Kendaraan listrik baterai adalah pertaruhan besar industri untuk masa depan otomotif tanpa emisi. Mobil listrik baru banyak bermunculan dan berharap dapat menarik perhatian lebih banyak pelanggan.
Namun ada salah satu teknologi pembangkit listrik lain yang juga ramah lingkungan. Teknologi itu adalah fuel cell.
Teknologi ini dinilai lebih efisien dan juga ramah lingkungan lantaran bisa menghasilkan energi listrik dari hidrogen dan hanya menghasilkan air sebagai produk buangan.
Singkatnya, fuel cell adalah sebuah alat konversi elektrokimia yang menghasilkan listrik dari hasil reaksi antara hidrogen dan oksigen.
Fuel cell bekerja seperti baterai, hanya saja tidak memerlukan pengisian ulang/recharging karena akan terus menerus menghasilkan listrik selama bahan bakarnya, hidrogen dan oksigen terpenuhi.
Nah, Toyota Mirai 2021 bergabung dengan Honda Clarity Fuel Cell dan crossover Hyundai Nexo sebagai satu-satunya kendaraan fuel cell yang saat ini tersedia untuk pasar Amerika.
Mirai generasi kedua didesain ulang dengan casing yang lebih menarik, dengan gaya yang jauh lebih baik dan penyempurnaan seperti Lexus.
Transformasi yang Menakjubkan
Mirai generasi kedua ini memang beda dengan pendahulunya. Sekarang dia terlihat keren dengan dimensi proposional yang elegan.
Toyota seperti membersihkan meja kerja untuk memulai desain Mirai baru ini.
Toyota memilih platform penggerak roda belakang yang dipinjam dari flagship Lexus LS.
Bagian depan mobil memiliki kap ekstra panjang, dilengkapi dengan lampu depan berbentuk segitiga dengan strip panjang lampu LED. Di bawah logo Toyota terlihat gril yang agak besar.
Memandang Mirai dari samping, terlihat desain pseudo-coupe yang keren, seperti Audi A7 buatan Jepang.
Kami juga mengapresiasi tampilan belakang dengan elemen lampu belakang tunggal dan spatbor yang melebar. Namun, detail terbaiknya adalah cat Hydro Blue yang menyatukan desain dengan indah.
Toyota seperti membersihkan meja kerja untuk memulai desain Mirai baru ini. Memilih platform penggerak roda belakang yang dipinjam dari flagship Lexus LS.
Toyota juga membuat perubahan besar di dalam kabinnya. Bisa dibilang ini adalah Toyota yang paling Lexus yang pernah kami uji.
Setiap titik kontak utama terasa luar biasa, tercakup dalam kulit imitasi lembut atau plastik bertekstur.
Model Limited ini juga mencakup trim yang menyenangkan sepanjang panel pintu, bagian dasbor, dan bahkan di sekitar cupholder.
Namun, ada layar besar di tengah yang mencuri perhatian saat duduk di dalamnya.
Mirai menyertakan sistem infotainment layar sentuh tengah 12,3 inci yang bekerja bersama cluster instrumen digital 8,0 inci.
Model Top-range Limited juga mendapatkan rangkaian fitur yang lebih bagus seperti pengatur suhu tiga zona, jok depan berpemanas dan berventilasi, roda kemudi berbalut kulit, dan head-up display.
Kami tertarik pada ukuran tampilan infotainment, tetapi seperti di model Toyota lainnya, ini bukan sistem favorit.
Informasi ada di mana-mana, dan tata letak menu sangat membingungkan. Selain itu, grafis bertema ungu terlihat ketinggalan zaman untuk mobil yang terasa futuristik ini.
Untungnya, ada banyak kenyamanan interior untuk bersantai setelah berinteraksi dengan paket infotainment yang bikin mumet.
Penghuni kursi depan mendapatkan ruang kepala 38,4 inci dan ruang kaki 42,2 inci. Lumayan lega.
Dengan garis atap yang miring, jok belakang sedikit kehilangan ruang kepala, menjadi 37,4 inci, tetapi masih terlihat kokoh dibandingkan dengan Camry yang berukuran 38,0 inci.
Demikian pula, ruang kaki kursi belakang 33,1 inci hanya berjarak tiga inci dari Lexus LS.
Sedangkan bagasi hanya berukuran 9,6 kaki kubik - jauh di bawah 15,1 kubik Camry. Ini lantaran adanya tangki hidrogen onboard Mirai.
Peningkatan Signifikan
Mirai mengadopsi fuel cell sebagai sumber tenaganya. Sebagai kendaraan fuel cell, Mirai dibekali tangki hidrogen yang diperkuat serat karbon serta polymer yang dilapisi dengan serat kaca untuk menjadikannya benar-benar kuat.
Pada bagian depan di bawah kap mesin terdapat tumpukan sel bahan bakar, yang terlihat seperti mesin empat silinder.
Kabel oranye terang menjadi saluran daya dari sel bahan bakar langsung ke baterai lithium-ion yang dipasang di lantai mobil.
Baterai itu memiliki kapasitas hanya 1,24 kwH dengan aliran energi yang konstan dari sel. Dari sana, listrik berpindah ke satu motor listrik di poros belakang, yang akhirnya mengirimkan tenaga ke roda belakang.
Mirai bisa diajak berkendara sejauh 646 km untuk setiap kali pengisian. Ini berarti dia mengalami peningkatan 30 persen dari Mirai generasi pertama.
Sayangnya, power Mirai ini hanya 182 Hp dan torsi 221 lb-ft.
Dengan bodinya yang bongsor, rasanya power tersebut masih terasa kecil. Akselerasinya dari 0-100 m/jam dalam 9,2 detik. Seharusnya dia bisa lebih baik lagi.
Baca juga:
Lambat, Tapi Tenang
Menelusuri jalan raya mulus, Mirai terasa seperti EV non-performa. Output torsinya instan, tetapi terasa rileks.
Saat disambut oleh jalan raya yang menanjak, Anda harus menginjak pedal lebih dalam lagi untuk menambah kecepatan.
Ketika melintasi jalan berkelok-kelok, kami beralih dari mode berkendara Normal ke Sport. Nuansa kemudinya terasa lebih kencang dan throttle yang lebih reaktif.
Mirai mengambil sudut belokan dengan body roll yang signifikan, di mana Anda benar-benar merasakan bobot mobil bergeser ke kiri dan ke kanan.
Rem bekerja baik, tapi dengan bobot mobil seberat 1.966 kg membuatnya harus bekerja keras.
Sedan ini begitu tenang dengan sangat sedikit suara yang masuk melalui sasis atau ban.
Tapi ingat, tidak ada yang membeli mobil ini untuk menjadi bintang utama. Ini hanya mobil komuter non-polusi yang membawa Anda ke dan dari tempat kerja dengan nyaman. Dan dalam urusan ini, Mirai unggul.
Sedan besar itu cukup tenang, dengan sedikit kebisingan yang masuk melalui sasis atau ban. Pada kecepatan jalan raya, terdengar suara angin yang jelas.
Tapi mobil ini bisa menyembunyikannya. Aktifkan saja sistem audio JBL untuk meredam suara angin yang masuk. Beres kan?
Mirai hadir dengan standar Toyota Safety Sense 2.5 Plus. Baik versi XSE maupun Limited, Mirai dilengkapi perlengkapan keselamatan maksimal.
Sistem pengereman darurat otomatis dengan deteksi pejalan kaki, lane departure assist, dan adaptive cruise control. Kami menggunakan cruise control untuk berkendara di jalan raya dan sangat terkesan dengan perilakunya.
Toyota memproyeksikan dapat menjual sekitar 3.200 unit Mirai di Amerika. Ini volume yang sangat rendah, setidaknya menurut standar perusahaan.
Mirai dijual di Amerika dengan banderol mulai dari 49.500 dolar AS (sekitar Rp661 juta). Mirai 2021 sebenarnya lebih murah 9.000 dolar AS (sekitar Rp120 juta) dari pendahulunya.
Untuk Mirai generasi dua ini, Toyota menambahkan model Limited, yaang dibanderol 66.000 dolar AS (sekitar Rp881 juta). Ya, ini bukanlah kendaraan murah.
Mirai membedakan dirinya dengan menawarkan produk yang jelas lebih mewah dengan harga yang tidak jauh berbeda dibanding kompetitornya seperti Hyundai Nexo dan Honda Clarity Fuel Cell.
Tapi, kalau boleh kami bilang, Mirai ini pantas memakai logo Lexus.
Selain aspek kemewahan dan kenyamanan, setelah mengemudikan mobil ini, bisa kami bilang kalau Toyota Mirai 2021 adalah alternatif yang solid untuk produk tanpa emisi.
Baca juga:
Galeri: 2021 Toyota Mirai: First Drive Review
2021 Toyota Mirai Limited