Ada pemandangan dan suara yang selalu melekat pada diri Anda tidak peduli berapa pun usia Anda, seberapa jauh Anda bepergian, atau seberapa buruk ingatan Anda. Di mana saya meninggalkan kunci saya lagi?
Salah satu kenangan bagi saya adalah saat saya menggunakan MT-10 Yamaha, khususnya, suara yang dihasilkan oleh motor 1.000cc crossplane ketika pergelangan tangan saya terpelintir hingga tidak dapat diputar lagi.
Ini adalah suara yang luar biasa, suara yang terdengar seperti persilangan (bukan permainan kata-kata) antara NASCAR V8 dan rusa yang meringkik saat berlari. Suaranya parau, menggelitik, dan akan membuat bulu kuduk Anda berdiri tegak. Yamaha membuat sesuatu yang istimewa dengan mesin tersebut, dan sama halnya dengan R1, serta entri MotoGP dari merek ini.
Namun yang terakhir ini mungkin akan berubah karena, meskipun tidak ada yang seperti itu di grid, sebuah rumor baru-baru ini menyatakan bahwa kematian motor ini akan segera terjadi. Katakanlah tidak demikian, Yamaha!
Sekarang, MotoGP adalah sebuah wadah. Jika metalurgi Anda tidak tepat, produk akhir Anda akan hancur, retak, dan Anda akan berada di sungai tanpa dayung. Bagian terakhir dari analogi tersebut tidak berlaku, tapi saya ngelantur.
Yang ingin saya katakan adalah, jika Anda tidak menang di MotoGP, Anda akan kehilangan jutaan dolar dan nama Anda akan terus menerus diberitakan di media karena gagal meraih poin.
Saat ini, para pemimpin seri adalah mereka yang telah mengadopsi platform dan desain V4, yaitu Ducati, KTM/GasGas, dan Aprilia. Sayangnya, Fabio Quatararo dari Yamaha duduk di posisi ke-14 dalam kejuaraan pembalap, dengan rekan pembalapnya Alex Rins di posisi ke-20 dari 27 pembalap. Itu... tidak cukup bagus.
Inilah sebabnya mengapa ada rumor yang mengatakan bahwa Yamaha hampir selesai dengan platform V4-nya.
Menurut situs kami, Autosport, “Pengembangan mesin V4 baru Yamaha untuk motor MotoGP sudah dalam tahap lanjut,” dan menambahkan, “Yamaha belum mengakui secara terbuka bahwa mereka sedang mengerjakan perubahan pada konsep mesinnya, yang saat ini terdiri dari empat silinder segaris.”
Demikian juga, orang yang bertanggung jawab atas keandalan V4 Aprilia dipekerjakan oleh Yamaha dua tahun lalu - Luca Marmorini - yang sekarang seharusnya bekerja pada V4 MotoGP.
Namun, yang aneh adalah Autosport menyatakan bahwa Yamaha ingin memasukkan mesin V4 ke dalam grid sebelum perubahan peraturan 850cc di tahun 2026.
Ya, merek ini membutuhkan satu atau dua kemenangan atau tujuh kemenangan, tetapi mengapa menghabiskan semua dana penelitian dan pengembangan begitu dekat dengan perubahan peraturan? Kecuali jika Yamaha merencanakan sesuatu yang lebih besar?
Nah, di sinilah saya akan memberikan sedikit saran kepada Anda, tetapi alasan saya pribadi akan menghabiskan jutaan dolar untuk platform mesin baru untuk seri balap yang akan mengubah peraturan dan regulasi adalah jika saya juga dapat mengamortisasi biaya mesin produksi.
Kita semua tahu bahwa Yamaha telah menghentikan produksi R1 secara diam-diam di beberapa pasar tertentu, menjadikannya sebagai motor trek di pasar lain, dan lebih menekankan pada motor 900cc.
Jadi bagaimana jika mesin V4 yang sedang dikembangkan Yamaha bisa menjadi pengganti mesin R1? Sesuatu yang berpotensi memenuhi batasan dan peraturan emisi Euro 5+? Ini akan menjadi alat pemasaran yang hebat, baik dalam hal mengembalikan tim MotoGP ke jalur yang benar, maupun mengembalikan R1 dan MT-10 ke dalam kebaikan departemen emisi di seluruh dunia.
Setidaknya, begitulah yang saya sampaikan kepada para pengambil keputusan di perusahaan.
Mengenai apa yang akan terjadi, tidak ada yang tahu. Namun, saya akan mengatakan ini. Meskipun konfigurasi V4 terdengar cukup manis - saya telah mengendarai hampir semua platform V4 Ducati - crossplane Yamaha akan selamanya terukir dalam ingatan saya. Dan saya sendiri akan sedih jika motor ini harus pergi dengan cara yang sama seperti Ducati.
Baca Juga:
