Bugatti Tourbillon berharga lebih dari $4 juta. Hanya dengan melihatnya saja, Anda sudah bisa mengetahui alasannya.

Cluster instrumennya mirip dengan jarum jam mekanis yang disetel dengan baik, bodi serat karbon menawarkan keindahan khas Bugatti, dan di bawah kulitnya, dapur pacu melengkapi gambarnya.

Mesin V-16 berkapasitas 8,3 liter yang disedot secara alami menghasilkan 1.000 tenaga kuda, lebih besar dari kebanyakan supercar. Dapur pacu listriknya menghasilkan 800 hp, lebih besar dari kebanyakan mobil listrik lainnya.

Bahkan dengan kedua sistem ini digabungkan dalam mobil yang sama, Tourbillon lebih ringan dan lebih bertenaga daripada Chiron. Bagaimana itu mungkin?

Bugatti Tourbillon

Bugatti Tourbillon

Tidak ada yang bisa menghindari berat baterai. Mobil performa hibrida memecahkan masalah ini dengan berbagai cara.

Corvette E-Ray dan Porsche 911 GTS hybrid baru menggunakan baterai kecil namun padat daya yang dapat menghasilkan daya tinggi dengan mengorbankan kapasitas total.

Bugatti Tourbillon juga mengambil rute ini, tetapi dengan cara yang sedikit berbeda. Paket 800 volt, 25,0 kilowatt-jamnya relatif besar dalam hal kapasitas, tetapi sangat bertenaga untuk ukurannya dan unik dalam metode pendinginannya. Bagian lain dari mobil ini juga penuh dengan trik.

Sebagian besar kendaraan listrik menggunakan saluran pendingin khusus untuk membuang panas dari masing-masing sel. Bugatti menggunakan pendinginan sel langsung sebagai alternatif yang lebih ringan.

Sistem ini mengedarkan cairan dielektrik di sekitar baterai tanpa saluran khusus. Detail yang tepat dari sistem ini masih belum jelas, tetapi kami tahu bahwa sistem ini dapat digunakan dengan kemasan yang lebih kecil.

Kami telah melihatnya sebelumnya pada kendaraan seperti konsep Caterham Seven yang serba listrik yang diluncurkan awal tahun ini.

Bugatti Tourbillon

Motor juga merupakan bagian penting dari teka-teki ini. Tidak jelas apa topologi motor ini - fluks aksial atau fluks radial - tetapi bagaimanapun juga, motor ini sangat mengesankan. Termasuk inverter dan roda gigi reduksi, diklaim bahwa motor ini menawarkan kepadatan daya 6kw/kg.

Sebagai referensi, banyak motor listrik yang berdiri sendiri-tanpa inverter atau gearbox-tidak dapat mencapai angka ini.

Mengintegrasikan motor belakang ke dalam transmisi juga akan menghilangkan kebutuhan akan gigi reduksi motor khusus, tetapi Bugatti tidak menjelaskan secara pasti bagaimana semuanya disatukan di sana.

Mesin V-16 juga mengimbangi massa sistem hibrida. Disedot secara alami, mesin ini menghilangkan quad turbocharger dari W-16 lama di Veyron dan Chiron.

Tanpa perlu semua pipa dan intercooler yang terkait, beratnya hanya 555 pon. Menurut Bugatti, W-16 Chiron memiliki berat antara 882 pon dan 961 pon, tergantung pada trimnya.

Sisa dari saus yang tidak terlalu rahasia adalah konstruksi sasisnya. Paket baterainya merupakan bagian struktural dari serat karbon monocoque, subframe depan dan belakang adalah coran aluminium dinding tipis, dan banyak komponen lainnya, baik yang sprung maupun yang tidak, terbuat dari aluminium cetak 3D.

Remnya juga terbuat dari keramik karbon, yang mengurangi banyak massa pada bagian sudutnya. Bahkan kluster pengukur yang seperti perhiasan, memiliki sejumlah komponen yang terbuat dari titanium ringan.

Jika ditelaah secara panjang lebar, mudah untuk percaya bahwa, terlepas dari sistem hibrida yang kuat, Tourbillon ternyata lebih ringan daripada Chiron lama.

Pengurangan bobot mesin saja sudah merupakan penghematan yang sangat besar, dan jika digabungkan dengan berbagai detail pengurangan bobot lainnya, tak heran jika standar baru dunia untuk hypercar ini unggul dalam hal bobot.

Bugatti Tourbillon Sketch

Bugatti Tourbillon Sketch

Bugatti’s Quad-Turbocharged 8.0-Liter W-16 Engine