Federico Foschini adalah seorang penjual yang hebat. Ketika saya bertanya kepada Kepala Pemasaran dan Penjualan Lamborghini di The Quail di Monterey apakah para penggemar akan merindukan Huracan V-10, dia mengatakan kepada saya: “Ini bukan V-10 ke V-8, tapi 10 ke 10.000.” Poin yang diambil.
Tentu saja, dia mengacu pada redline 10.000 rpm Temerario V-8. Meskipun mesin baru Lamborghini memiliki dua silinder lebih rendah dari mesin V-10 Huracan yang dipuji-puji, perusahaan ini yakin para penggemarnya akan tetap jatuh cinta pada unit ini. Khususnya Foschini.
Salah satu nilai jual terbesar Temerario adalah bahwa mobil ini tidak menggunakan mesin yang sama; Anda tidak akan menemukan mesin V-8 twin-turbo di bawah kap mesin Audi mana pun.
Lamborghini membangunnya dari nol secara eksklusif untuk Temerario, sesuatu yang perusahaan tahu harus dilakukan sejak awal.
“Tidak ada mesin lain yang memiliki karakteristik seperti ini,” kata Foschini kepada saya.
“Kami tidak datang dengan mesin V-8 bi-turbo empat liter biasa, kami datang dengan sesuatu yang - katakanlah - tak terduga.” .... Ya, kami bisa saja mengambil V-8 dari portofolio dan memasukkannya ke sana, dan saya pikir itu mungkin akan bekerja dengan baik. Tetapi membangunnya dari nol, itu wajib dilakukan sejak hari pertama.”
Setiap elemen dari V-8 ini unik. Mesin ini memiliki tata letak “Hot Vee” 90 derajat, poros engkol bidang datar, dan dua turbocharger yang menghasilkan tekanan maksimum 36 psi.
Kepala silinder paduan aluminium dan batang penghubung titanium membantu menjaga mesin tetap ringan, dan pengikut jari yang dilapisi Diamond-Like Carbon (DLC) membantu menjaga saluran katup tetap dapat diandalkan hingga garis merah.
Hasil akhirnya adalah 197 tenaga kuda per liter - 789 tenaga kuda sebelum bantuan hibrida bekerja.
Dengan 920 tenaga kuda, Temerario diam-diam merayap ke wilayah hypercar-yang juga berarti masuk ke wilayah Revuelto.
Sebagai perbandingan, hypercar hibrida V-12 memiliki 1.001 tenaga kuda. Namun Foschini tidak khawatir Temerario akan menggerogoti penjualan Revuelto - bahkan, banyak pelanggan yang akan membawa pulang keduanya.
“Pada akhirnya, kami memiliki selisih hampir 100 tenaga kuda. Kami memiliki akselerasi yang berbeda, kecepatan tertinggi yang berbeda, dan saya harus mengatakan bahwa mobil ini, dalam hal kebutuhan pelanggan, memiliki dua kebutuhan yang berbeda,” kata Foschini.
“Yang pertama adalah mobil ikonik Lamborghini... yang kedua adalah mobil yang lebih menyenangkan untuk dikendarai, tetapi juga lebih serbaguna dan lebih dapat digunakan daripada yang lain. Jadi, keduanya menjawab kebutuhan yang berbeda, dan jelas bahwa banyak pelanggan yang akan membeli keduanya.... Tapi mereka adalah dua mobil yang berbeda... Jadi, menurut saya itulah kekuatan portofolio kami saat ini, kami memiliki dua produk yang sangat berbeda, tetapi berada di jajaran teratas."
Bersamaan dengan Revuelto, jajaran produk Lamborghini kini sepenuhnya menggunakan tenaga listrik.
Revuelto memasangkan mesin V-12 dengan motor listrik dan Urus baru-baru ini beralih ke mesin V-8 PHEV. Bagi Foschini dan timnya, jajaran Lambo yang sepenuhnya bertenaga listrik merupakan langkah besar dalam sejarah produsen mobil bersejarah ini.
“Hari ini adalah penutupan eksekusi hibridisasi portofolio penuh,” katanya kepada saya. “Jadi, Anda bisa melihat tiga model sekarang secara berurutan.
Kami mulai pada bulan Maret dengan Revuelto. Kami melanjutkannya pada bulan April di Beijing dengan Urus, yang sekarang menjadi hibrida.
Dan kami menutup hibridisasi jajaran produk dengan Temerario.... Ini merupakan sejarah bagi Lamborghini. Kami tidak pernah memiliki jajaran produk sekuat saat ini.”
Tetapi lebih banyak baterai berarti lebih banyak komplikasi dengan berat dan distribusi bobot, sesuatu yang harus dihadapi Lamborghini pada Revuelto.
Di Temerario, Lamborgini dengan cerdik memasukkan sel 3,8 kilowatt-jam ke dalam terowongan tengah dan memasangnya serendah mungkin agar pusat gravitasi mobil tetap rendah. Foschini meyakinkan saya bahwa mobil ini “sangat seimbang,” sebagaimana seharusnya.
Dengan bobot 3.725 pound kering, Temerario lebih berat dibandingkan dengan Huracan yang paling ringan, yang memiliki bobot di bawah 3.000 pound tanpa cairan.
Tetapi bahkan dengan bobot tambahan, Foschini meyakinkan saya bahwa Temerario masih cukup mampu di lintasan. Dan dalam beberapa kasus, bahkan lebih baik dari Huracan.
“Di satu sisi, Anda mendapatkan efek dari bobotnya, yang mungkin merupakan efek negatif dari elektrifikasi,” katanya.
“Namun di sisi lain, Anda memiliki efek super positif dari dua [motor] depan yang berfungsi sebagai vektor torsi aktif, sehingga dapat memberikan penanganan yang sempurna di lintasan, pada mobil yang sangat bertenaga ... Jadi saya pikir kombinasi ini memberikan Anda peningkatan dalam hal pengalaman di lintasan dibandingkan dengan pendahulunya.”
Huracan dan Gallardo merupakan mobil terlaris sebelum SUV Urus hadir, dan terbukti menjadi dua mobil sport paling populer pada masanya.
Foschini yakin Temerario akan lebih sukses dari keduanya. Namun bukan berarti Lamborghini akan mulai memproduksi Temerario dengan kecepatan yang sama seperti Toyota membuat Camry.
“Di masa lalu, kami meningkatkan penjualan kami dari Gallardo ke Huracan... Kami mungkin meningkatkannya [dengan Temerario] sedikit tetapi dengan cara yang sangat sadar. Kami tidak mengincar rekor volume, kami mengincar eksklusivitas, menjaga nilai residu pada tingkat yang tepat, dan menjaga marjinalitas pada titik yang tepat. Jadi pada akhirnya, ada pertumbuhan alami.”
Lamborghini Temerario mulai dijual awal tahun depan. Perusahaan belum secara resmi mengumumkan harganya, namun kami memperkirakan supercar ini akan dijual mulai dari harga $400.000-sedikit lebih mahal dari Huracan.
Apakah para penggemar akan menerima V-8 atau tidak, masih harus dilihat. Tapi sulit untuk melihat bagaimana mereka tidak akan melakukannya. Mesin cantik yang dipesan lebih dahulu, dua turbo, bantuan listrik, dan hampir 1.000 hp seharusnya membuat para penggemar setia Lamborghini berbondong-bondong ke dealer.
Baca Juga: