Orang Amerika menyukai segala sesuatu yang besar. Mulai dari kentang goreng berukuran super hingga truk super, dari Big Gulps hingga mesin V-twins besar.
Negeri Paman Sam ini dibuat untuk semua barang besar.
Terlepas dari kegemaran kami pada proporsi yang gemuk, Hondaberhasil mengukir pasar sepeda motor kecil yang cukup besar dengan diperkenalkannya Honda Grom pada tahun 2014.
Berkat kesuksesan besar model tersebut di Amerika Serikat, kemudian Honda memperkenalkan kembali Super Cub dan Monkey pada 2019.
Sekarang, pembaruan Honda dilanjutkan dengan kedatangan Trail 125. Dan itu bisa menjadi motor paling serbaguna dalam jajaran motor pabrikan asal Jepang tersebut.
Pada tahun 1960, Honda mengetahui bahwa dealer Herb Uhl's Boise menjual Honda 50 yang dilengkapi dengan ban besar dan sproket belakang yang lebih besar ke pelanggan.
Tak lama setelah itu, perusahaan mengeluarkan CA100T Trail 50 pada tahun 1961 diikuti CT200/Trail 90 hanya tiga tahun kemudian dan CT70/Trail 70 pada tahun 1969.
CT110/Trail 110 yang lebih besar bergabung dengan jajaran model tersebut pada tahun 1981.
Thumper dengan cepat menjadi kendaraan pilihan bagi para petualang, pemburu, dan nelayan.
Trail keluaran terbaru mengadopsi sebagian besar gaya dari CT110 era 80-an.
Baik itu spatbor depan yang dipasang di penyangga, rak belakang, atau livery merah ikonik, Honda tetap setia pada akar Trail saat menyempurnakan paket untuk tahun 2021.
Rem cakram menggantikan drum, lampu LED, dan seperti namanya, kapasitasnya mencapai 125cc.
Sekilas, CT110 dan Trail 125 hampir tidak bisa dibedakan, tetapi off-roader bermodel baru Honda tidak hanya memberi penghormatan pada garis CT-nya tetapi juga dibangun di atasnya.
Jalanan datar
Mengadopsi Honda Grom, Tril 125 memiliki dua katup, SOHC, dan kompresi rasio 9:3:1.
Alih-alih mengutak-atik bagian internal untuk mendapatkan lebih banyak tenaga midrange, Honda justru menyetel knalpot dan menukar 39 tooth rear sprocket untuk membantu mengatasi rintangan off-road.
Pelat skid aluminium melindungi motor mini ini dari bebatuan besar dan kerikil yang beterbangan.
Untuk menompang Trail didukung transmisi empat kecepatan semi otomatis yang dikawinkan dengan kopling sentrifugal otomatis.
Tangki 5,3 liter membuat Anda bisa tetap melaju dengan jarak sekitar 241 km.
Sementara sebagian besar motor trail menggunakan 21/18 untuk melaju di trek tanah, Trail 125 menggunakan pelek 17 inci dengan ukuran ban 80/90.
Sistem pengereman lebih efisien dengan ABS 1-channel pada roda depan
Memanfaatkan kerangka Super Cub, Trail 125 mengadopsi garpu terbalik 27mm.
Suspensi ganda menopang ketinggian jok 31,5 inci, meningkatkan ground clearance menjadi 6,5 inci, dan memberikan jarak 3,4 inci.
Jarak sumbu roda 49,4 inci, Trail memberikan stabilitas lebih. sementara dengan bobot 117 kg motor ini mudah dikendalikan bahkan oleh pemula.
Tentu saja, semua spesifikasi tersebut tidak menyertakan faktor kesenangan dari Trail.
Satu-satunya cara untuk mengukur metrik tersebut adalah dengan mengayunkan kaki di atas sepeda motor dan kami cukup beruntung untuk mengendarai 2021 Trail 125 untuk hari yang menyenangkan di Julian, California.
Jalan Raya
Bagi mereka yang tidak terbiasa dengan transmisi semi-otomatis, pola shift yang diubah mungkin memerlukan waktu untuk membiasakannya.
Perpindahaan transmisi gigi satu ke bawah, lima gigi ke atas dan gigi netral kurang menarik. Motor ini kini menggunakan empat gigi ke atas.
Untungnya, saya akrab dengan flip-flop ini, tetapi bagi mereka yang tidak, mengoperasikan transmisi sangat mudah.
Pada persneling, motor berpendingin udara mengalirkan tenaga secara bertahap tetapi berputar dalam hitungan detik.
Di bagian atas rentang putaran, getaran mesin mengalir melalui pasak lebih dari pada setang, tetapi tidak ada batas yang mengganggu.
Itu hal yang baik karena Trail meningkatkan kesenangan pada putaran tinggi dan saya melakukan yang terbaik untuk menjaga motor tetap bersuara keras.
Bersandar pada penyapu 45 mph, wee dual-sport secara mengejutkan stabil.
Selama masukan tidak terlalu berat atau mendadak, umpan balik dan respons cukup untuk kecepatan Trail.
Di bawah manuver yang lebih agresif, penanganannya tidak begitu baik, tetapi sekali lagi, Trail 125 tidak terlahir dengan tepat.
Tidak ada tempat yang lebih jelas daripada pendekatan tikungan, di mana penurunan gigi yang cepat sering mengganggu ketenangan.
Tanpa tuas kopling untuk memodulasi pengikatan roda gigi, membanting roda gigi menghasilkan efek jungkat-jungkit sesaat sebelum masuk.
Namun, dengan latihan, sedikit kemahiran, dan kesabaran, setiap pengendara dapat beradaptasi dengan gearbox otomatis Trail.
Belakangan, saya belajar untuk membiarkan putaran mesin mereda sebelum menurunkan gigi atau meninggalkan dalam keadaan persneling dan menarik mesin keluar dari tikungan.
Untungnya, transmisi otomatis memungkinkan pengguna memasang penjepit di gigi ketiga tanpa takut macet.
Pada sisi lain, mengabaikan gearbox mengorbankan drive saat keluar, tetapi jika Anda khawatir tentang itu, Anda mungkin tidak berada di pasar untuk Trail 125.
Ya, kopling otomatis berguna di landasan, tetapi tidak dapat diprediksi.
Jalanan tanah
Dibandingkan dengan sepeda motor trail berukuran besar, Trail 125 menawarkan paket yang lebih mudah didekati untuk penjelajah off-road biasa.
Meskipun beratnya lebih dari CRF450R, pusat gravitasi rendah, jok mewah, dan gaya santai membuat kondisi jalan setapak lebih mudah diatur.
Entah saya membiarkan motor menderu-deru di gigi pertama atau berjalan terus di gigi kedua, Honda kecil ini membiarkan saya fokus pada medan yang selalu berubah alih-alih kecepatan mesin yang berfluktuasi.
Di tanah, suspensi dan rem sesuai dengan output daya dan bobot 125 yang sederhana.
Pedal rem memberikan rasa yang cukup untuk mengontrol perosotan sementara ABS di bagian depan membantu tarikan tuas yang tidak disengaja.
Bahkan setelah menangkap udara yang tidak mengesankan (namun menakutkan), Trail tetap bisa melewatinya. Tidak semua peralatan OE bekerja sebaik suspender dan rem.
Trail 125 menggunakan ban dengan tujuan ganda dan saya diingatkan akan hal itu setiap kali saya melewati pasir yang dalam.
Bagian belakang mengalami slip beberapa kali dan hampir membuat saya tergelincir di jalan setapak berbatu.
Untungnya, ketinggian jok yang rendah memungkinkan saya untuk menginjakkan kaki di tanah dan menarik sepeda ke arah saya.
Jika saya memiliki Honda 125cc terbaru, hal pertama yang akan saya lakukan adalah membungkus roda dengan ban yang bergerigi agresif.
Penanganan di trek seperti tidak diragukan lagi akan menderita, tetapi ada sepeda motor lain yang cocok untuk tujuan itu
.
Dengan 'trail' dalam namanya, tidak heran jika 125 baru ini betah berlama-lama.
Di aspal, mudah untuk menemukan batasan Honda berukuran pint, tetapi off-road, ini membantu Anda menemukan batasan Anda.
Sebagai entri baru dalam kisaran 125cc, Trail menambahkan beberapa utilitas yang kuat di samping kehadiran hooligan Grom, reputasi canggih Super Cub, dan getaran menyenangkan ala Monkey.
Semua orang mulai dari pengendara, pengiriman makanan hingga orang luar (penumpang) dapat memanfaatkan rak dan siap pergi ke mana saja
Tentu saja, Trail 125 adalah yang terbaik bagi mereka yang tinggal di dekat jalan setapak.
Sikap jalan yang menyenangkan dan ketenangan model off-road membuatnya ideal untuk pengendara yang berdekatan dengan jalan setapak tetapi penduduk kota dapat dengan mudah memuat sepeda ringan ke truk untuk liburan akhir pekan.
Apa pun situasinya, kami berharap pelanggan menyukai warna Glowing Red karena itulah satu-satunya corak yang ada pada motor ini.
Dengan harga 3.899 (sekitar 55 juta), slot dual-sport mungil ini masuk ke dalam katalog sepeda kecil yang berkembang pesat.
Jika berhasil, Trail 125 2021 akan menjadi pesaing lain di motor kecil Honda dan membuktikan bahwa orang Amerika juga menyukai hal-hal kecil dalam kehidupan mereka.
Baca juga:
Pictures courtesy of Drew Ruiz
Sumber: Honda News