Selama beberapa minggu terakhir, Korea Selatan dilanda kepanikan karena serentetan kebakaran kendaraan listrik di garasi parkir bawah tanah.
Meskipun ini adalah insiden yang tidak terlalu banyak - Mercedes-Benz EQE, Kia EV6, dan Tesla Model X semuanya terbakar di dalam dan sekitar Seoul dalam waktu beberapa minggu setelahnya - dapat dimengerti mengapa hal ini membuat negara ini gelisah.
Bagaimanapun, sebagian besar orang Korea di pusat-pusat kota besar tinggal di gedung-gedung besar dan bertingkat, dan meskipun kebakaran mobil listrik merupakan hal yang mengerikan di hari yang cerah, kebakaran yang terjadi di bawah tanah lebih buruk lagi.
Asap dari kebakaran Mercedes merusak 140 mobil dan mengirim dua lusin orang ke rumah sakit, dan semua insiden tersebut sangat sulit dipadamkan oleh petugas pemadam kebakaran.
Ini bukanlah sesuatu yang ingin dihadapi oleh jutaan orang Korea, dan dengan demikian, hal ini menyebabkan penurunan tajam dalam penjualan mobil listrik.
Dan hal ini bukanlah masalah yang ingin dihadapi oleh Hyundai Motor Group Korea. Perusahaan ini memiliki ambisi global yang sangat besar untuk kendaraan listrik dan bahkan di AS, perusahaan ini muncul sebagai ancaman utama bagi pangsa pasar Tesla.
Maka, tidak heran jika Hyundai Motor Group membawa senjata dalam pertarungan ini. Atau lebih tepatnya, robot pemadam kebakaran keliling.
Itu tentu saja salah satu cara untuk melakukannya.
Hyundai Fire Robot
Kantor Berita Yonhap Korea melaporkan bahwa Hyundai bekerja sama dengan Badan Pemadam Kebakaran Nasional negara tersebut untuk mengembangkan dan menggunakan kendaraan pemadam kebakaran yang dikendalikan dari jarak jauh mulai tahun 2026.
Robot ini digambarkan dalam selebaran sebagai kendaraan seperti tank beroda enam berwarna merah terang.
Robot ini dilaporkan didasarkan pada platform kendaraan tak berawak multiguna yang sudah ada dari Hyundai Rotem, cabang kendaraan industri konglomerat. (Ini juga merupakan pengingat yang baik bahwa Hyundai Group memiliki cakupan yang sangat luas sampai-sampai hampir menjadikan mobil sebagai semacam pekerjaan sampingan).
Kendaraan ini dikatakan memiliki meriam air dan ketahanan panas yang lebih baik, yang akan dibutuhkan karena kebakaran baterai lithium-ion dapat mencapai suhu 5.000 derajat Fahrenheit.
Namun, justru itulah intinya. Kendaraan tanpa awak yang dirancang khusus untuk memadamkan kebakaran semacam ini harus dapat melakukan pekerjaan yang berpotensi terlalu berbahaya bagi petugas pemadam kebakaran manusia.
Ketika kebakaran mobil listrik terjadi di garasi parkir bawah tanah yang padat, ruang gerak menjadi terbatas, asap memenuhi ruangan dengan cepat, panas terperangkap dan kobaran api akan menyebar dengan cepat ke mobil lain.
Dan kebakaran baterai lithium-ion membutuhkan banyak sekali air dan bahan penghambat untuk memadamkannya. Ini mungkin pekerjaan yang lebih cocok untuk mesin.
Secara statistik, kebakaran mobil listrik lebih jarang terjadi dibandingkan kebakaran mobil berbahan bakar bensin. Namun, ketika kebakaran terjadi, kebakaran tersebut bisa sangat sulit dipadamkan.
Robot ini bukan satu-satunya langkah yang diambil oleh produsen mobil dan pemerintah Korea untuk memerangi kebakaran dan meyakinkan masyarakat tentang keamanan mobil listrik.
Entitas yang terakhir (yang telah memberikan insentif besar pada industri EV-nya sebagai cara untuk mengungguli pesaing global lainnya) akan segera mengamanatkan aturan transparansi baterai sehingga pembeli EV tahu persis apa yang ada di dalam paket daya mereka dan dari mana asalnya.
Saat ini, baterai EV seperti sebuah kotak hitam; seringkali sulit untuk mengetahui siapa yang memasoknya, apalagi dari mana berbagai komponennya berasal.
Setelah kebakaran Mercedes ditelusuri kembali ke baterai mobil buatan Farasis, beberapa orang Korea sudah menuding Cina atas beberapa insiden ini. (Seperti yang dicatat oleh Korea Herald, “tidak ada bukti kuat yang menunjukkan” baterai otomotif buatan Cina secara signifikan kurang aman atau lebih rentan terhadap kebakaran).
Terlepas dari itu, aturan transparansi baterai seharusnya membantu pelanggan mengetahui baterai mana yang mungkin lebih berisiko daripada yang lain saat mereka berbelanja, dan kita dapat melihat aturan seperti itu diadopsi di seluruh dunia.
Sedangkan untuk robot pemadam kebakaran Hyundai, uji coba akan dimulai pada paruh kedua tahun depan. Belum ada kabar mengenai ukuran baterai, jangkauan, atau perkiraan kecepatan pengisian daya robot tersebut.
Hubungi penulis: patrick.george@insideevs.com
Baca Juga: