Ini Hayabusa generasi ketiga yang sangat layak meski masih bisa disempurnakan.

Tak ada yang lebih menggoda saat menunggangi motor bertenaga melimpah ini selain terus menambah kecepatan.

Pada saat jarum sudah rebah di posisi kanan, tanda motor sedang melesat di atas 100 km/jam, motor ini seperti ingin menunjukkan kepada kita kemampuannya masih jauh dari itu.

Inilah Suzuki GSX1300R Hayabusa 2022 yang melegenda itu. Motor dengan bobot 263 kilogram tapi dengan tenaga yang tak kalah besarnya.

Banyak yang mengira Suzuki Hayabusa tak akan bisa lagi ditemui lantaran regulasi emisi di Eropa yang makin ketat.

Beruntunglah, Suzuki Hayabusa 2022 telah hadir. Para penggemar fanatik harus berterima kasih kepada dapur teknis Suzuki yang telah sangat serius memikirkan ini.

2022 Suzuki Hayabusa Hero Profile

Penampilan

Rekan kami dari Rideapart pun berkesempatan menjajal Suzuki Hayabusa 2022 di sebelah utara negara bagian Utah, Amerika Serikat.

Mereka memulainya dengan hari yang berkelok-kelok di utara Salt Lake City. Pandangan pertama mengingatkan Anda bahwa ini adalah cucu dari motor produksi massal tercepat yang pernah dibuat.

Karakteristik lampu depan over-under yang diapit oleh dua lampu sein terintegrasi telah memakai teknologi LED.

Hal yang sama berlaku untuk lampu belakang yang sekarang terpisah yang juga memiliki sinyal belok terintegrasi.

Gaya generasi sebelumnya memang mendapat pembaruan tapi tetap mempertahankan kekhasannya.

Joknya sedikit miring ke depan tetapi sebagian besar rata dan empuk. Setangnya jelas sangat terjangkau oleh rekan kami yang berpostur 195 sentimeter.

Geometri yang pas membuat pengemudi jangkung tetap tidak canggung saat berada di atas Suzuki Hayabusa 2022 ini.

2022 Suzuki Hayabusa Headlight Detail
2022 Suzuki Hayabusa Tail Detail

Standar samping melakukan fungsinya dengan baik mengingat ini bukan motor biasa melainkan sebuah Suzuki Hayabusa dengan bobot basah hampir 272 kilogram.

Suzuki menggunakan needle tach bergaya analog di speedometer yang dipadukan dengan pengukur suhu bahan bakar.

Termasuk dengan cairan pendingin di bahu dan layar sentuh besar di tengah. Semua menampilkan apa yang seharusnya sangat baik.

Kecuali untuk 2/5 bagian teratas yang terhalang oleh kaca depan saat saya duduk tegak. Ingat, rekan kami ini sangat jangkung, mungkin jika di bawah itu bisa lebih terlihat.

Layar TFT yang dipasang di tengah memamerkan Intelligent Ride System (SIRS) Suzuki yang mencakup berbagai alat bantu pengendara standar.

Itu mencakup kontrol traksi, kontrol angkat roda, kontrol jelajah, pengereman engine, dan mode tenaga engine.

Ada beberapa fitur yang tidak biasa juga, seperti pembatas kecepatan yang dikendalikan pengendara. Estetika Hayabusa terbaru dilakukan dengan sangat baik.

Detail kecil yang Anda perhatikan semakin lama Anda menatapnya menunjukkan tingkat perhatian yang diberikan pada desain dan produksinya.

Dari simbol Kanji yang diselipkan ke lampu depan. Jarum bahan bakar dan suhu menghilang saat Anda mematikan.

Termasuk pemakaian warna utama yang sederhana dan elegan dengan aksen cerah khas kimono tradisional Jepang. Ini adalah perubahan yang disambut baik.

2022 Suzuki Hayabusa IP Detail
2022 Suzuki Hayabusa Top Triple Clamp and Ignition

Perasaan Berkendara

Layaknya motor berbobot berat modern, begitu Suzuki Hayabusa menggelinding, beratnya tampaknya mencair.

Terutama saat menikung, input bar untuk memulai tikungan di posisi minimal dan bahkan hampir tidak diperlukan.

Hampir terasa seolah-olah Anda bisa menyetir dengan hanya menggeser posisi dudu. Ini sebagian karena distribusi bobot motor yang 50:50.

Bersama pula dengan geometri kepala kemudi yang diperbarui. Garpu depan memaki  KYB 43 milimeter dan monoshock di bagian belakang.

Saat berjalan, Suzuki Hayabusa melayang seperti Cadillac karena halusnya. Suspensi bekerja dengan baik pada kecepatan santai melalui tikungan.

Namun, jika akselerasi ditambah, akan membutuhkan beberapa penyesuaian. Ada catatan bagi mereka yang menyukai perjalanan jauh.

Transisi dari jalan raya ke jalan berliku-liku mudah dilakukan dengan pengaturan stok. Ini penting diperhatikan.

Saat dibawa turing, Suzuki Hayabusa ini membangun beberapa kenyamanan jarak jauh yang menyenangkan dengan kursi datar yang mewah.

Ditambah lagi cruise control dan sistem peredam terintegrasi di triple clamp atas untuk mengurangi getaran pada setang.

Peredam bekerja dengan baik sampai Anda mencapai bagian atas rentang putaran dan dengungannya pun masuk ke tangan Anda.

Ditemukan tangki bensin lebar yang awalnya tidak nyaman untuk pinggul tapi bisa  menyesuaikan dari waktu ke waktu.

2022 Suzuki Hayabusa Mountain Road Overhead Action

Ada juga aksesori turing dari pabrikan seperti tas tangki, pegangan berpemanas, dan kaca depan khusus turing yang lebih tinggi, dengan lebih banyak lagi yang akan datang.

Dengan bobot yang terbilang berat untuk sebuah motor, Suzuki Hayabusa mampu mengatasi tikungan dengan sangat baik.

Memang membutuhkan sedikit upaya dan bobot motor jadi sangat terasa tatkala kita melibas trek berliku atau chicanes karena butuh transisi posisi duduk pengemudi.

Untuk mengurangi kecepatannya, Suzuki Hayabusa 2022 ini memakai rem cakram depan besar 320 milimeter yang dicengkeram oleh kaliper Brembo Stylema terbaru.

Fitur besar dari rem ini adalah tuas depan mengaktifkan rem depan dan belakang hingga sekitar 30 persen.

Sedangkan pedal belakang hanya mengaktifkan bagian belakang. Ini bagus untuk penggunaan saat turing.

Dikarenakan fitur ini tidak bisa dinonaktifkan, Anda harus mempelajari kembali kapan harus mengerem.

Pasalnya, Suzuki juga telah menambahkan Unit Pengukuran Inersia Bosch sehingga Suzuki Hayabusa baru sekarang memiliki ABS sensitif-lean.

Fitur inilah yang menyesuaikan tekanan bantalan rem aktual berdasarkan sudut kemiringan motor.

2022 Suzuki Hayabusa Road Action 2
2022 Suzuki Hayabusa Road Corner Action

Keajaiban Hayabusa

Fitur terbaru dari Bosch baru ini, bersama dengan Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), menghasilkan hal luar biasa.

Memungkinkan sejumlah fitur bantuan seperti Kontrol Traksi dan Kontrol Wheelies, bisa tampil dalam 10 tingkat penyesuaian.

Memiliki banyak penyesuaian untuk kontrol traksi memungkinkan jumlah intervensi yang tepat agar sesuai dengan gaya masing-masing pengendara.

Pada sisi lain, 10 tingkat penyesuaian tampaknya agak berlebihan, karena masih sulit untuk mengangkat roda depan di level 1 dengan throttle saja.

Fitur baru lainnya adalah kemampuan untuk menampilkan data dari ECU. Mencakup posisi throttle, tekanan rem, sudut kemiringan, akselerasi/deselerasi g-force, dan lain-lain.

2022 Suzuki Hayabusa Brake Detail
2022 Suzuki Hayabusa Exhaust Detail

Selain itu, Suzuki Hayabusa 2022 ini memiliki pengereman mesin tiga tingkat yang dapat disesuaikan.

Setiap level berbeda dan bekerja dengan baik. Bersamaan dengan itu adalah quickshifter dua tingkat, dua arah (atas dan bawah).

Level 1 memiliki perpindahan gigi yang sangat tajam dan cepat yang cocok untuk pengendaraan agresif.

Sementara, level 2 sedikit lebih santai untuk berkendara santai dan turing. Kedua level bekerja dengan baik untuk tujuan yang dimaksudkan.

Bantuan pengendara yang unik di Suzuki Hayabusa 2022 adalah kombinasi dari cruise control dan Active Speed Limiter.

Sekarang, cruise control cukup standar seperti pada motor turing modern, tetapi Active Speed Limiter tidak.

Apa yang dilakukan kedua fitur itu adalah memungkinkan pengendara untuk menetapkan batas kecepatan pada diri mereka sendiri.

Jika Anda perlu melampaui batas yang Anda tetapkan sejenak, putar throttle dengan cepat dan sistem akan mengizinkannya.

2022 Suzuki Hayabusa Seat Detail 1

Pada SIRS sendiri memiliki lebih banyak fitur, seperti hill hold assist, easy start (satu dorongan starter saat di N), dan bantuan RPM rendah (untuk lalu lintas stop-and-go).

Ada pula mode tenaga mesin yang berbeda. Level satu penuh dan Suzuki Hayabusa 2022 ini akan memberikan kekuatan penuh dan respon throttle tercepat.

Level dua dan tiga memiliki daya dan respons throttle yang semakin berkurang untuk pengendaraan yang lebih santai atau dalam situasi traksi rendah.

Semua alat bantu pengendara dapat disesuaikan dan dikendalikan melalui Suzuki Drive Mode Selector-alpha (SDMS-a, begitu banyak akronimnya).

Fitur ini memiliki tiga mode berkendara preset A, B, dan C. Untuk A adalah yang paling agresif. Lalu, B dan C menyediakan pengendaraan yang semakin lembut.

Ada juga preset yang ditentukan pengguna (U1-3) yang memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan kinerja motor dengan selera mereka sendiri.

Setiap mode memiliki preset berbeda untuk tenaga engine, kontrol traksi, kontrol wheelie, pengereman engine, dan quickshifter.

Menyetel setiap preset memerlukan navigasi melalui menu. Tapi, apa pun mode yang dipilih kita bisa cepat menyesuaikannya

2022 Suzuki Hayabusa Track Action Mountains
2022 Suzuki Hayabusa Track Action Right Hander
2022 Suzuki Hayabusa track left hander

Catatan Waktu

Saat motor dijajal di trek Utah Motorsports Campus, di sinilah Suzuki Hayabusa benar-benar mengejutkan.

Menjajal lintasan sepanjang 4,8 kilometer yang mencakup lintasan lurus sepanjang satu kilometer.

Lokasi yang sempurna untuk menjajal mesin 1.340 cc terbaru di Suzuki Hayabusa 2022. Suzuki memang telah merekayasa ulang hampir semua bagian dalam mesin.

Tapi, arsitektur keseluruhannya sangat mirip dengan mesin Gen 2. Suzuki pun mengklaim bahwa mereka membuat prototipe beberapa desain mesin yang berbeda.

Termasuk enam silinder turbocharged. Semua itu dilakukan untuk mempertahankan karakter Suzuki Hayabusa.

Kenyataannya, tambahan dua silinder lagi akan membuatnya lebih berat dan kita semua tahu bahwa perawatan turbo itu pun khusus.

2022 Suzuki Hayabusa with mountains

Ada pula anggapan yang menyebutkan bahwa Suzuki Hayabusa 2022 yang merupakan generasi ketiga ini lebih lebih lemah dari pada generasi sebelumnya.

Data memang menunjukkan Suzuki Hayabusa 2022 bertenaga 187 daya kuda, sedangkan generasi kedua 194 daya kuda.

Pada kenyataannya, sebagian besar pemilik Suzuki Hayabusa 2022 diyakini tidak akan pernah tahu perbedaannya.

Pasalnya, kurva torsi mesin terbaru lebih kuat dan lebih halus di mid-range di mana pada posisi inilah pengendara paling lama mempertahankan putaran mesinnya.

Bahkan, dengan saat masih di putaran bawah pun, Suzuki mengklaim Hayabusa generasi terbaru ini lebih kencang dari pendahulunya.

Pada akselerasi, 0-96 km/jam lebih cepat 0,2 detik, sedangkan di posisi 0-200 km/jam lebih cepat 0,1 detik.

2022 Suzuki Hayabusa rear corner action

Saat berada di trek balap, handling Suzuki Hayabusa 2022 ini jauh lebih halus saat menikung. Bobot beratnya pun jadi tak terlalu terasa.

Anda hanya perlu menahan starter untuk memulai Launch Control. Pilih level yang Anda inginkan, tahan throttle terbuka lebar dan biarkan ECU mengontrol rpm mesin.

Lalu, fokus pada kontrol kopling. Level 1 menahan RPM peluncuran di angka 3.700 rpm. Level 2 pada 6.000 rpm, dan level 3 pada 8.000 rpm.

Launch Control juga memiliki parameter preset sendiri untuk kontrol traksi dan Lift Control untuk memungkinkan akselerasi yang optimal.

Orang-orang baik di Suzuki Motor of America memberi tahu kami tiga jenis peluncuran, satu di setiap level, tetapi tidak lagi karena takut keausan kopling yang berlebihan.

Meskipun fitur ini membuat Anda merasa seperti pembalap drag, pembalap berpengalaman mungkin lebih bisa mengungguli elektronik.

Galeri: Suzuki Hayabusa 2022

Pada akhirnya, Suzuki ini layak menyandang nama Hayabusa. Pembelah jalanan, tourer hypersport turing, dan juga motor balap.

Suzuki telah melakukan riset dan membuat generasi terbaru Hayabusa yang harus menyenangkan hati para pencintanya.

Kendati ledakan tenaganya tak seperti yang diharapkan, namun arsitektur mesinnya memungkinkan para modifikator menyempurnakannya dengan cepat.