Awal pekan ini, Toyota, Subaru dan Mazda menyelenggarakan “Multipathway Workshop”, di mana mereka memperkenalkan rencana untuk memperpanjang usia mesin pembakaran.

Rencana tersebut mencakup pengembangan bersama satu set mesin baru yang ditenagai oleh bahan bakar sintetis dan bekerja mundur untuk menyesuaikannya dengan mobil yang dirancang khusus untuk powertrain listrik.

Namun, Toyota dan sekutunya masih menyisakan beberapa masalah yang belum terselesaikan, termasuk jadwal pengembangan, biaya, dan emisi.

Apa yang Toyota, Subaru dan Mazda Rahasiakan

Toyota Multipathway Workshop Engines

Selasa lalu, CEO Toyota, Subaru, dan Mazda berjalan di atas panggung di sebuah konferensi di Jepang dengan mengenakan setelan jas dan dasi warna-warni.

Mereka berdiri di depan beberapa mesin pembakaran yang masih dalam tahap pengembangan dan berbicara secara rinci tentang sejarah powertrain ICE, dan bagaimana masing-masing merek mereka menguasainya dengan cara yang berbeda.

Menurut Toyota, masa depan mobil tidak hanya melibatkan mobil listrik dan hibrida, tetapi juga mesin pembakaran yang membakar bahan bakar sintetis.

Toyota mengklaim sedang mengerjakan mesin empat silinder baru yang akan “secara efisien menggunakan beragam bahan bakar” di masa depan.

Demikian pula, Mazda mengatakan bahwa mereka akan mengemas ulang mesin rotari untuk kebutuhan yang berbeda, sedangkan Subaru berjanji untuk membuat mesin boxer khasnya yang kompatibel dengan bahan bakar nabati dan hidrogen cair.

Apa yang tidak disampaikan oleh para produsen mobil ini adalah seberapa besar modal yang dibutuhkan untuk pendekatan ini dan seperti apa peningkatan efisiensinya.

Berikut adalah kutipan dari Automotive News pagi ini:

Namun presentasi yang dipimpin oleh Toyota ini meninggalkan banyak pertanyaan yang belum terjawab. Kerangka waktu, biaya, angka investasi, peningkatan efisiensi, rencana sinergi perusahaan - berbagai macam detail konkret - dibiarkan kabur atau tidak dibahas.

Toyota mengakui bahwa penilaian (emisi siklus hidup) berbeda di setiap wilayah. Di negara-negara seperti Prancis yang mengandalkan tenaga nuklir atau di negara-negara yang menggunakan energi terbarukan, misalnya, mobil listrik dapat menghasilkan emisi yang lebih sedikit.

Namun, bagaimana dengan secara global? Seberapa jauh garis pasokan penilaian siklus hidup harus dihitung? Subaru fokus pada proyek mesin boxer hybrid, sesuatu yang telah diumumkan akan mulai diproduksi pada musim gugur ini. Namun, ia hanya memberikan sedikit wawasan baru tentang evolusi masa depannya.

CEO Mazda, Masahiro Moro, mengatakan bahwa perusahaannya akan mengembangkan versi masa depan dari mesin rotari yang menjadi ciri khasnya untuk menggunakan bahan bakar netral karbon dan menggabungkannya dengan pengaturan hibrida listrik. Tapi itu juga merupakan sesuatu yang telah diuraikan oleh perusahaan.

Meskipun ini adalah presentasi kolaboratif, para CEO menjelaskan bahwa strategi ini tidak melibatkan pengembangan bersama, pengadaan bersama, atau kerja sama teknologi. Setidaknya, belum.

Mereka menjelaskan bahwa mesin baru ini akan memulai era baru unit super ringkas yang dapat dipasang pada mobil yang dirancang khusus untuk baterai dan motor listrik. Itu adalah klaim yang berani, dan kita lihat saja nanti bagaimana hasilnya.

Perlu dicatat bahwa Toyota telah melakukan lobi sengit dengan pemerintah di seluruh dunia untuk menunda transisi ke masa depan listrik, dan sebagian besar berhasil. Kelompok-kelompok lingkungan telah mengecam produsen mobil ini beberapa kali karena perilakunya.

Apakah penggunaan bahan bakar sintetis adalah alasan lain untuk mempertahankan mesin pembakaran yang merusak planet ini atau sebuah inovasi asli yang akan membantu meratakan emisi masih harus dilihat

Tesla Bersiap Daftarkan Software FSD Software di Cina

Tesla FSD Beta Update Coming, Will Allow Turning Off Steering Wheel Nags

Elon Musk telah bersumpah untuk mengarahkan Tesla ke arah kecerdasan buatan, pengemudian otonom, dan robotaxis.

Namun, Cina tidak termasuk dalam kemajuan ini, karena karyawan Tesla Cina belum dapat menguji FSD secara internal di jalan-jalan Cina. Hal ini telah mencegah Tesla untuk melatih sistem FSD menggunakan pola lalu lintas di Cina.

Namun, hal ini berubah ketika Musk bertemu dengan Perdana Menteri Cina Li Qiang bulan lalu untuk meminta persetujuan untuk menggunakan FSD di Cina dan menghapus rintangan regulasi.

Tesla dilaporkan akan bekerja sama dengan raksasa teknologi Baidu, salah satu dari 20 pemasok yang memenuhi syarat dengan kredensial pemetaan terbaik di Cina. (Tesla sudah menggunakan Baidu untuk navigasi di Cina).

Sekarang, tampaknya Tesla selangkah lebih dekat untuk mendaftarkan sistem ini secara resmi di negara tersebut.

Dari Reuters hari ini:

"Pendaftaran perangkat lunak yang berhasil dengan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Cina akan membuka jalan bagi Tesla untuk menguji Full Self-Driving (FSD) secara internal dengan meminta karyawannya mengemudi di jalan umum Cina sebelum memberikannya sebagai peningkatan kepada pengguna Cina dalam beberapa bulan mendatang, kata dua orang. Perusahaan saat ini menawarkan dua versi yang lebih sederhana dari sistem bantuan pengemudi Autopilot di Cina."

Penjualan FSD di Cina akan membuka sumber pendapatan baru bagi produsen mobil listrik, yang telah mengalami penurunan volume penjualan di sana sebesar 7,6% dalam empat bulan pertama tahun ini dalam menghadapi peningkatan diskon dan persaingan dari produsen mobil listrik Cina.

Dorongan Tesla untuk meluncurkan FSD di Cina juga akan “menekan perusahaan rintisan EV lainnya untuk mempercepat penelitian dan pengembangan mereka”, kata Yale Zhang, direktur pelaksana di perusahaan konsultan yang berbasis di Shanghai, Automotive Foresight.

Sebagai pengingat, sistem Level 2 seperti FSD, terlepas dari branding yang menyesatkan, membutuhkan pengawasan pengemudi yang konstan dan kesiapan untuk mengambil alih kendali setiap saat.

Mereka tidak sepenuhnya swakemudi. Sistem serupa juga ditawarkan oleh saingan Cina seperti Xpeng, Li Auto dan Huawei. Dengan masuknya Tesla dalam waktu dekat, perlombaan swakemudi di Cina akan semakin memanas.

Ford dan General Motors Berbeda Pendapat soal Hybrid

2022 Ford Maverick: Motor1.com Star Awards

Dua produsen mobil terbesar di Amerika, General Motors dan Ford, memiliki pandangan yang kontras tentang mobil hibrida.

Mobil hibrida dipandang oleh sebagian orang sebagai solusi sementara sementara produsen mobil mempersiapkan masa depan yang sepenuhnya listrik.

Namun beberapa kelompok lingkungan seperti Public Citizen berpikir bahwa hibrida hanyalah mobil gas yang menimbulkan polusi dengan penghematan bahan bakar yang sedikit lebih baik.

Berikut ini adalah penjelasan dasar tentang posisi Ford dan GM dalam masalah ini: Ford mengurangi produksi model listriknya seperti F-150 Lightning dan mengerahkan kembali modal dan tenaga kerja yang sama untuk fokus pada mobil hibrida-segmen yang penjualannya melonjak dalam beberapa bulan terakhir.

GM juga menunda rencana mobil listriknya tahun lalu, tetapi sekarang siap untuk menawarkan beberapa mobil listrik murni tahun ini dan tahun depan, dimulai dengan Chevy Equinox EV yang baru-baru ini kami ulas, Cadillac Optiq yang akan ditawarkan akhir tahun ini, dan Bolt EV generasi terbaru yang diperkirakan tiba pada tahun 2025.

Berikut ini adalah apa yang dikatakan Reuters tentang perbedaan pandangan Ford dan GM:

CEO Ford Jim Farley ingin industri berhenti melihat kendaraan hibrida hanya sebagai solusi sementara untuk digunakan sampai pengemudi merasa nyaman menggunakan kendaraan listrik sepenuhnya, sementara CEO GM Mary Barra tidak melihat teknologi ini sebagai permainan jangka panjang.

“Kita harus berhenti membicarakannya sebagai teknologi transisi,” kata Farley tentang hibrida pada konferensi Bernstein.

“Banyak mobil hibrida kami di AS sekarang lebih menguntungkan daripada mobil non-hibrida,” tambah Farley.

Barra mengatakan bahwa produsen mobil Detroit ini akan memiliki hibrida plug-in mulai tahun 2027, sebagai tanggapan atas persyaratan peraturan yang lebih ketat, tetapi kendaraan listrik adalah arah pasar yang akan dituju oleh GM.

“Ini bukan akhir dari permainan karena ini bukan nol emisi,” kata Barra tentang hibrida pada konferensi yang sama. “Kami mencoba untuk menjadi sangat cerdas tentang bagaimana kami melakukan itu dan bagaimana kami mengerahkan modal di sana,” tambahnya.

Kedua CEO ini mungkin memiliki pandangan yang berbeda tentang mobil hibrida. Namun kenyataannya, kedua merek tersebut tetap fokus pada EV untuk jangka panjang. Proyek “skunkworks” Ford yang diumumkan awal tahun ini melibatkan pembuatan truk seharga $25.000, SUV kompak, dan mobil listrik yang dirancang untuk layanan transportasi online.

Apakah Anda Percaya dengan “Pendekatan Multipathway” dari Produsen Mobil Jepang?

Toyota, Mazda, Subaru

Kami telah lama mendengar dari Toyota tentang pendekatan multi-cabang untuk elektrifikasi yang mencakup hibrida konvensional, PHEV, FCEV, dan BEV. Namun kini ada dimensi yang sama sekali baru.

Ketika Toyota dan sekutunya menemukan cara-cara kreatif untuk menjaga mesin pembakaran tetap hidup, saya bertanya-tanya seberapa ekonomis rencananya, terutama mengingat fakta bahwa bahan bakar sintetis saat ini harganya mencapai 10 kali lipat lebih mahal daripada gas. Bagaimana menurut Anda? Sampaikan pendapat Anda di kolom komentar.

Hubungi penulis: suvrat.kothari@insideevs.com