Sedikit catatan tapi banyak impresi hebat dari mobil ini.

Dalam sebuah pernyataannya, Henry Ford berkata jika dia bertanya apa yang diinginkan orang saat kebangkitan automobil, mereka akan berkata, “Kuda yang lebih cepat.”

Meski demikian, sesuatu yang baru belum benar-benar bisa diterima sampai sungguh-sungguh diketahui bahwa produk itu terbukti lebih baik.

Itu sungguh dialami oleh Ford Motor Company pada 1910 dan berharap itu masih terjadi hari ini dengan Mustang Mach-E 2021.

Meskipun satu abad memisahkan Ford Model T dan Ford Mach-E, banyak kesamaan di antara kedua kendaraan itu.

Ford Model T membuat seseorang harus mengganti kereta kuda dengan kendaraan bermesin yang menghasilkan suara.

Sedangkan Ford Mach E membuat orang menngganti mobil bensin dengan mobil listrik tanpa suara.

2021 Ford Mustang Mach-E dynamic
2021 Ford Mustang Mach-E dynamic

Berdasarkan pengalaman ini, Ford pun optimistis apa yang akan mereka berikan akan lebih baik dari teknologi sebelumnya.

Logo Mustang, powertrain listrik, dan bodi crossover jadi resep untuk masa depan meski sejauh ini masih di fase kontroversial.

Jadi, izinkan saya menjelaskan duduk perkaranya agar semuanya terang. Mach E adalah dengan Mustang, seperti Cayenne adalah Porsche.

Lebih luas lagi, seperti DBX adalah Aston Martin dan Stelvio adalah Alfa Romeo. Ini bukti nyata upaya manusia membangun SUV dengan DNA mobil sport.

Ford mengorbankan karakter Mustang sesedikit mungkin dalam upaya menawarkan kepada pelanggan faktor bentuk yang lebih serbaguna, sekaligus memperkenalkan pada potensi elektrifikasi.

2021 Ford Mustang Mach-E dynamic
2021 Ford Mustang Mach-E dynamic

Tinjauan Pertama

Ford Mustang Mach-E adalah sebuah crossover, lengkap dengan tinggi mobil dan jumlah pintunya.   Namun desainnya telah berevolusi dengan trik visual yang cerdas.

Ini buah karya besar kepala desain Ford Mustang Mach-E Jason Castriota yang menjadikan EV ini sebagai mobil baru, tapi tetap setia dengan desain ikonik Ford.

Jason Castriota adalah desainer dari beberapa mobil top antara lain SSC Tuatara, Ferrari 599, Maserati Grand Tourismo, Rolls-Royce Hyperion, dan lain-lain.

Dilihat dari profil atau dari kuartal depan, desainnya menciptakan ilusi optik bahwa bagian belakang Ford Mustang Mach-E lebih agresif daripada yang sebenarnya dan lebih sesuai dengan Mustang bensin.

2021 Ford Mustang Mach-E Exterior Rear Fender
2021 Ford Mustang Mach-E Exterior Front Badge
2021 Ford Mustang Mach-E Exterior Taillight

Sementara elemen itu sangat penting untuk keseluruhan Mustang Mach-E, sentuhan lain, juga memengaruhi.

Seperti rasio dash-to-axle yang panjang, paha belakang yang menonjol, dan fasia hidung-hiu menekankan bahwa Mach-E adalah mobil performa.

Ada trik pintar aerodinamika yang tersembunyi. Gril depan dengan logo Mustang tidak nyata layaknya mobil listrik lainnya.

Jendela udara bagian bawah bisa buka-tutup untuk mendinginkan paket baterai. Ford mengklaim bahwa mereka sangat baik di terowongan angin, berkat bentuk kaca spionnya.

Meski demikian, ada beberapa kecanggungan merayap ke desain belakang mobil. Kami tidak yakin tentang lampu belakang tri-bar yang telah dipikirkan ulang.

Ini malah mengingatkan kami pada gajah terompet tapi masalah yang lebih besar adalah bentuk ekornya.

Atap hitam menyembunyikan sebagian massa dari depan dan samping, tetapi dilihat dari belakang, kacanya terlihat terlalu tinggi.

Ban ukuran paling besar dari bawaan pabrik di ukuran 225/55 yang melingkari pelek 19 inci. Ini terlihat terlalu kurus untuk mendukung desain berotot seperti itu.

Dari belakang, sepertinya Ford Mach-E terlihat agak janggal meski di Ford Mach-E GT yang akan datang akan menyelesaikan masalah itu.

  Ford Mustang Mach-E Volkswagen ID.4 Tesla Model Y
Ruang Kepala (depan/belakang) 40,4/39,3 inci 41,1/38,4 inci 41/39,4 inci
Ruang Bahu (d/b) 57,6/55,9 inci 57,5/55,9 inci 56,4/54 inci
Ruang Kaki (d/b) 43,3/38,1 inci 41,1/37,6 inci 41,8/40,5 inci
Kargo (Min/Max/bagasi depan) 841/1.690/133 liter 872/1.817 liter/tak tersedia 1.925 liter

Interior yang Impresif

Tatkala eksterior Ford Mustang Mach E masih belum benar-benar diterima dengan baik, bagian interior seakan ingin membayarnya dengan segala hal baik di sana.

Jelas, interior Ford Mustang Mach E jadi yang terbaik di antara semua mobil buatan Ford yang pernah ada.

Ada layar besar 15,5 inci yang terpampang di posisi vertikal. Sedangkan di balik setir ada lagi monitor indikator sebesar 10,2 inci horisontal.

Secara umum, desain interior ini jadi lompatan besar bagi Ford yang biasanya tak seperti ini saat merancang interior mobil mereka.

Lantai rendah dengn konsol tengah mengambang telah memberikan kesan lapang pada kabin depan. Tak seperti Mustang bensin yang tampak seperti kokpit pesawat.

Layar 15,5 inci itu memiliki versi sistem infotainment baru Ford Sync 4. Memang unik lantaran bisa memberikan pengalaman memakai tablet di mobil.

Bagian atas untuk pengaturan dan profil pengemudi, bagian pemilihan menu, bagian bawah untuk menjangkau berbagai akses, dan di ujung terbawah ada kontrol suhu ruangan.

Hanya perlu beberapa menit untuk memahami sistem. Semuanya langsung bisa dipahami hanya dengan satu-dua kali ketukan.

2021 Ford Mustang Mach-E interior
2021 Ford Mustang Mach-E interior
2021 Ford Mustang Mach-E interior

Setelah terbiasa dengan tata letaknya, Anda akan menikmati semuanya mulai dari Apple CarPlay nirkabel yang apik hingga grafik indah dan waktu respons yang mengesankan.

Ini benar-benar salah satu paket infotainmen terbaik di pasaran. Ford juga berhasil mengimplementasikan tombol besar pada tampilan layar sentuh.

Kami pun juga berharap monitor klaster tengah juga memainkan peran yang lebih besar. Layar 10,2 inci di belakang kemudi terlihat sebagus bagian tengah..

Tapi, itu hanya menampilkan kecepatan, status pengisian daya, status perlengkapan keselamatan aktif, dan info navigasi.

Secara keseluruhan, Ford berhasil menerapkan rangkaian teknologi Mustang Mach-E. Koleksi lengkap keselamatan aktif jadi standar pada setiap varian dalam bentuk Ford Co-Pilot360 2.0.

Integrasi tersebut adalah yang terbaik dari semua produk Ford di pasar dengan kontrol yang mudah diaktifkan dan disesuaikan.

Bahkan, itu akan jadi lebih baik nanti tahun depan, saat kita bisa mengemudi tanpa tangan melalui Active Drive Assist.

2021 Ford Mustang Mach-E Exterior Frunk
2021 Ford Mustang Mach-E detail
2021 Ford Mustang Mach-E detail
2021 Ford Mustang Mach-E detail

Kondisi fisik interior juga dibahas di sini. Pastinya, ruang untuk kepala sangat lapang. Kursi belakang, dapat menampung sepasang orang dewasa.

Perjalanan panjang bisa dilalui dengan nyaman karena ada ruang kaki 96,5 sentimeter. Ini lebih panjang 3,8 sentimeter daripada Volkswagen ID.4.

Sedangkan bagasinya seluas 821 liter yang bisa menampung empat tas ukuran sedang. Garis pandang sangat bagus di sekelilingnya, berkontribusi pada interior yang lapang.

Tapi meski kabinnya nyaman, kesan bahwa ini ada sebuah Mustang tetap terlihat. Tengok saja jok depan yang cukup nyaman untuk menempuh jarak maksimum 482 kilometer.

Dengan bantalan yang lebih besar membantu pengemudi dalam kondisi sporty sambil mengingatkan mereka bahwa mereka ada di dalam sebuah muscle car.

Selain jok kulit yang bagus dan jahitan yang tajam, kursi-kursi ini bisa jadi kemungkinan berasal dari materi Ford Escape.

Meskipun Ford Mustang Mach-E adalah five seater, opsi tata letak dua-plus-dua akan membantu kabin terasa lebih sporty dan berbeda.

2021 Ford Mustang Mach-E Exterior Side Profile
2021 Ford Mustang Mach-E Exterior Rear Quarter

Performa

Dari sudut pandang tertentu, Ford Mustang Mach-E menyeimbangkan kebutuhan Mustang dan crossover dengan rapi.

Namun di jalan, inilah kendaraan yang kami harapkan: menyenangkan, menarik, dan energik.

Untuk memulai, Ford memberikan kami kesempatan di trek pendek yang menampilkan beberapa area pengereman keras.

Ada tantangan slalom dan belokan panjang yang menyapu. Jika Anda belum pernah mengendarai mobil dalam keadaan marah, mobil ini bisa mengakomodasinya.

Saat sedang mengendarai, ada sesuatu yang terjadi, kami pikir telah merusakkan sesuatu di mobil ini. Ternyata, mobil inilah sedang yang mengintervensi untuk tujuan tertentu.

Setelah mengatasi sedikit kepanikan itu, Mach-E ini membuktikan dirinya tidak hanya sangat baik tapi juga menghibur.

Ada kelebihan dalam sistem kontrol stabilitas. Kami bisa merasakan keseruan tata letak penggerak belakang dan distribusi bobot 50-50 yang sempurna.

Pada bagian belakang tergelincir sedikit saat throttle agak tinggi. Anda pun bisa tetap stabil saat tikungan meski setir agak kaku, setidaknya itu penilaian kami.

2021 Ford Mustang Mach-E dynamic

Suspensi depan memakai McPherson dan belakang pakai sistem independen. Untuk rem, pedal kiri dapat diprediksi dan menawarkan tenaga pengereman yang cukup.

Meski demikian, bobot mobil ini cukup berimbang meski bisa dinilai agak berat. Pada model yang paling ringan, prediksi kami bobotnya mencapai 1.950 kilogram.

Body roll datang secara bertahap. Situasi langsung berubah drastis saat kecepatan melonjak dan setir ditekuk berlebihan, ban dan jok terkesan berupaya keras mengatasinya.

Menikung keras adalah pertarungan antara ban dan pengemudi tentang siapa yang akan melepaskannya terlebih dulu.

Analoginya, ini jadi perilaku yang relatif ekstrem dalam lingkungan yang terkendali. Setelah sesi itu selesai, kami beralih ke sesi jarak jauh.

Ford Mustang Mach-E Edisi Pertama all-wheel-drive ini pun dibawa menyusuri jalur pedesaan yang berkelok-kelok. Pemilik mobil ini bakal menemukan pengalaman berkendara yang menantang.

Motor ganda Ford Mustang Mach-E melaju dengan tajam dan lincah. Respons memuaskan meski bobotnya lebih dari 2.000 kilogram.

Handling bisa saja tak sebaik anggota keluarga Mustang lainnya tapi crossover ini tetap menyenangkan dan memiliki refleks yang sangat baik.

Perjalanan pun sangat nyaman dan akan menarik bagi pembeli Mustang yang tidak biasa. Bodi yang kaku memberikan perilaku menikung yang sangat baik.

Sementara, Ford sendiri telah mencapai keseimbangan yang tepat dengan kekakuan suspensi.

Hasilnya adalah sebuah crossover yang terasa lebih nyaman melintas di jalan Detroit yang bopeng.

Mengisolasi kabin dari jalanan rusak itu tanpa sepenuhnya menyembunyikan keadaan sesungguhnya dari pengemudi.

2021 Ford Mustang Mach-E dynamic

Seperti kebanyakan mobil listrik, Ford Mustang Mach-E sangat menyenangkan saat dipacu di trek lurus karena pengiriman torsi langsung pada keempat roda.

Disetel ke mode penggerak paling agresif, yang secara kreatif dinamai Unbridled, pedal akselerator langsung merespons input.

Lalu, ada suara sintetis yang disalurkan melalui speaker melakukan yang terbaik untuk membuat pengemudi bersemangat.

Kami pun menyukai suaranya. Kedengarannya seperti V8 yang telah melewati synthesizer. Tapi, jika ingin tak pakai suara, tinggal ketuk sudut kiri atas layar sentuh.

Ada tiga mode penggerak, yaitu Unbridled, Engage, Whisper. Ada pula fitur penyesuaian otomatis untuk cahaya ambien dengan cepat.

Dua mode mengemudi Mach-E lainnya, Engage dan Whisper, masing-masing setara dengan Normal dan Eco.

Engage adalah mode sehari-hari yang baik dengan respons kemudi yang kurang agresif, throttle yang lebih tumpul dan suara yang lebih halus.

Sangat cocok untuk saat Anda menginginkan Ford Mustang Mach-E ini jadi crossover daripada Mustang.

Whisper adalah salah satu yang ingin kami pakai lebih banyak karena semakin menumpulkan throttle.

Berkendara yang lebih efisien bersama dengan powertrain yang senyap memungkinkan mobil listrik ini menyamar sebagai mobil mewah.

Pengaturan terpisah menggunakan penggerak satu pedal akan lebih banyak menggunakan perlambatan regeneratif ketimbang rem gesek.

Itu sudah bekerja dengan baik. Meski demikian, tenaga yang dikumpulkan tak sebanding dengan pemakaiannya.

Seharusnya, regen power itu bisa membuat mode Whisper bisa lebih mendekati mode Unbridled atau Engage.

2021 Ford Mustang Mach-E Exterior Fender Badge
2021 Ford Mustang Mach-E detail

Jangkauan Jarak

Berbicara tentang jangkauan jarak, kondisi suhu saat pengujian sekitar 3 derajat Celcius. Ditambah semilir angin dan dengan hujan lebat.

Ini membuat kami sulit mengukur akselerasi 0-100 km/jam. Sedangkan berdasarkan Agensi Perlindungan Lingkungan AS (EPA), baterai Mach-E adalah 98,8 kWh untuk jarak maksimal 434 kilometer (km).

Dengan paket baterai yang lebih dengan powertrain motor tunggal, jarak tempuhnya bisa mencapai 482 km.

Namun, dikarenakan cuaca hujan, kami hanya mendapati jarak tempuhnya 321 km dan kami pun hanya menjalani 193 km.

Prediksi kami, efisiensi daya Ford Mustang Mach-E adalah 4,3 km per kWh. Tak satu pun dari angka-angka itu sebanding dengan Tesla Model Y.

Mobilnya Elon Musk itu menawarkan penggerak semua roda standar dengan jangkauan jarak 487 km untuk varian Performance.

Sedangkan untuk varian Long Range bisa mencapai 524 km. Kolega kami dari Insideev mendapati efisiensi daya Tesla Model Y adalah 6,2 km/kWh.

Apakah kisaran perkiraan kami yang rendah dan efisiensi yang buruk menjadi alasan untuk berpaling? Tidak seperti itu.

Seperti yang kami katakan, saat kami menguji Ford Mustang Mach-E, kondisinya sedang buruk dan kami pun mengemudi untuk mengumpulkan kesan.

Sehingga, memang banyak tarikan akselerasi dan pengereman kuat. Lalu, kami juga membuat kabin tetap hangat. Dalam hal ini, pemanas ruangan sangat bagus.

Kesimpulan

Sebenarnya, kami sangat ingin menghabiskan lebih banyak waktu dengan Ford Mustang Mach-E ini.

Lalu, melihat kolega kami di InsideEVs melakukan tes lengkap untuk mengetahui apakah efisiensi daya bisa mendekarti Tesla atau sangat konservatif seperti Porsche Taycan.

Kesan pertama kami terhadap Ford Mustang Mach-E ini sangat baik. Namun, kami tetap berharap ada perbaikan di masa depan.

Meskipun rasa Mach-E pertama ini membuat kami lebih mendambakan, hal itu juga membuat kami berharap untuk masa depan.

Ini adalah mobil listrik yang kuat dan crossover yang lebih baik. Terpenting, Ford Mustang Mach-E sangat diperlukan untuk kawanan Mustang.

Mungkin, mobil ini tidak akan menarik bagi kaum puritan tapi sebagai cara untuk membawa elektrifikasi ke generasi pembeli baru, langkah ini terbilang sukses.

Lalu, bisa untuk menciptakan kelompok peminat Mustang

Porsche berkembang pesat setelah memperkenalkan Cayenne listrik dan pastinya akan demikian pula dengan Mustang lewat Mach-E.

Tapi lebih dari itu, kemampuan mengesankan dari Mach-E membuat kami sangat menantikan kedatangan Mach-E GT.

Ini mungkin bukan Mustang biasa yang dikenal dan dicintai tapi catatan preorder mobil ini bisa jadi sebuah indikasi tertentu.

Kami yakin Ford Mustang Mach-E akan mengisi halaman perjalanan Henry Ford sebagai sesuatu yang baru dan menarik perhatian. Seperti halnya Ford Model T di masa lalu.

Galeri: Ford Mustang Mach-E 2021

2021 Ford Mustang Mach-E First Edition

Mesin Twin Permanent Magnet Synchronous
Output 98,8 kWh Lithium-Ion (88 kWh yang terpakai)
Transmisi Kecepatan tunggal otomatis
Tipe Penggerak All-Wheel Drive
0-60 kpj 4,8 detik
Kecepatan maksimum 200 km/jam
Jarak tempuh mobil listrik 434 kilometer
Irit bahan bakar Belum ditetapkan
Waktu pengisian 10 jam 45 menit (estimasi)
Berat 2.222 kilogram (estimasi)
Kapasitas tempat duduk 5