"Berkumpul bersama adalah sebuah permulaan," Henry Ford pernah berkata. "Tetap bersama adalah kemajuan. Bekerja bersama adalah kesuksesan."
Produsen mobil Jepang, raksasa produksi massal otomotif, telah tertinggal dalam perlombaan kendaraan listrik.
Mengincar produsen mobil Cina, Amerika, dan Korea yang sedang berkembang, mereka menyadari bahwa bersatu adalah cara terbaik untuk maju.
Sekarang satu koalisi dipimpin oleh Toyota. Koalisi lainnya dipimpin oleh Honda. Dengan demikian, seluruh industri mobil Jepang telah berubah menjadi dua faksi.
Itulah yang mengawali edisi Jumat Critical Materials, rangkuman berita dan peristiwa yang membentuk industri mobil listrik. Juga dalam edisi hari ini: Bagaimana Chrysler berencana untuk bertahan ketika para eksekutif mengancam untuk menghapus merek yang tidak menguntungkan.
Kami juga membahas kecelakaan fatal pengendara sepeda motor yang melibatkan Tesla Model 3 yang dikemudikan dengan Autopilot.
30%: Industri Mobil Jepang Berkonsolidasi Menjadi Dua Kelompok
Dalam industri mobil listrik, perangkat lunak adalah raja. Mobil listrik sangat bergantung pada perangkat lunak untuk hampir semua fungsi, termasuk manajemen baterai, elektronika daya, sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS), infotainment, dan banyak lagi.
Tesla menguasai perangkat lunak dan sekarang mendominasi industri mobil listrik secara global, meskipun baru-baru ini terjadi penurunan dalam penjualannya. Produsen mobil Jepang belum benar-benar menguasai perangkat lunak.
Meskipun Toyota terus menjadi produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan volume penjualan, dampaknya terhadap industri mobil listrik hanya sedikit.
Sementara itu, produsen mobil China yang sedang berkembang seperti BYD, Xpeng, Geely, dan Li Auto, serta banyak produsen mobil lainnya, mengincar dominasi dunia.
Dan saya khawatir mereka sebagian besar berhasil dalam hal itu. Dalam upaya untuk mendapatkan kembali sebagian dari posisi yang hilang ini, para produsen mobil Jepang berpikir bahwa bekerja sama adalah cara yang tepat.
Di satu sisi, ada koalisi yang dipimpin Toyota yang melibatkan Subaru, Suzuki, dan Mazda yang telah bergabung untuk mengembangkan mobil listrik dan mesin pembakaran generasi berikutnya yang ditenagai oleh bahan bakar alternatif.
Di sisi lain, Honda baru-baru ini bekerja sama dengan Nissan dan Mitsubishi untuk membentuk "kemitraan trilateral" untuk menguasai perangkat lunak, arsitektur kelistrikan, komponen EV, dan banyak lagi.
Inilah yang terbaru dari Bloomberg:
Sementara Toyota telah menjalin kerja sama dengan rekan-rekan domestiknya dari posisi yang kuat - Toyota telah menjadi produsen mobil terlaris di dunia selama empat tahun berturut-turut - Honda, Nissan, dan Mitsubishi masing-masing adalah pemain yang jauh lebih kecil. Bergabungnya mereka dipandang sebagai langkah pemerintah Jepang untuk memperkuat industri otomotifnya setelah China muncul sebagai eksportir mobil No. 1 di dunia.
"Ini dikoordinasikan oleh pemerintah untuk membangun industri pembuatan mobil yang kompetitif," kata James Hong, analis di Macquarie Securities Korea Ltd, menambahkan bahwa sebagian besar produsen mobil di Jepang terlalu kecil untuk dapat berinvestasi dalam EV secara individual. "Ini terasa seperti aliansi yang didorong oleh politik."
Nissan, Honda, dan Mitsubishi telah berada di belakang kurva dalam beralih ke apa yang oleh para produsen mobil semakin sering disebut sebagai kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak, di mana kode sama pentingnya dengan mesin pembakaran di masa lalu. Pemerintah Jepang menetapkan target bulan lalu bagi perusahaan-perusahaannya untuk menguasai 30% pasar kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak pada tahun 2030.
Kesulitan menyatukan orang-orang. Dalam hal ini, perusahaan-perusahaan besar juga. Nissan berada dalam spiral kematian. Keuntungannya anjlok 99% pada kuartal terakhir.
Mitsubishi adalah penggerak awal dalam perlombaan mobil listrik dengan i-MiEV, tetapi belakangan ini, Mitsubishi gagal menghasilkan momentum yang signifikan dengan sendirinya.
Kemitraan Honda dengan General Motors gagal, meskipun Prologue EV menggunakan platform Ultium milik GM.
Mereka putus asa. Dan bersatunya mereka tampak alami bagi saya. Mereka semua dapat membawa keuntungan masing-masing.
Honda memiliki rencana senilai $65 miliar untuk mendemokratisasi mobil listrik, Nissan membawa pengetahuan dari penggunaan mobil listrik modern pertama di dunia yang diproduksi secara massal, yaitu Leaf, dan Mitsubishi memiliki posisi yang kuat di Asia Tenggara.
Sekarang, ketika mereka bergabung bersama, saya pikir tantangan sebenarnya adalah membuat produk mereka unik dan mencegah mimpi buruk perangkat lunak dengan belajar dari cegukan produsen mobil lain. Saya memikirkan Anda, Volkswagen.
Chrysler Halcyon Concept
60%: Mobil Listrik Chrysler Akan Hadir, Jika Mereknya Tidak Dipangkas
Stellantis memiliki 14 merek di bawah naungannya: Citroen, Opel, Vauxhall, Peugeot, Fiat, Abarth, Jeep, Dodge, Chrysler, Ram, Lancia, Maserati, DS Automobiles, dan Alfa Romeo.
Mereka menjual mobil di semua benua, meskipun saya berasumsi bahwa kehadiran mereka di Antartika hanya bersifat insidental. CEO-nya, Carlos Tavares, pekan lalu mengancam akan mematikan merek-merek ini yang tidak menghasilkan uang.
"Jika mereka tidak menghasilkan uang, kami akan menutupnya," kata Carlos Tavares. Dia tidak menyebutkan merek tertentu, namun sumber mengatakan kepada Reuters bahwa Stellantis dapat mencoba menjual Maserati dan mematikan Lancia atau DS. Chrysler dan Ram, keduanya dipimpin oleh veteran industri Christine Feuell, mungkin tidak akan segera dijual, tetapi mereka menghadapi masa depan yang tidak pasti.
Inilah yang terbaru dari Automotive News:
CEO Ram dan Chrysler memimpin dua merek dengan posisi yang sangat berbeda dalam portofolio Stellantis. Salah satunya adalah penyedia pikap dengan harga tinggi yang sangat penting yang mendorong keuntungan di Amerika Utara yang menghadapi perlambatan penjualan, sementara yang lain adalah kehadiran bertingkat menuju masa depan yang tidak pasti di mana ia akan menjadi kendaraan listrik pada tahun 2028.
Namun Feuell melihat jalan ke depan untuk Ram memasuki peregangan terakhir tahun ini dan percaya bahwa merek ini memiliki peluang untuk menarik audiens baru dengan peluncuran 1500 REV listrik pada awal 2025 dan 1500 Ramcharger, sebuah pikap bertenaga listrik dengan generator gas onboard untuk memperluas jangkauan yang mengikuti REV akhir tahun depan.
Sementara Feuell menangani tanggung jawabnya di Ram, ia juga menatap masa depan bersama Chrysler. Dia mengatakan bahwa merek ini akan meluncurkan mobil listrik pertamanya, sebuah crossover, pada tahun 2026. Pada tahun-tahun berikutnya, Chrysler akan meluncurkan crossover lain, katanya, dan sebuah minivan "serba baru". AutoForecast Solutions mengatakan bahwa kedua model tersebut akan menjadi mobil listrik.
Menghasilkan keuntungan dari mobil listrik adalah tugas yang berat. Tesla menghasilkan laba setahun penuh pertama setelah hampir 18 tahun. Memproduksi mobil listrik secara massal, merampingkan jalur produksi, menebus mahalnya harga baterai dengan kompromi yang diperhitungkan di area lain - semuanya rumit, padat modal dan membosankan.
Namun tidak seperti Lancia atau DS, Chrysler mungkin mendapatkan kesempatan yang adil untuk berhasil. Konsep Chrysler Airflow sudah mati, namun merek ini akan meluncurkan saingan Tesla Model Y dan Jeep Wagoneer S yang didasarkan pada platform STLA Large milik Stellantis pada tahun 2026. Lebih jauh ke depan, kita mungkin akan melihat versi upgrade dari minivan Pacifica dan Pacifica Hybrid.
Kita juga mungkin bisa melihat Chrysler serius dengan konsep Halcyon yang megah, yang menurut saya terlihat keren dengan tema "detoksifikasi digital". Saya muak dengan layar, jadi saya harap Chrysler mendapatkan semangatnya kembali dengan melepaskan diri dari norma.
90%: Keluarga Korban Menuntut Tesla atas Kecelakaan Autopilot
Sistem Autopilot dan Full-Self Driving (Supervised) Tesla tidak memenangkan medali apa pun. Melihat perkembangannya, kemungkinan besar mereka tidak akan memenangkannya di masa mendatang.
Dua tahun lalu, Landon Embry, 34 tahun, meninggal dunia di tempat kejadian setelah Tesla Model 3 menabrak bagian belakang Harley-Davidson-nya dengan kecepatan 75-80 mil per jam, menurut gugatan yang diajukan di Utah, demikian Reuters melaporkan. Gugatan tersebut tidak hanya menuduh bahwa pengemudi "lelah" tapi juga bahwa Autopilot gagal mendeteksi pengendara sepeda motor. Sekarang keluarga korban menggugat Tesla, dengan tuduhan bahwa Autopilot "cacat dan tidak memadai."
Tesla sudah berada di bawah mikroskop Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional setelah investigasi pada April 2024 mengaitkan ADAS-nya dengan ratusan kecelakaan dan puluhan kematian.
CEO Elon Musk menyatakan dalam rapat pemegang saham tahunan perusahaan pada bulan Juni bahwa mobil swakemudi akan meroketkan valuasi masa depan Tesla menjadi beberapa triliun dolar. Melihat perkembangannya, saya tidak melihat hal itu akan terjadi.
100%: Bagi Produsen Mobil Jepang, Dapatkah Kerja Sama Tim Mewujudkan Mimpi?
Saya akan berhati-hati sebelum mengesampingkan produsen mobil Jepang dalam perlombaan mobil listrik. Toyota tetap menjadi produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan volume penjualan. Model-model seperti Corolla dan RAV4 masih menjadi pilihan yang terjangkau dan dapat diandalkan oleh ribuan orang Amerika, termasuk sepupu saya dari Texas, yang percaya bahwa Corolla adalah mobil terbaik yang pernah ia kendarai. Memang, dia belum pernah mengendarai banyak mobil.
Tapi itu bukan masalahnya. Di dunia di mana perangkat lunak adalah raja, dapatkah Tim Toyota dan Tim Honda bangkit kembali dalam perlombaan mobil listrik, terutama setelah dominasi Tesla memudar? Kedua koalisi ini memiliki lusinan model listrik yang sedang dikembangkan.
Akankah mereka cukup mampu untuk menarik perhatian Anda? Saya pasti akan menaruh uang saya pada Corolla listrik. Sampaikan pendapat Anda di kolom komentar.
Hubungi penulis: suvrat.kothari@insideevs.com
Toyota and Lexus EV Lineup
Baca Juga: