Jeep Wrangler Rubicon 392 2021: Bermesin V8 Cocoknya di Jalanan

Rekan kami di Motor1.com Amerika Serikat sangat menyukai daerah Moab di Utah karena dianggap sebagai surga off-road.

Mereka menyambangi daerah itu jika ingin menguji kendaraan off-road. Seperti yang sedang mereka dengan mobil ini.

Memang, selama bertahun-tahun, dengan latar belakang yang indah telah menantang pengemudi dan SUV berpenggerak empat roda untuk menjajal medan di Moab.

Terkhusus untuk Jeep, Moab adalah rumah bagi Safari Jeep Paskah tahunan dan berfungsi sebagai kesempatan sempurna bagi perusahaan untuk pekerjaan komersial.

Jeep yang telah berusia 80 tahun kerap berinteraksi dengan pelanggannya di Moab ini untuk memamerkan model produksi berikutnya.

Seperti pada tahun lalu, Jeep meluncurkan konsep Wrangler yang mengemas mesin Hemi V8 untuk menggoda para pemuja setianya.

Satu tahun kemudian, kami kembali ke Moab untuk mengendarai Jeep Wrangler Rubicon 392 2021.

Setelah hanya beberapa jam di belakang kemudi, kami dapat berbagi bahwa Wrangler ini memiliki kepribadian yang lebih besar daripada mobil Jeep lain yang tersedia saat ini.

Momen Itu Akhirnya Tiba

Jeep pada akhirnya memakaikan mesin V8 ke mobil kesayangan mereka jadi langkah yang tak terhindarkan.

Sebelumnya, konsumen harus melakukan swap engine secara mandiri di posisi aftermarket jika ingin merasakan sensasi mesin V8.

Biayanya pun sangat tinggi dan bisa mencapai 100 ribu dolar AS. Lalu, pada Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 mesin V8 itu sudah ada.

Dengan banderol 74.995 dolar AS, rasanya itu cukup rasional. Konsumen pun pasti puas dengan situasi ini.

Ya, di balik kap Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 ini ada mesin V8 6,4 liter yang menghasilkan 470 daya kuda dan 637 Nm.

Berpasangan dengan transmisi otomatis delapan percepatan dan tidak ada opsi manual yang tersedia.

Tongkat persneleng dipasang di setir dan ini merupakan yang pertama untuk Wrangler. Hal baru yang menarik.

Resep pada Jeep Wrangler Rubicon 392 2021  menjadi sedikit lebih pedas dengan mode knalpot aktif standar.

Kerangka yang diperkuat untuk menangani tenaga ekstra, dan scoop pada kap modenya khusus yang sangat mengesankan.

Memasok udara dengan optimal ke mesin sambil menyibakkan air saat mobil mengarungi medan basah.

Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 lebih tinggi satu inci dibandingkan model Rubicon lainnya dan memperkuat suspensi depan hingga 10 persen.

Sementara, suspensi belakang dilembutkan hingga 20 persen. Menurut para insinyur, ini adalah pengaturan terbaik untuk kualitas dan handling saat berkendara.

Guncangan performa tinggi per Fox duduk di keempat sudutnya, dilapisi oleh pelek standar 17 inci yang dibalut ban off-road BF Goodrich 33 inci.

Dari Trotoar ke Tanah

Perjalanan setengah hari kami akan sangat banyak dihabiskan di luar jalan raya, dengan hanya 30 menit dihabiskan di trotoar untuk menuju dan dari jalan setapak.

Sebelum berangkat, kami mengangin-anginkan ban ke jalur yang sesuai, dan saya juga mengambil kesempatan untuk menyalakan tombol knalpot aktif.

Masih di jalan raya dan dengan jarak 45 meter di depan saya, saya menginjak pedal gas. Gemuruh suara mesin V8 pasti akan membuat kita tersenyum.

Setelah mengemudikan varian Wrangler, kami yakin bahwa Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 ini jauh lebih cepat di jalan.

Throttle-nya jauh lebih terasa daripada Jeep empat dan enam silinder, juga memberikan kecepatan yang sama mengejutkan dan menyenangkan.

Jika ada titik lemah pada Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 mungkin terletak pada pengalaman on-road yang identik dengan Rubicon standar.

Masih ada zona mati di setir dan bodi masih berguling secara signifikan pada segala jenis tikungan tajam.

Kekurangan itu dengan cepat meninggalkan pikiran saya ketika kami mulai mendaki medan off-road di Moab.

Medan surga off-road ini sering mengubah kecepatan Anda dengan rintangan batu besar yang licin di antara hamparan pasir lembut yang panjang.

Dikotomi traksi rendah, akselerasi keras, dan perayapan lambat dan mantap membuat jantung kita terus memompa setiap saat.

Kami pun langsung terkesan dengan betapa mudahnya mengelola transfer case yang dimiliki mobil ini.

Mode Off-Road Plus kian melembutkan akselerator saat merayap. Seperti ada transformasi dari sebuah mobil yang liar di jalan menjadi kendaraan yang mudah dijinakkan di medan berat.

Ini hasil kalibrasi mesin yang luar biasa dari para insinyur Jeep. Tes terbesar hari itu adalah pendakian terjal bertumpuk ganda yang benar-benar memastikan pelat selip berfungsi baik.

Seperti yang ditunjukkan video di bawah ini, torsi low-end yang melimpah dan as roda pengunci di Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 membuat rintangan terlihat mudah.

Baca juga:

TMMIN Mulai Vaksinasi Ribuan Karyawan dan Keluarga

Intip Bagian Interior Toyota Raize, Punya Deretan Fitur Canggih

Momen Bersenang-senang

Dengan medan berbatu yang telah ditaklukkan selama berjam-jam, pengujian kami mencapai puncaknya pada cara terbaik untuk SUV ini.

Hamparan bukit pasir lembut sepanjang empat enam kilometer. Mesin V8 meraung kembali hidup dengan bantuan besar dari throttle.

Kami yakin akan banyak pemilik mobil ini yang akan segera bersenang-senang, meyakinkan diri sendiri bahwa Wrangler mereka yang agak mahal bernilai sepadan.

Kekurangan lainnya adalah konsumsi bahan bakar yang buruk tapi rasanya sepadan dengan performa yang diberikan.