Berkat penyebaran torsi yang luas di seluruh rentang putarannya, kendaraan listrik tidak memerlukan transmisi multi-gigi seperti mobil pembakaran.
Namun, menemukan keseimbangan sempurna antara traktabilitas kecepatan rendah, akselerasi yang kuat, dan efisiensi kecepatan tinggi adalah hal yang rumit. Produsen harus berkompromi setidaknya di salah satu area ini.
Itulah sebabnya Porsche memasang gearbox dua kecepatan untuk motor belakang Taycan, meningkatkan akselerasi off-the-line dan efisiensi kecepatan tinggi, tetapi menambah kerumitan dan biaya ekstra.
Kia memiliki pendekatan yang sangat berbeda untuk hal ini yang tidak memerlukan rasio gigi ganda, dan ini merupakan solusi rekayasa cerdas yang memulai debutnya di kendaraan listrik terbesar perusahaan, EV9 SUV.
Munro Live membongkar EV9 dan memeriksa cara kerja motornya, menemukan beberapa inovasi yang tidak dimiliki oleh Kias listrik lainnya.
Berita besarnya adalah motor ini merupakan motor dua tahap, yang dapat beralih dari konfigurasi Wye ke Delta dengan cepat, memberikan unit ini dua karakter yang sangat berbeda.
Baca Juga:
Wye dan Delta mengacu pada bagaimana ujung-ujung tiga belitan motor terhubung: bergabung di ujung atau menyatu menjadi satu titik. Ketika motor berada dalam mode wye, ini membatasi seberapa banyak daya yang digunakan dan dengan demikian meningkatkan efisiensi.
Beralih ke Delta memberi Anda daya yang lebih baik dan efisiensi kecepatan tinggi, yang pada dasarnya membuka potensi penuh motor tetapi juga membuatnya lebih efisien pada kecepatan tinggi dibandingkan dengan mode wye.
Prinsip-prinsip ini bukanlah hal baru bagi EV, tetapi kemampuan unit penggerak EV9 untuk beralih dari satu mode ke mode lainnya dengan cepat membuatnya istimewa. Kia entah bagaimana telah berhasil melakukannya, dan mungkin akan diterapkan pada mobil listriknya yang lain.
Membuka motor, yang dibuat oleh Vitesco, segera menunjukkan perbedaan yang mencolok: stator sekarang memiliki enam koneksi, bukan empat koneksi biasa, seperti pada Hyundai Ioniq 5. Inovasi ini menunjukkan betapa canggihnya teknologi EV Hyundai-Kia dan bagaimana perusahaan berusaha untuk tetap menjadi yang terdepan.
Sebagian besar mobil listrik Hyundai-Kia beroperasi pada 800 volt, bukan 400 volt yang lebih umum.
Kendaraan yang dibangun di atas platform E-GMP sebenarnya menggunakan motor belakang untuk meningkatkan voltase ke kisaran 800 volt. Hal ini menghilangkan kebutuhan akan induktor terpisah, dan kumparan motor memiliki tujuan yang sama.