Honda Rebel banyak disukai dan termasuk motor yang populer. Cocok untuk pengendara pemula karena kapasitas mesinnya yang cukup bersahabat.
Ada Honda Rebel 300 dan Honda Rebel 500. Namun, sebagai pabrikan besar, Honda terus melakukan pemantauan terhadap para pemakai Rebel ini.
Lalu, didapatilah fakta bahwa banyak sekali pengendara Rebel 300 dan Rebel 500 yang melepas motor mereka atau setidaknya berganti.
Masalahnya, mereka malah berpindah ke lain merek karena ini mencari kapasitas mesin yang lebih besar untuk mencari sensasi berkendara yang lebih.
Honda pun merespons ini dengan menambahkan lagi satu varian di keluarga ini, yaitu Honda Rebel 1100.
Sekaligus meyakini sepenuhnya bahwa pangsa pasar untuk motor penjelajah berkapasitas besar masih sangat bagus.
Dalam penelusurannya, Honda menemukan 88 persen pemilik Honda Rebel 500 menjual motor mereka untuk mencari tunggangan yang lebih besar.
Pada situasi seperti itulah Honda sadar sepenuhnya bahwa mereka harus membuat motor yang lebih besar. Tepatnya, Honda Rebel tertinggi.
Untuk mesin, para insinyur Honda tinggal melirik mesin twin-paralel 1.084 cc yang selama ini ditanamkan di Honda Africa Twin.
Bagi mereka, rasanya tak sulit membangun motor baru dengan memakai mesin yang sama persis, maka lahirlah Honda Rebel 1100 ini.
Dengan salah satu mesin terbaik dalam sejarah motor petualangan, Honda tahu bahwa mesin itu kuat dan cukup torsi untuk diterjemahkan dengan baik ke seluruh segmen pasar.
Para insinyur Honda pun bekerja. Roda gila yang lebih berat 20 persen dipasangkan. Lalu, timing direvisi, perangkat elektronika diperbarui, dan knalpot baru disiapkan.
Hasilnya, sebuah motor petualangan yang besar dan bertegangan tinggi tapi lebih tenang saat melibas aspal yang kurang baik.
Diklaim bisa menghasilkan 87 daya kuda dan torsi 97 Nm, Honda Rebel 1100 langsung jadi penantang Harley-Davidson Iron 1200 dan Indian Scout Sixty.
Keunggulan Honda Rebel 1100 ini adalah bobot yang lebih ringan berakselerasi dengan baik daripada dua motor penjelajah AS itu.
Oke, lalu berapa bobotnya. Tercatat hanya 228 kilogram dan itu sudah termasuk bobot roda gila yang berat itu.
Artinya, Honda Rebel 1100 datang menantang Harley-Davidson Iron 1200 dan Indian Scout Sixty dengan bobot lebih ringan hingga 31 kilogram.
Dengan posisi kaki yang nyaman dan posisi tubuh yang rendah, Honda Rebel 1100 akan sangat menyenangkan jika diajak berjalan jauh.
Ergonomis dan Gaya
Honda Rebel 1100 tampaknya memang sempurna sebagai penjelajah pemula. Terlihat Honda sungguh-sunguh berupaya memberikan motor yang mirip dengan Harley-Davidson Low Rider.
Pada saat yang sama, Honda pun memberi mesin modern yang responsif, sasis ringan, dan perangkat elektronika canggih.
Sama seperti Indian Scout atau Harley-Davidson Low Rider S, Honda Rebel 1100 menukar kenyamanan jarak jauh dengan tampilan bergaya.
Pada posisi berkendara, tulang belakang Anda ditumpuk tepat di atas titik suspensi, yang berarti ketidaksempurnaan jalan akan langsung diterima ke tulang ekor Anda.
Namun, Honda Rebel 1100 menawarkan traveling suspensi belakang 9,3 sentimeter. Saya berhasil menghabiskan waktu hampir enam jam untuk mengendarai Honda Rebel 1100 ini.
Jam pertama belum berakhir, ketidaknyamanan sudah terasa dan terus berlanjut sepanjang hari.
Meski demikian, kursinya sendiri sangat nyaman dan ketinggian pengendaraan yang rendah membuatnya dapat didekati oleh pengendara berkaki pendek.
Namun, pada akhir perjalanan, sesuatu yang tidak berbahaya seperti penutup lubang got yang tidak rata jadi sangat terasa di bagian belakang motor.
Pada bagian lainnya, saya mendapati beberapa faktor yang memenuhi kaidah ergonomi di motor ini.
Jangkauan setang tidak terlalu jauh dan kontrol depan berada di lokasi yang bagus dengan tuas rem belakang yang mudah diakses.
Posisi motor yang terlalu rendah ke tanah, membuat saya bisa menegakkan motor ini dengan cukup mudah.
Mesin
Konversi mesin dari Africa Twin ke Rebel bukannya tanpa pengorbanan. Untuk satu hal, Honda Rebel 1100 tidak benar-benar terdengar seperti motor penjelajah lainnya di pasaran.
Hidupkanlah Honda Rebel 1100 ini maka akan terdengar suara yang beda. Meski sudah dimanipulasi dengan knalpot, tetap saja mesin Africa Twin ini masih terkesan halus.
Meski mesin V berada di posisi 270 derajat, tetap saja terdengar seperti mesin silinder tunggal. Bahkan, hingga 3.000 rpm pun mesinnya masih begitu sunyi.
Barulah pada 4.000 rpm terdengar volume yang dinaikkan tapi tetap kurang kencang untuk sebuah motor penjelajah.
Begitu di atas 4.000 rpm, Honda Rebel 1100 ini pun mengaum tapi malah terdengar seperti suara mesin motor sport.
Beruntung, bengkel modifikasi Vance and Hines telah mengembangkan knalpot slip-on yang legal untuk Honda Rebel 1100 sehingga terdengar jauh lebih baik.
Untuk mendapatkan tenaga tersebut ke roda belakang, Honda jelas menggantungkan kinerjanya pada model kopling ganda.
Tidak seperti transmisi otomatis tradisional, kopling ganda akan memungkinkan Anda untuk beralih ke mode manual penuh. Ini memungkinkan Anda membuka gas sekehendak hati.
Jika ingin santai, tinggal serahkan kepada komputer di mode standar untuk melakukan pekerjaan cerdas dalam memindahkan gigi.
Saat berada di lalu lintas dalam kota, mode normal bekerja dengan sempurna. Lalu, jika sudah menjauh dari kota, beralihlah ke mode sport.
Input throttle dipertajam, titik shift dinaikkan beberapa ribu rpm, dan intervensi kontrol traksi berkurang.
Catatan, mode sport terlalu lincah untuk berkeliling dalam kota, sedangkan mode normal terlalu tenang untuk berkendara berat.
Jadi, pastikan Anda memilih mode yang tepat sesuai dengan medan yang sedang dilalui bersama Honda Rebel 1100 ini.
Memuaskan
Saya menghabiskan sedikit waktu pada versi yang dilengkapi transmisi manual. Koplingnya memiliki tarikan yang mudah dan perpindahan gigi presisi khas Honda.
Transmisi buatan Honda memang halus sehingga seperti bukan milik motor penjelajah tapi ini penyimpangan yang malah bisa diterima biker.
Ada banyak hal yang sangat saya sukai dari Honda Rebel 1100 ini. Cat merahnya indah, dan penuh dengan serpihan logam sehingga terlihat seperti 40 warna berbeda.
Konsumsi bahan bakarnya luar biasa, yaitu 1:21. Dengan kapasitas 13,6 liter, kita bisa menempuh jarak hingga 321 kilometer.
Sejujurnya, Honda Rebel 1100 adalah sepeda motor yang lebih baik dari apa pun di kelasnya. Hanya sedikit kekurangannya.
Baca juga:
Pada bahasan di atas dijelaskan soal suara yang terlalu lembut, gaya yang kurang lengkap, dan kenyamanan yang agak janggal.
Pada aspek lain, sangat mudah untuk mengendarai motor ini dengan tarikan yang sangat memuaskan.
Saya tidak yakin apakah Rebel adalah nama yang tepat untuk motor dengan tingkat aksesibilitas seperti ini, tetapi apa pun namanya, itu adalah sepeda yang bagus.