Bugatti Tourbillon menjadi berita utama karena alasan yang tepat dengan menggabungkan spesifikasi teknis yang mengagumkan dengan gaya yang indah.

Bugatti Tourbillon juga sangat cepat, sangat mahal, dan merupakan jenis yang langka karena produksinya terbatas. Tapi Anda sudah tahu itu, bukan? Inilah sesuatu yang menarik yang mungkin tidak Anda sadari-keunikan interior yang dimiliki oleh model Citroën lama.

Hypercar baru dari Molsheim ini memiliki hub roda kemudi yang tetap, seperti mobil Prancis lainnya yang diluncurkan sekitar 20 tahun yang lalu.

Hatchback kompak C4 tahun 2004 mengikuti filosofi yang sama karena hanya peleknya yang berputar sementara bagian tengahnya tetap di tempatnya. Idenya adalah agar semua tombol selalu berada pada posisi yang sama, bahkan jika pengemudi membelok ke kiri atau ke kanan.

Tidak hanya tombol, tetapi juga lampu peringatan yang terkait dengan lampu depan, yang dipasang di bagian atas hub roda kemudi.

Citroën menggabungkan tata letak yang tidak biasa ini pada mobil lain, termasuk C4 Picasso dan C5 yang lebih besar.

Namun, fitur tersebut akhirnya ditinggalkan. Dua dekade kemudian, produsen mobil Prancis lainnya dari eselon atas meninjau kembali ide tersebut dengan membawanya ke tingkat yang lebih tinggi.

Dikembangkan bersama oleh Bugatti dengan pembuat jam tangan Swiss, kluster instrumen titanium ditempelkan pada pusat roda kemudi.

Dengan demikian, Anda akan selalu dapat melihat tampilan dial yang cantik tanpa terhalang.

Tachometer 10.000 rpm dan speedometer 550 km/jam (342 mph) selalu terlihat melalui pelek tebal pada setir. Instrumen cluster sebagian besar analog, kecuali untuk layar kecil yang menunjukkan kecepatan dan gigi transmisi kopling ganda delapan percepatan.

<p>1972 Maserati Boomerang</p>

1972 Maserati Boomerang

Meskipun hub roda kemudi tetap sebagian besar dikaitkan dengan Citroën dan dibawa kembali ke pusat perhatian oleh Bugatti, idenya tidak lahir di Prancis.

Maserati Boomerang tahun 1972 yang dirancang oleh Italdesign memiliki filosofi yang sama.

Jika dipikir-pikir, mobil konsep itu juga memiliki hubungan dengan Prancis karena tombol-tombol dan sakelarnya berasal dari Citroën SM. Itu karena perusahaan berlogo chevron ganda tersebut memiliki Maserati antara tahun 1968 dan 1975.

Lalu ada Koenigsegg dan Jesko yang baru-baru ini ditarik kembali. Hub roda kemudi tidak dipasang di tempatnya, tetapi kluster instrumen digital dipasang padanya.

Bagaimana cara kerjanya? Layarnya bersifat giroskopis, sehingga pengukurnya berputar bersama roda, memastikan bahwa pembacaannya selalu horizontal. Cukup rapi, bukan?