatan pengisian daya.
Artinya, pengisian daya dapat dilanjutkan dengan kecepatan yang lebih rendah atau dapat dijeda untuk memungkinkan suhu port pengisian daya turun.
Jika suhu turun di bawah ambang batas yang telah ditentukan, kecepatan pengisian daya dapat ditingkatkan dan/atau pengisian daya dapat dimulai kembali.
Menghambat laju pengisian daya karena suhu pengisian daya yang tinggi dapat merepotkan pengguna. Oleh karena itu, industri akan menyambut baik sistem pendingin port pengisian daya yang tidak bergantung pada teknik pendinginan cairan.
Tentu saja, ada cara lain untuk mendinginkan komponen pengisian daya. Tesla menggunakan kabel pengisian daya berpendingin cairan di V3 Supercharger untuk mencapai hal ini.
Hyundai, Porsche, dan produsen mobil lainnya juga telah beralih ke arsitektur baterai 800 volt, yang memungkinkan lebih sedikit arus saat mengisi daya dan dengan demikian mengurangi panas.
Tapi PCM tampaknya akan menjadi solusi yang murah jika teknologinya terbukti berguna di dunia otomotif.
Tidak jelas apakah GM akan menggunakan teknologi ini pada mobil-mobil barunya, terutama saat mereka mulai beralih ke standar NACS Tesla.
Kadang-kadang produsen mobil mematenkan beberapa hal yang cukup liar, jadi apakah teknologi ini akan masuk ke dalam mobil produksi atau tidak, masih belum jelas.
Baca Juga:
