Membuat mobil yang harus memenuhi undang-undang yang semakin ketat itu sulit. Produsen mobil tidak hanya harus mempertimbangkan peraturan emisi dan keselamatan, tetapi juga kriteria khusus yang berkaitan dengan tingkat kebisingan.

Memastikan mobil tidak terlalu bising sangat sulit bagi perusahaan yang mengkhususkan diri pada kendaraan berperforma. Mobil-mobil ini cenderung memiliki knalpot yang lebih keras serta ban yang lebih lebar, yang biasanya lebih berisik.

Pada akhir 1980-an, Porsche harus membuat alat ini untuk memastikan mobil sportnya tidak terlalu bising.

Berdasarkan 928, prototipe satu kali ini memulai tugasnya pada tahun 1989, tepat ketika Back to the Future Part II tayang di layar lebar.

Di alam semesta alternatif, Dr Emmett "Doc" Brown akan mengemudikan mobil ini dan bukannya DeLorean DMC-12. Kami rasa mesin aneh dari Zuffenhausen ini juga akan sangat cocok untuk film aksi distopia seperti Mad Max.

<p>Porsche 928 noise test car / Götz von Sternenfels</p>

Porsche 928 noise test car / Götz von Sternenfels


Sementara mesin waktu Doc menggunakan bodi baja tahan karat seperti Cybertruck, Porsche membungkus bodi kendaraan dengan kapas.

Hal ini membantu para insinyur mengisolasi dan meminimalkan sumber kebisingan dari mesin, intake, dan knalpot. Ide di balik 928 ini adalah untuk mengevaluasi tingkat kebisingan dari berbagai senyawa ban yang berbeda. Itulah sebabnya beberapa bagian mobil diposisikan ulang di luar bodi.

Memang, radiator ditempatkan di depan bumper depan sementara dua tudung kap mesin yang tidak biasa itu menjadi tempat sepasang kipas untuk mendinginkan mesin. Laras besar yang menempel di kap mesin adalah tempat proses pemasukan udara, dengan kabel yang terhubung ke ruang mesin yang tertutup sempurna. Anggap saja visibilitas ke luar bukanlah prioritas.

Pemandangan melalui jendela belakang bahkan lebih buruk lagi karena knalpot kustom menampilkan knalpot besar yang menempel di kaca.

Pipa knalpot melengkung ganda dilas dengan tangan dan memanjang ke titik tertinggi mobil, mengarah ke belakang.

Adapun lengkungan roda yang menonjol, ditambahkan agar 928 dapat mengakomodasi berbagai jenis kombinasi roda dan ban. Dalam bentuknya yang sekarang, karet profil rendah membungkus velg dari 911 generasi sebelumnya.

Tapi mengapa Porsche memilih 928 di tempat pertama? Karena 911 berpendingin udara terlalu keras untuk pekerjaan itu. 924 juga dikesampingkan karena para insinyur menginginkan mobil yang memiliki banyak tenaga di kisaran rpm yang lebih rendah.

944 juga tidak cocok untuk tugas itu karena "gearbox-nya berderak pada beban rendah," menurut mekanik Porsche, Harald Mann.

Dia telah bekerja di perusahaan ini selama 40 tahun, yang sebagian besar dihabiskan di bangku tes untuk mengevaluasi tingkat kebisingan.

Awalnya, Porsche menguji mobil di atas skidpad yang sudah ada, namun permukaannya berubah seiring berjalannya waktu dan perusahaan harus berimprovisasi.

Sebuah "lintasan pengukur kebisingan eksternal" dibangun dengan menggunakan aspal standar untuk mengecualikan variabel dan mendapatkan hasil yang lebih akurat.

928 dilengkapi dengan ban licin dan tingkat kebisingannya diukur pada tingkat rendah 63 dB selama uji terbang standar pada kecepatan 31 mph. Saat pengujian dilakukan, batas legal jauh lebih tinggi, yaitu 74 dB.

928 ini mungkin merupakan itik yang jelek tetapi dengan sempurna menggambarkan prinsip bentuk mengikuti fungsi. Bangku uji bergulir membantu Porsche membuat mobilnya lebih tenang, yang mungkin tampak berlawanan dengan intuisi, tetapi harus dilakukan untuk memenuhi peraturan tingkat kebisingan.

Setelah lebih dari tiga dekade digunakan, bangku ini sekarang berada di Museum Porsche di Stuttgart.

Foto: Götz von Sternenfels

<p>Porsche 928 noise test car / Götz von Sternenfels</p>

Porsche 928 noise test car / Götz von Sternenfels

Galeri: Porsche 928 noise test car