Waktu serasa berhenti ketika ban Ford F-150 Raptor 2021 meninggalkan tanah. Disengaja atau tidak, terbang dalam sesuatu yang tidak dirancang untuk hal itu memang tidak wajar.

Anda benar-benar di luar kendali, hanya bergantung kepada hukum fisika, dan menempatkan semua keyakinan kepada insinyur yang bahkan belum pernah Anda temui.

Anda berharap mereka melakukan segalanya dengan sempurna, tanpa kesalahan.

Sensasi tersebut, terutama keheningan memekakkan yang hadir saat mengangkasa, terasa dominan, sampai Anda akhirnya mendarat dengan pegas besar, ban lebih besar, serta peredam gemuk menyerap segala tekanan.

Dan, sebelum dapat memahami apa yang baru saja terjadi, Anda mulai merencanakan bagaimana melakukan hal itu lagi, tetapi lebih cepat.

Kira-kira, begitulah pengalaman mengendarai Raptor baru ini.

2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor

Truk Cerdas

Dumont Dunes, kawasan berpasir yang mengangkangi perbatasan California-Nevada, terletak sekitar setengah jalan antara Taman Nasional Death Valley dan Cagar Alam Nasional Mojave.

Ini akan menjadi medan ideal untuk menguji Raptor baru dan segala peningkatannya.

Tapi sebelum itu, kami mesti mencoba pengalaman bersama truk ini di jalanan panjang beraspal.

Trip 60 menit di sepanjang Nevada State Road 160 menyoroti apa yang tersembunyi di balik desain interior dan eksteriornya.

Ini adalah truk yang lebih cerdas, mengusung teknologi standar Ford Co-Pilot 360, ditambah layar sentuh 12,0 inci yang menjalankan Sync 4, dan kluster instrumen serba digital.

Generator ProPower Onboard juga tersedia dengan kapasitas 2,0 kW.

Namun, lebih dari sekadar teknologi, perjalanan ini memamerkan kehebatan dari pengaturan suspensi belakang baru milik Raptor.

2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor

Nyaman dan Kapabel

Menjelajahi bukit pasir dan melompat bersama Ford F-150 Raptor 2021 terasa lebih mudah berkat suspensi belakang yang benar-benar direvisi.

Shock New Fox Racing ada di keempat sudut, sementara coil-sprung baru memiliki lengan trailing super panjang dan batang Panhard pabrikan untuk lebih banyak travel dan artikulasi roda.

Jika ban 35 inci tahun lalu sudah cukup baik, Ford kini sedikit lebih gila dan menawarkan ban BFGoodrich All-Terrain KO2 ukuran 37 inci sebagai pilihan.

Bahkan dengan ban besar macam itu, dia merupakan anggota keluarga F-150 yang paling nyaman.

Suspensinya dirancang untuk menyerap impak kendaraan seberat 5.800 pon (2.630 kg) saat menghantam tanah dengan keras. Jadi, polisi tidur atau lubang di jalan raya takkan terasa.

Kabin truk ini juga merupakan ruang yang tenang, dengan jendela berlapis ganda yang mampu menahan suara angin, bahkan karet kenopnya tidak terlalu mengganggu.

Setir merespon dengan baik terhadap gundukan. Namun, ban BFGoodrich 37 inci pada model pengujian kami butuh tangan yang stabil pada kecepatan jalan raya alih-alih versi standar 35 inci.

Ban yang lebih besar itu juga membuat Raptor kehilangan sedikit kecepatan di jalur lurus.

Saat berakselerasi dalam kecepatan jalan raya, Raptor dengan ban 35 inci terasa lebih bertenaga dibandingkan ban 37 inci.

Penggemar Ram TRX, pada titik ini, mungkin sedang berteriak ke arah monitor bahwa tidak ada Raptor yang lebih kuat dari truk kesayangan mereka. Dan itu adalah poin yang valid.

Dibekali mesin V6 3,5 liter twin-turbocharged bertenaga 450 daya kuda dan torsi 510 pound-feet yang sama dengan tahun lalu, Raptor kalah telak dibanding output 700 dk milik TRX.

Tetapi, ingat pula bahwa Blue Oval berjanji akan menghadirkan rival sepadan bertenaga V8.

Meski Ford belum memperbarui mesin EcoBoost pada Raptor, mereka akhirnya membereskan problem suara V6 yang sejak lama tidak kami sukai.

Perusahaan menambahkan pipa knalpot yang sama panjang dari dua turbocharger, meskipun itu tidak terlihat jelas karena pipa kanan menggunakan desain "trombon" yang melingkar di sebelah kiri.

Para insinyur lantas mendorong pipa x itu melewati catalytic converter, dan kita akhirnya memiliki EcoBoost V6 yang terdengar seperti mesin V6 hebat lainnya - alih-alih suara kasar tahun lalu.

Coba dengarkan sendiri, di sini.

2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor

Bermain Pasir

Ford menetapkan empat aktivitas terpisah di Dumont Dunes bagi kami untuk menguji Raptor baru ini.

Tapi, sebelum melakukannya, kami menghabiskan satu jam "overlanding" di jalur berkelok-kelok yang nyaris tidak memenuhi definisi kata tersebut.

Perpaduan pasir lembut, perbukitan terjal, dan gelombang terus-menerus menyambut kami ketika sampai di taman sekitar pukul 05.30 pagi.

Baru 15 menit, kebodohan kami membuat Raptor terdampar di gundukan pasir lembut, ban BFGoodrich-nya yang gemuk pun sibuk menggali jalan.

Hebatnya, Raptor hanya butuh diferensial belakang yang terkunci dan aplikasi gas yang stabil untuk membebaskan diri.

Itulah satu-satunya momen di mana medan menguasai kami.

Dua rintangan pertama yang dibuat Ford untuk kami berfokus pada pasir. Ada aksi berkecepatan tinggi di sekitar bukit pasir, diikuti oleh jalur reli yang terbelah di antara gurun.

Raptor 2021 mempertahankan atau mengganti nama mayoritas drive mode pada Terrain Management System dari tahun lalu.

Mode Tow/Haul bergabung dengan Normal, Sport, Slippery, Rock Crawl, dan Baja, sementara Mud and Sand sekarang menjadi Off-Road.

Meski masing-masing memuat serangkaian preset untuk mengoptimalkan peredam, setir, suara mesin, dan kinerja powertrain, kami menggunakan Baja - pengaturan paling agresif.

Mode ini mengambil volume paling banyak dari knalpot kembar, mengatur peredam dan setir ke setup default off-road, menginstruksikan ECU untuk menawarkan respons katup gas yang lebih tajam, serta memaksa transmisi otomatis 10 kecepatan untuk menahan gigi lebih lama.

Dalam mode berkendara off-road paling sporty, Raptor berhasil mengatasi kedua rintangan tadi.

2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor

Untuk rintangan bukit pasir, mempertahankan momentum ke depan cukup mudah - tahan kaki di lantai dan Raptor akan mengakomodasi Anda.

Hal yang lebih mengesankan adalah betapa mudahnya mengatur kemudi dan seberapa baik suspensi merespons permukaan pasir yang bergeser.

Pada percobaan ketiga, kami sudah merasa nyaman di atas pasir untuk melaju lebih kencang.

Bagian gundukan yang bergelombang memberi isyarat untuk kecepatan lebih, dan Raptor merespons di tikungan seperti mobil NASCAR di Daytona.

Dia melemparkan kami keluar tikungan dengan kecepatan lebih banyak dari yang diharapkan.

Tantangan reli memungkinkan lebih banyak eksplorasi terhadap potensi Raptor, memasangkan area pasir yang sulit dengan tanah padat yang memungkinkan kami melaju lebih kencang.

Dan, tentu saja, ada lompatan.

2021 Ford F-150 Raptor

Ayo, Lompat!

Instruktur dari Ford menyarankan agar kami mendekati lompatan dengan kecepatan 40 mil/jam (64km/jam) untuk percobaan pertama.

Ya, ketika harus terbang dengan truk berbobot lebih dari 2,5 ton, Anda memang harus mendengarkan para ahli.

Hasilnya adalah lompatan yang menyenangkan, tetapi kami ingin lebih.

Kali berikutnya, kami mendongkrak kecepatan hingga 50 mil/jam (80km/jam) dan Raptor melakukan pendaratan mulus.

Ketiga kalinya kami tak lagi menahan diri dan menghajar pedal gas hingga 60 mil/jam (96 km/jam).

Rasanya seperti terbang dari Las Vegas ke Los Angeles. Tapi, yang pasti, pendaratan kami di pasir lebih menyenangkan dibanding apapun yang terjadi di Bandara LAX.

Raptor mendarat dengan nyaris tanpa drama, sedangkan benturannya cukup menekan pegas 24 inci yang besar sehingga ada lompatan nyata setelah pendaratan.

Selesai melompat, kami mendekati kawasan hard-pack dan membuka keran pada mesin twin-turbocharged Raptor.

Melaju di sepanjang gurun dengan kecepatan 70 mil/jam (112 km/jam), suspensi lembut Raptor masih berhasil melahap belokan dengan tenang.

Truk ini tidak pernah membuat kami merasa tidak nyaman.

Tes tersulit dari truk kami adalah pada area yang disebut "whoops".

Kumpulan gundukan tegak lurus, frekuensi tinggi, dengan amplitudo sedang ini adalah siksaan untuk suspensi truk.

Ford merancang Raptor untuk tantangan semacam ini, dan instruktur kami menyarankan untuk meningkatkan kecepatan usai setiap lintasan.

Pada akhirnya, kami melewati rintangan ini dengan kecepatan 60 mil/jam, dan suspensi off-roadnya yang lembut merespons benturan secara menakjubkan.

2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor
2021 Ford F-150 Raptor

Saatnya Membayar

Raptor tidak pernah menjadi truk yang murah, tetapi model 2021 lebih mahal sekitar 12.000 dolar AS (Rp170 jutaan) dari model tahun lalu.

Harganya mulai dari 65.840 dolar AS (Rp937,1 juta), termasuk biaya tujuan 1.695 dolar.

Namun, dua paket yang mungkin Anda inginkan bakal mendongkrak angka tersebut hingga hampir 80.000 dolar AS (Rp1,13 miliar).

Itu lebih mahal 10.000 dolar dari harga awal Ram TRX bertenaga 700 dk dan hampir mendekati truk Baja bertenaga Hellcat.

Paket 801A High berharga 6.150 dolar akan menambahkan sejumlah besar peralatan, mulai dari diferensial selip terbatas Torsen, setir berpemanas, hingga permukaan interior Ford yang rapi.

Paket Performa Raptor 37 senilai 7.500 dolar menawarkan ban 37 inci dan velg beadlock-capable 17 inci, paket grafis mencolok, kursi Recaro cantik dengan pelapis biru, dan shock yang disetel khusus.

Namun, Anda butuh Paket 801A High untuk mendapatkan Paket Raptor 37, membuat biaya sesungguhnya menjadi 14.000 dolar.

Tambahkan opsi lain seperti ProPower Onboard (995 dolar) dan panoramic sunroof (1.495), maka Anda akan melihat tagihan membengkak hingga 83.000 dolar AS (Rp1,18 miliar).

Mengeluarkan uang sebanyak itu untuk F-150 Raptor adalah keputusan yang kami syukuri tidak harus kami buat.

Ini adalah truk berperforma tinggi yang mantap, mampu mengarungi gurun pasir terpanas dan paling sulit.

Namun, kombinasi power yang lebih rendah dan label harga lebih tinggi dibanding rival utamanya adalah minus besar.

Kemunculan Raptor R nanti diyakini akan membereskan problem tersebut.

Sementara soal harga, kami menyarankan Anda untuk menganggap Raptor seperti tiket pesawat kelas satu - begitu merasakan terbang dengannya, Anda tidak akan peduli dengan uang yang sudah keluar.

Galeri: Ford F-150 Raptor 2021 - First Drive

Ford F-150 Raptor 2021

Mesin V6 3,5 Liter Twin-Turbocharged
Output 450 Daya Kuda / 510 Pound-Feet
Transmisi Otomatis 10 Kecepatan
Tipe Penggerak Four-Wheel Drive
0-60 kpj 5,3 Detik (perkiraan)
Kecepatan maksimum 118 Mil/Jam (189,9 Km/Jam)
Irit bahan bakar 14 Kota / 16 Jalan Raya / 15 Gabungan
Berat 5.851 Pon (2.653 Kg)
Kapasitas tempat duduk 5
Derek 8.200 Pon (3.719 Kg)
Daya angkut 1.400 Pon (635 Kg)
Harga dasar 64.145 Dolar AS (Rp913,1 Juta) + Biaya Tujuan 1.695 Dolar AS
Trim Base Price 65.840 Dolar AS (Rp937,1 Juta)
Harga promosi 82.980 Dolar AS (Rp1,18 Miliar)